Sway Bar hufanya nini?

Upau wa kuzuia-roll (pia huitwa baa ya kuzuia-roll au upau wa kuzuia-roll) ni sehemu ya kusimamishwa kwenye baadhi ya magari. Unaweza kudhani kuwa "kutikisa" gari au lori sio jambo zuri, kwa hivyo baa ya kuzuia-roll inaweza kuwa muhimu, na kwa maana pana ...

Upau wa kuzuia-roll (pia huitwa baa ya kuzuia-roll au upau wa kuzuia-roll) ni sehemu ya kusimamishwa kwenye baadhi ya magari. Unaweza kudhani kuwa "kutikisa" gari au lori sio jambo zuri, kwa hivyo baa ya kuzuia-roll itakuwa muhimu, na kwa maneno ya jumla ni sawa. Lakini pia ni ngumu zaidi kuliko hiyo.

Ili kuelewa utendakazi na madhumuni ya upau wa kuzuia-roll, ni vyema kuzingatia ni sehemu gani nyingine zinazounda kusimamishwa kwa gari na kile wanachofanya. Kila kusimamishwa kwa gari ni pamoja na:

• Magurudumu na matairi. Matairi hutoa mvutano ("mvuto") ambao huruhusu gari kuongeza kasi, kupunguza mwendo (kupunguza mwendo), na kugeuka. Pia hufyonza mshtuko kutokana na matuta madogo na matuta mengine ya barabarani.

• Chemchemi. Chemchemi hulinda abiria na mizigo kutokana na athari kubwa.

• Vinyonyaji vya mshtuko au struts. Wakati chemchemi inapunguza mshtuko wakati gari linapiga bump, absorber shock au strut, silinda nene iliyojaa mafuta inachukua nishati ya mapema sawa, ambayo husababisha gari kuacha kupiga.

• Mfumo wa uendeshaji. Mfumo wa uendeshaji hubadilisha vitendo vya dereva kutoka kwenye usukani hadi kwenye harakati za kukubaliana za magurudumu.

• Couplings, bushings na hinges. Kila kusimamishwa kunajumuisha miunganisho mingi (sehemu thabiti kama vile silaha za kudhibiti na viunganisho vingine) ambavyo huweka magurudumu katika mkao sahihi wakati gari linaposonga, pamoja na vijiti na mhimili wa kuunganisha viunganishi huku bado ukitoa kiasi sahihi cha mwendo.

Tafadhali kumbuka kuwa orodha hii haijumuishi upau wa kuzuia-roll kwa sababu baadhi ya magari hayana. Lakini wachache kabisa, kwa hivyo wacha tuchunguze zaidi. Je, kiimarishaji hufanya nini ambacho sehemu zilizoorodheshwa hapo juu hazifanyi?

Madhumuni ya upau wa anti-roll

Jibu linarudi kwenye dhana iliyo hapo juu, kwamba bar ya kutikisa (au kwa kweli ya kuzuia kutikisa) huzuia gari kutetereka (au, kwa usahihi zaidi, kutoka kwa kuinamisha upande mmoja au mwingine). Hiyo ndivyo baa ya kuzuia-roll hufanya: inazuia mwili kuinama. Upau wa kuzuia-roll haifanyi chochote isipokuwa gari limeegemea upande mmoja, lakini linapoanza kuegemea (ambayo kwa kawaida inamaanisha gari linageuka - kila gari au lori huelekea nje ya kona), anti-roll. bar inatumika kwa nguvu kwa kusimamishwa kwa kila upande, juu kwa upande mmoja na chini kwa upande mwingine, ambayo huwa na kupinga kuinamisha.

Je, baa ya kuzuia-roll inafanya kazi vipi?

Kila bar ya kupambana na roll ni chemchemi ya torsion, kipande cha chuma ambacho hupinga nguvu ya kupotosha. Kiimarishaji kimefungwa kwa kila mwisho, na mwisho mmoja kwa gurudumu moja na mwisho mwingine kwa gurudumu kinyume (wote mbele au wote nyuma) ili gurudumu upande mmoja ni kubwa zaidi kuliko nyingine, utulivu unapaswa kupotoshwa. Bar ya kupambana na roll inakabiliana na zamu hii, ikijaribu kurudisha magurudumu kwa urefu wao wa asili na kusawazisha gari. Ndiyo maana kiimarishaji hakifanyi chochote isipokuwa mwili wa gari hutegemea upande mmoja: ikiwa magurudumu yote mawili yanapanda kwa wakati mmoja (kama kwenye bump) au kuanguka (kama kwenye dip), utulivu haufanyi kazi. Huna haja ya kuigeuza, kwa hivyo hakuna athari.

Kwa nini utumie kiimarishaji?

Kwanza, inaweza kuwa na wasiwasi, aibu, au hata hatari wakati gari hutegemea sana katika pembe. Kwa hila zaidi, roll ya mwili isiyodhibitiwa inaelekea kusababisha mabadiliko katika mpangilio wa gurudumu na hasa camber yao (inayoegemea ndani au nje), kupunguza mvuto wao; kupunguza roll ya mwili pia inaruhusu udhibiti wa camber, ambayo ina maana ya kushikilia imara zaidi wakati wa kupiga breki na kona.

Lakini pia kuna hasara katika kufunga baa rigid anti-roll. Kwanza, gari linapogonga gombo upande mmoja tu, huwa na athari sawa kwenye kusimamishwa kama roll ya mwili: gurudumu la upande mmoja (upande uliogonga gombo) husogea juu ukilinganisha na mwili wa gari, lakini lingine hufanya hivyo. sivyo. Upau wa kuzuia-roll hupinga harakati hii kwa kutumia nguvu kuweka magurudumu kwa urefu sawa. Kwa hivyo gari lililo na upau mgumu wa kuzuia msokoto unaogonga gombo kama hilo ama litahisi kuwa gumu (kana kwamba lilikuwa na chemchemi ngumu sana) kwenye kando ya gongo, linyanyue tairi nje ya barabara upande mwingine, au zote mbili. , na nyinginezo.

Magari ambayo yanakabiliana na nguvu za kona za juu na ambayo kiwango cha juu cha kushika tairi ni muhimu, lakini ambayo huwa yanaendesha kwenye barabara nyororo, huwa yanatumia pau kubwa na imara za kuzuia-roll. Magari yenye nguvu kama vile Ford Mustang mara nyingi huwa na pau nene za kuzuia-roll mbele na nyuma, na hata paa nene na ngumu za kukinga-roll zinapatikana kwenye soko la nyuma. Kwa upande mwingine, magari ya nje ya barabara kama vile Jeep Wrangler, ambayo ni lazima yaweze kusuluhisha matuta makubwa, yana sehemu ndogo za kuzuia-roll, na magari maalum ya nje ya barabara wakati mwingine huwaondoa kabisa. Mustang inajiamini kwenye njia na Jeep inabaki thabiti kwenye ardhi mbaya, lakini inapobadilisha mahali, haifanyi kazi vizuri: Mustang huhisi shida sana kwenye ardhi ya mawe, huku Jeep ikibingirika kwa urahisi kwenye kona ngumu.