Gesi ya Kawaida dhidi ya Gesi ya Kulipiwa: Kuna Tofauti Gani na Je, Ninapaswa Kujali?

Kufanya utafiti wa ziada unaohitajika ili kuokoa dola chache ni jambo la kawaida kwa wengi wetu. Kwa upande mwingine, wakati mkoba wetu unaonekana kuwa mnene kuliko kawaida, huwa tunatumia kwa uhuru zaidi. Lakini linapokuja suala la pampu, ni mantiki kuweka gesi ya kawaida kwenye gari ambalo linapaswa kutoza malipo ya kwanza? Je, ni jambo la maana kumwaga petroli ya kwanza kwenye gari ambalo linahitaji mara kwa mara tu? Majibu yanaweza kukushangaza.

Je, injini hutumiaje petroli?

Ili kuelewa tofauti za petroli, ni vyema kujua jinsi injini yako inavyofanya kazi inapotumia gesi. Petroli husaidia katika mwako, ambayo hutokea wakati cheche ya cheche inatoa mkondo mdogo wa umeme unaowasha mchanganyiko maalum wa hewa na mafuta katika chumba cha mwako. Nishati inayotokana na majibu haya huendesha bastola kwenye mitungi inayoendesha crankshaft, na hivyo kutoa gari lako nguvu inayohitaji kusonga.

Mwako ni mchakato wa polepole, na kiasi cha cheche kinatosha kuwasha mchanganyiko wa hewa/mafuta karibu na plagi ya cheche, ambayo hupanuka polepole ili kuwasha kila kitu kingine. Injini imeboreshwa kwa jibu hili ili iweze kunyonya nishati nyingi iwezekanavyo, na injini nyingi zimeundwa tofauti kwa madhumuni tofauti (kwa mfano, gari la michezo limejengwa kwa nguvu, wakati gari la mseto linajengwa kwa uchumi wa mafuta). na kila mtu anafanya kazi tofauti kwa sababu hiyo.

Kuboresha injini kwa njia hii ni muhimu kwa sababu kadhaa. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa, ambayo mbele ya moto haujafikia, hubadilika kwa kiasi kikubwa katika shinikizo na joto kabla ya majibu. Ikiwa hali katika silinda ina joto nyingi au shinikizo kwa mchanganyiko wa hewa/mafuta, itawaka moja kwa moja, na kusababisha injini kugonga au "kupasuka". Hii pia inaitwa "kugonga" na hutengeneza sauti ya mlio kwani mwako hautokei kwa wakati unaofaa ambao injini inahitaji kufanya kazi kikamilifu. Kugonga kwa injini kunaweza kuwa duni kabisa au kuwa na athari mbaya ikiwa itapuuzwa.

petroli ni nini na bei yake ikoje?

Mafuta ni kiwanja cha hydrocarbon inayojumuisha kaboni na maji kama sehemu kuu. Petroli huchanganywa kulingana na mapishi maalum, pamoja na hidrokaboni 200 tofauti kutoka kwa mafuta. Ili kutathmini upinzani wa kugonga kwa petroli, hidrokaboni mbili hutumiwa: isooctane na n-heptane, mchanganyiko ambao huamua tete ya mafuta kwa suala la uwezekano wa mwako. Kwa mfano, isooctane ni sugu kwa mlipuko wa moja kwa moja, wakati n-heptane huathirika sana na mlipuko wa moja kwa moja. Tunapojumlishwa katika fomula fulani, tunapata ukadiriaji: kwa hivyo ikiwa 85% ya mapishi ni isooctane na 15% ni n-heptane, tunatumia 85 (asilimia ya isooctane) kubainisha ukadiriaji au kiwango cha oktani.

Hapa kuna orodha inayoonyesha viwango vya kawaida vya octane kwa mapishi ya kawaida ya petroli:

• 85-87 - Kawaida
• 88-90 - Bora
• 91 na zaidi - Premium

Nambari zinamaanisha nini?

Nambari hizi kimsingi huamua jinsi petroli huwaka haraka, kwa kuzingatia hali ya injini ambayo itatumika. Kwa hivyo, petroli ya premium sio lazima kutoa nguvu zaidi kwa injini kuliko petroli ya kawaida; hii inaruhusu injini kali zaidi (sema, injini za turbocharged) kupata nguvu zaidi kutoka kwa galoni ya petroli. Hapa ndipo mapendekezo juu ya ubora wa mafuta kwa magari yanapokuja.

Kwa kuwa injini zenye nguvu zaidi (Porsche 911 Turbo) huzalisha joto na shinikizo zaidi kuliko injini zisizo na nguvu (Honda Civic), zinahitaji kiwango fulani cha octane kufanya kazi kikamilifu. Tabia ya injini kugonga inategemea uwiano wa compression, ambayo kwa upande huathiri muundo wa chumba cha mwako yenyewe. Uwiano wa juu wa ukandamizaji hutoa nguvu zaidi wakati wa kiharusi cha upanuzi, ambayo huchangia moja kwa moja shinikizo la juu na joto katika silinda. Kwa hivyo, ikiwa unajaza injini na mafuta ya octane haitoshi, ina tabia ya juu ya kubisha.

Je, hii ina maana gani kwa usimamizi?

Mpango wa Gari na Dereva ulijaribu jinsi aina tofauti za mafuta zinavyoathiri utendaji wa injini ya magari na lori tofauti. Katika jaribio la sehemu mbili, walijaribu idadi ya magari (baadhi yakitumia gesi ya kawaida na mengine kwa kulipia) kwenye gesi ya kawaida, wakatoa matangi, wakayaendesha kwa gesi ya kulipia kwa siku chache, na kisha kuyajaribu tena. Mwishowe, faida yoyote ya utendakazi kutokana na kulipia ilikuwa mbali na muhimu na kwa hakika haikustahili ongezeko la bei. Kwa upande mwingine, magari mengi (3 kati ya 4) yalifanya vibaya zaidi ikiwa hayakutumia mafuta yaliyopendekezwa.

Injini za magari zimeundwa ili kudumisha kiwango fulani cha utendakazi kilichoboreshwa, na mapendekezo ya mafuta yanatolewa kwa kuzingatia hilo. Kushindwa kwa injini mara moja kunaweza kutokea, lakini kunaweza kuwa na matokeo mabaya ya muda mrefu ambayo yanaweza kusababisha matengenezo ya gharama kubwa.

Je, ulijaza gari na mafuta yasiyo sahihi? Piga simu fundi kwa ukaguzi wa kina haraka iwezekanavyo.