Urekebishaji wa chip. Kupata nguvu kwa urahisi au kushindwa kwa injini?

Unaota juu ya nguvu zaidi kwenye gari lako, lakini hutaki ongezeko hilo kupunguza uimara wa vifaa vya gari lako na hutaki kulipa zaidi kwa msambazaji? Ukijibu ndiyo kwa maswali yote, labda utavutiwa na urekebishaji wa kielektroniki.

Krzysztof ndiye mmiliki wa 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Gari lake hivi karibuni lilipita alama 300. km na bado hutumikia kwa uhakika kila siku. Hakutakuwa na kitu cha ajabu katika hili ikiwa sio ukweli kwamba kwa kukimbia kwa kilomita 150 0,1, Krzysztof aliamua kuongeza nguvu ya injini yake kwa msaada wa umeme. Mabadiliko madogo katika ramani ya sindano na ongezeko ndogo la shinikizo la kuongeza (bar 30 tu) ilionyesha ongezeko la nguvu la 170 hp kwenye dynamometer. (140 hp badala ya 56 hp) na nyongeza ya 376 Nm ya torque (320 Nm badala ya zile zilizopita). 0,5 Nm). Matumizi ya mafuta pia yamepunguzwa hadi kiwango cha chini - kwa karibu 100 l / 150 km. Kwa zaidi ya kilomita 250 tangu marekebisho, hakuna ishara kwamba uimara wa injini au vipengele vingine umepunguzwa - ndiyo, turbocharger ilihitaji maili XNUMX ya kuzaliwa upya, lakini ukarabati wake katika mileage hiyo haikuwa ya kawaida. Clutch, gurudumu la pande mbili na sehemu zingine za injini bado ni za asili na hazionyeshi dalili za kuchakaa. 

Tazama pia: leseni ya udereva. Nambari ya 96 ya kitengo B cha kuvuta trela

Urekebishaji wa kielektroniki umekuwa maarufu sana katika miaka ya hivi karibuni. Kwa upande mwingine, ana wapinzani wengi kama wafuasi. Wale ambao wanapinga uamuzi kama huo wanasema kwamba kuongeza nguvu ya injini kwa ile ambayo haijabadilishwa inaweza kufanya madhara zaidi kuliko mema, na inapofunuliwa na mizigo mikubwa zaidi kuliko ile iliyohesabiwa kwenye kiwanda, vipengele vya gari vitaharibika. inatoka kwa kasi.

Ukweli uko wapi?

Kwa kweli, kila injini iliyowekwa kwenye gari kwenye kiwanda ina akiba yake ya nguvu. Ikiwa sivyo, uimara wake ungekuwa mdogo sana. Kwa kuongeza, mifano nyingi za gari zinauzwa kwa kitengo kimoja cha chaguzi tofauti za nguvu - kwa mfano, dizeli ya lita mbili kutoka kwa mfululizo wa BMW 3 inaweza kuwa na pato la 116 hp. (design 316d) au 190 hp (nafasi 320d). Kwa kweli, inatofautiana katika viambatisho (turbocharger, nozzles zenye ufanisi zaidi), lakini hii sio kitengo tofauti kabisa. Watengenezaji wanafurahi kwamba kwa kutengeneza injini moja katika chaguzi nyingi za nguvu, wanaweza kutoza ada za ziada kwa nguvu ya ziada ya farasi. Kwa kuongezea, katika nchi zingine, gharama ya bima ya gari hufanywa kulingana na nguvu yake - kwa hivyo, injini "zimepigwa bandia" tayari kwenye hatua ya uzalishaji. Sio kwa bahati kwamba tulitaja injini za dizeli - wao, pamoja na vitengo vya petroli vilivyochajiwa zaidi, ndio wanaohusika zaidi na kuongezeka kwa nguvu na kuvumilia utaratibu huu bora. Katika kesi ya injini za asili zinazotarajiwa, usiamini ahadi za ongezeko kubwa (zaidi ya 10%) ya nguvu. Uboreshaji katika kesi hii inaweza kuleta faida ndogo tu - kupungua kwa nguvu ya juu na torque na kupunguzwa kwa mfano kwa matumizi ya mafuta.

Tazama pia: Fiat 500C katika mtihani wetu 

Kwa nini hii inafanyika?

Kweli, katika kesi ya injini iliyo na chaji nyingi, vigezo zaidi vinaweza kubadilishwa - hizi ni pamoja na: kipimo cha mafuta, wakati wa kuwasha na pembe (katika injini ya dizeli - sindano), shinikizo la kuongeza na kasi ya juu inayoruhusiwa ya injini.

Kabla ya kuanza kubadilisha programu ya udhibiti, tunapaswa kujifunza kwa uangalifu hali ya kiufundi ya gari - inaweza kugeuka kuwa uhaba wa nguvu unaotutia wasiwasi unahusishwa na aina fulani ya kuvunjika - kwa mfano, nozzles mbaya, turbocharger iliyovaliwa, kuvuja. ulaji, mita ya mtiririko mbovu. au kibadilishaji kichocheo kimefungwa. Ni kwa kuondoa makosa yote, au kuhakikisha kuwa upande wa kiufundi wa gari letu haufai, unaweza kupata kazi.

mabadiliko

Sanaa nzima ya urekebishaji wa kielektroniki ni kusawazisha urekebishaji ili usipakie kitengo au vifaa vingine vya gari. Fundi mwenye ujuzi atajua kikomo cha maisha ya kiwanda cha vipengele vya gari binafsi na atafanya marekebisho ili kukaribia kikomo hicho bila kuzidi. Kuongeza kasi ya nguvu bila udhibiti kunaweza kusababisha utendakazi haraka - kutofaulu kwa turbocharger au hata mlipuko wa injini! Kwa sababu hii, kuweka kila kitu kwenye dyno ni muhimu. Huko, maunzi yaliyosawazishwa ipasavyo yatafuatilia mara kwa mara ongezeko la nguvu na torque ili kufikia mawazo yaliyokusudiwa.

Kuna aina mbili za marekebisho ya elektroniki - ya kwanza ni kinachojulikana. Vifaa vya nguvu vinavyounganishwa na mfumo wa umeme wa gari na hazibadili mipangilio ya kiwanda ya mtawala wa injini. Suluhisho hili hutumiwa mara nyingi katika kesi ya magari mapya chini ya udhamini, marekebisho ambayo yanaweza kubatilisha dhamana. Ikiwa gari linachukuliwa kwenye kituo cha huduma kilichoidhinishwa, kwa mfano, kwa ukaguzi, watumiaji wanaweza kutenganisha usambazaji wa umeme na kufanya urekebishaji usionekane. Aina ya pili ya marekebisho ni upakuaji wa programu mpya moja kwa moja kwa mtawala wa injini, mara nyingi kupitia kiunganishi cha OBD. Shukrani kwa hili, inawezekana kurekebisha kikamilifu mpango mpya kwa hali ya kiufundi ya gari, kwa kuzingatia kuvaa kwa vipengele vyake vyote.

Wakati wa kuamua juu ya marekebisho ya elektroniki, ni muhimu kukabidhi operesheni nzima kwa semina inayofaa. Epuka matoleo ambayo yanapita ukaguzi kamili wa hali ya kiufundi ya gari na usiruhusu kuangalia kila kitu kwenye dyno. Pointi zinazotambulika zitatupa vichapo sahihi vinavyothibitisha kiasi cha maboresho, na pia tutapokea hakikisho kwa huduma iliyotolewa. Wakati wa kupima kwenye dynamometer, makini na vigezo vya joto la hewa na shinikizo la anga. Wanapaswa kuwa karibu iwezekanavyo na wale halisi ambao tunakutana nao barabarani. Ikiwa zinatofautiana, matokeo ya kipimo yanaweza pia kutofautiana na ukweli.

Muhtasari

Haupaswi kuogopa kutengeneza chip na, kwa kanuni, inaweza kufanywa kwa gari lolote linalofaa kwake - ukiondoa magari yenye udhibiti wa sindano ya mitambo. Kabla ya utaratibu huu, unahitaji kuangalia kwa makini sana hali ya kiufundi ya gari, kuondokana na kasoro zake zote na kupata warsha iliyo kuthibitishwa na uzoefu mkubwa katika kurekebisha aina hii. Akiba yoyote inayoonekana au majaribio ya "kukata pembe" mapema au baadaye italipiza kisasi. Na haitakuwa nafuu kulipiza kisasi.