Urekebishaji wa chip ya injini: faida na hasara
Dereva yeyote ana ndoto ya kuongeza nguvu ya kitengo cha nguvu cha gari lake. Kuna njia za kweli za kufikia matokeo haya. Kwanza kabisa, hii ni uingiliaji wa kujenga katika injini - ongezeko la kiasi chake kwa kuchukua nafasi ya kikundi cha silinda-pistoni. Ni wazi kwamba tukio kama hilo litakuwa ghali kabisa. Pili, unaweza kufanya mabadiliko kwenye mfumo wa kutolea nje, kama vile kusakinisha bomba la chini kwenye injini zenye turbocharged, na pia kuondoa kibadilishaji cha kichocheo na kichungi cha chembe ya dizeli.
Lakini kuna njia ya bei nafuu bila kuingilia mfumo wa injini - kutengeneza chip. Ni nini? Katika makala hii kwenye tovuti yetu Vodi.su tutajaribu kukabiliana na suala hili.
Urekebishaji wa chip ni nini?
Kama unavyojua, hata magari ya bajeti zaidi leo yana vifaa vya kudhibiti umeme (ECU, ECU). Je, block hii inawajibika kwa nini? Kitengo cha kudhibiti umeme kinawajibika kwa uendeshaji wa mfumo wa sindano, yaani, sindano. Chip ina programu za kawaida zilizo na mipangilio mingi. Kama sheria, mtengenezaji huanzisha vizuizi kadhaa juu ya uendeshaji wa injini. Mfano wa kushangaza zaidi ni kwamba magari mengi ya darasa la Premium yanaweza kufikia kasi ya zaidi ya 250-300 km / h, lakini kasi yao ya juu ni mdogo kwa 250 km / h. Ipasavyo, ikiwa marekebisho kadhaa yanafanywa kwa nambari ya programu, itawezekana kuharakisha kwa urahisi hadi 280 km / h na hapo juu. Ni wazi kwamba hii itaongeza nguvu ya injini, na matumizi ya mafuta yatabaki sawa.
Kwa kutengeneza chip, unaweza kubadilisha mipangilio ifuatayo:
- muda wa kuwasha;
- njia za usambazaji wa mafuta;
- njia za usambazaji wa hewa;
- uboreshaji au kupungua kwa mchanganyiko wa mafuta-hewa.
Inawezekana pia kupanga upya uchunguzi wa Lambda ili isitoe hitilafu ikiwa maudhui ya oksijeni ya chini katika gesi za kutolea nje hugunduliwa. Kumbuka kwamba ikiwa kichocheo kinaondolewa, kutengeneza chip ni muhimu, tayari tuliandika juu ya hili mapema kwenye Vodi.su.
Kwa neno moja, mipangilio ya kawaida ya kiwanda ya magari yaliyotengenezwa katika Umoja wa Ulaya, Marekani, Japan na Korea Kusini "imepigwa" si kwa nguvu na ufanisi, lakini kwa mahitaji kali ya Euro-5. Hiyo ni, huko Uropa wako tayari kutoa dhabihu sifa za kitengo cha nguvu kwa ajili ya mazingira. Kwa hivyo, kutengeneza chip ni mchakato wa kupanga upya, kuwasha ECU ili kuondoa vizuizi vilivyowekwa na mtengenezaji.
Wanatengeneza chip kwa aina zifuatazo za magari:
- na injini za dizeli turbocharged - nguvu huongezeka hadi 30%;
- na injini za petroli na turbine - hadi 25%:
- magari ya michezo na magari ya sehemu ya bei ya juu;
- wakati wa kufunga HBO.
Kimsingi, inawezekana kutengeneza chip kwa injini ya petroli ya kawaida, lakini ongezeko halitakuwa zaidi ya asilimia 10. Ikiwa unatumia gari lako kuendesha gari kwenda kazini, basi hautagundua uboreshaji kama huo, ni sawa na kubadili kutoka kwa petroli ya A-92 hadi 95.
Faida za kutengeneza chip
Ikiwa utaagiza huduma hii kutoka kwa wataalam wa kweli, unaweza kuwa na uhakika wa faida kadhaa:
- kuongezeka kwa nguvu;
- kuongezeka kwa kasi ya injini;
- mienendo iliyoboreshwa;
- uboreshaji wa matumizi ya mafuta;
- ongezeko la torque.
Ni nini kinachopaswa kuzingatiwa? Programu zote za uendeshaji wa ECU zinatengenezwa na mtengenezaji wa gari. Wakati gari iko chini ya udhamini, baadhi ya sasisho za firmware zinawezekana ikiwa makosa yanapatikana, lakini sasisho hizi haziathiri utendaji wa injini.
Katika studio za kurekebisha, kuna njia mbili za kutengeneza chip. Hii ni uboreshaji mdogo kwa programu iliyopo, au usakinishaji mpya kabisa na hesabu zilizobadilishwa kabisa. Hebu tuseme mara moja kwamba ni njia ya mwisho ambayo inatoa ongezeko linaloonekana zaidi la nguvu, lakini tuning ya chip hiyo haifai kwa mifano yote ya gari, kwa sababu kunaweza kuwa na kizuizi kutoka kwa flashing. Inawezekana pia kuwa programu kama hiyo bado haijatengenezwa kwa mfano wa injini yako.
Hasara za kutengeneza chip
Drawback kuu, kwa maoni yetu, ni hiyo urekebishaji wa chip unafanya kwa hatari na hatari yako mwenyewe. Ukweli ni kwamba katika kampuni yoyote ya magari, idara kubwa za watengenezaji wa programu hufanya kazi kwenye programu. Pia, mamilioni ya vipimo, majaribio, vipimo vya ajali, nk hufanyika huko. Hiyo ni, programu zinaendeshwa katika hali halisi na tu baada ya kuwa zimeunganishwa kwenye kompyuta.
Programu zilizo na leseni za kutengeneza chip hazipo kwa asili.isipokuwa kwa ubaguzi adimu. Kwa hiyo, ikiwa umefanya flashing na kuhakikisha kuwa sifa zote zimeboreshwa, hii sio sababu ya kufurahi, kwa sababu hakuna mtu anayejua kitakachotokea baada ya kilomita 10 au 50 elfu. Hata watu ambao wanahusika kitaalam katika kurekebisha watasema kuwa rasilimali ya kitengo cha nguvu itapungua kwa asilimia 5-10.
Swali linatokea: je, maambukizi ya moja kwa moja au CVT imeundwa kwa torque iliyoongezeka? Kama sheria, maambukizi ya kiotomatiki huguswa kwa uchungu sana kwa kuongezeka kwa torque. Vile vile hutumika kwa turbocharger - ongezeko la farasi linapatikana kwa kuongeza shinikizo katika turbine, kwa mtiririko huo, maisha yake ya huduma yanapunguzwa.
Jambo lingine - urekebishaji wa chip kitaalam ni ghali, wakati umehakikishiwa uboreshaji wa juu katika utendaji wa injini na si zaidi ya 20%. Ukweli ni kwamba watengenezaji wa magari wengi hupunguza uwezo wao kwa hiari ili kulipa ushuru mdogo wa forodha na ushuru wa kuagiza bidhaa zao nchini Urusi. Baada ya yote, wajibu hulipwa tu kutoka kwa "farasi" - zaidi yao, juu ya kodi. Hii pia inafanywa ili kufanya mtindo kuvutia katika suala la kulipa kodi.
Matokeo
Kwa usaidizi wa kutengeneza chip, unaweza kweli kuboresha utendaji wa nguvu na wa kiufundi. Lakini, ongezeko la nguvu kwa asilimia 20 au zaidi bila shaka husababisha kupunguzwa kwa rasilimali ya maambukizi na injini.
Tunapendekeza uwasiliane na huduma hizo pekee ambapo zinatoa dhamana kwa kazi zote zinazofanywa. Hakikisha kutaja ni toleo gani la firmware utakayosakinisha. Programu zilizopakuliwa kutoka kwa tovuti zisizojulikana na vikao ni uhakika wa madhara kwa gari lako.
Inapakia...
