Chinook hai milele?
Mipango ya Boeing na Idara ya Ulinzi ya Marekani miaka michache iliyopita ilitoa wito kwa CH-47F Block II kuwa uti wa mgongo wa meli za usafiri za Jeshi la Marekani hadi angalau katikati ya karne hii.
Mnamo Machi 28, helikopta ya kwanza ya usafiri wa Boeing CH-47F Chinook Block II iliruka katika uwanja wake wa kwanza kutoka uwanja wa ndege wa kampuni huko Philadelphia. . Isipokuwa, bila shaka, mpango wa maendeleo yake na uzalishaji wa wingi hauzuiliwi na hauzuiliwi na maamuzi ya wanasiasa, ambayo mara nyingi yametokea katika ukweli wa Marekani hivi karibuni.
Baada ya mfululizo wa majaribio ya awali, gari inapaswa kupelekwa kwenye tovuti ya majaribio ya kiwanda huko Mesa, Arizona, ambapo mchakato wa utafiti na maendeleo utaendelea, ikiwa ni pamoja na ushiriki wa wawakilishi wa Idara ya Ulinzi. Katika miezi ijayo, helikopta tatu zaidi za majaribio zitaongezwa kwa majaribio, ikiwa ni pamoja na moja katika kiwango cha kusaidia vikosi maalum.
MN-47G. Kwa mujibu wa mipango ya sasa, rotorcraft ya kwanza ya uzalishaji wa Block II inapaswa kuingia huduma mwaka 2023 na kuwa toleo maalum la MH-47G. Ni vyema kutambua kwamba ndege ya kwanza ilifanywa kwa kutumia blade za rotor za classic, na sio ACRB za juu. Mwisho, ambao Boeing imekuwa ikifanya kazi kwa miaka kadhaa, imeundwa kuongeza uwezo wa uendeshaji wa rotorcraft - tu shukrani kwao, uwezo wa kubeba katika hali ya moto na ya juu inapaswa kuongezeka kwa kilo 700÷900.
Moja ya sababu za kuanzishwa kwa Block II ilikuwa kutowezekana kwa kusimamisha JLTV chini ya fuselage ya CH-47F Block I, ambayo HMMWV ni kikomo cha mzigo.
Mpango wa ujenzi wa helikopta ya CH-47F Chinook ulianza miaka ya 90, mfano wa kwanza uliruka mnamo 2001, na uwasilishaji wa magari ya uzalishaji ulianza mnamo 2006.
ing imewasilisha zaidi ya rotorcraft 500 za toleo hili kwa Jeshi la Marekani na Amri Maalum ya Operesheni ya Marekani (baadhi yao iliyoundwa na kutengeneza upya CH-47Ds na derivatives) na kundi linalokua la watumiaji wa mauzo ya nje. Hivi sasa, kundi lao linajumuisha nchi 12 kutoka duniani kote, ambao waliagiza jumla ya nakala 160 (pia katika kesi hii, baadhi yao yanajengwa kwa kujenga upya CH-47D - hii ndiyo njia iliyochukuliwa na Wahispania na Waholanzi. ) Uwezekano wa kuuza zaidi bado ni mkubwa kwani Boeing inaendesha shughuli kali za uuzaji zinazohusiana na uuzaji wa helikopta kwa watumiaji waliopo wa Chinook, na pia katika nchi ambazo CH-47 haijawahi kutumika hapo awali. Israel na Ujerumani zinachukuliwa kuwa wakandarasi watarajiwa (Chinooki haitumiki katika nchi hizi, na katika hali zote mbili CH-47F inashindana na helikopta ya Sikorsky CH-53K King Stallion), Ugiriki na Indonesia. Boeing kwa sasa inakadiria mahitaji ya kimataifa ya angalau Chinooks 150 kuuzwa ifikapo 2022, lakini ni kandarasi ambazo tayari zimeweka laini ya kuunganisha hai hadi mwisho wa 2021. Mkataba wa miaka mingi uliotiwa saini kati ya Idara ya Ulinzi na Boeing mnamo Julai 2018 unashughulikia
chaguzi kadhaa za usafirishaji wa helikopta za CH-47F Block I kupitia FMS, ambazo zinaweza kuzalishwa mwishoni mwa 2022, lakini hadi sasa hakuna wanunuzi kwao. Hili linaweza kuwa tatizo kwa mtengenezaji, kwani linaweza kumaanisha kudumisha njia ya kuunganisha hadi mpango wa Block II ufadhiliwe kikamilifu na mkataba wa muda mrefu wa kuandaa tena takriban 542 CH-47F/G mali ya jeshi la Marekani kwa kiwango hiki. . Kazi hizi zitafanywa mnamo 2023-2040, na wateja wanaowezekana wa kuuza nje lazima waongezwe kwa nambari hii.
Kwa nini Block II ilizinduliwa? Haya yalikuwa matokeo ya mafunzo yaliyopatikana kutokana na migogoro ya silaha na operesheni za kibinadamu ambapo majeshi ya Marekani yameshiriki katika karne hii. Takwimu za Wizara ya Ulinzi hazibadiliki - kwa wastani, kila mwaka uzito wa helikopta wa familia ya CH-47 unakua kwa karibu kilo 45. Hii, kwa upande wake, husababisha kupunguzwa kwa uwezo wa kubeba na, kwa hiyo, uwezo wa kusafirisha bidhaa na watu. Aidha, uzito wa vifaa vinavyosafirishwa na askari kwa njia ya anga pia unaongezeka. Kwa kuongeza, masuala ya kiuchumi ni mambo muhimu - kuongezeka kwa gharama za uendeshaji na kuongezeka kwa nyakati za ukaguzi na matengenezo, hasa katika shughuli za muda mrefu za safari (kwa mfano, Afghanistan au Iraq). Uchanganuzi wa masuala haya yote ulisababisha Pentagon kuidhinisha (na kwa hiyo hasa fedha) kazi inayolenga kuendeleza toleo jipya la askari wa Jeshi la Marekani na gari muhimu kwa SOCOM, i.e. CH-47F Chinook Block II. Fedha za kwanza zilihamishwa mnamo Machi 2013. Kisha Boeing ikapokea dola milioni 17,9. Mkataba mkuu ulitiwa saini Julai 27, 2018 na ni Dola za Kimarekani milioni 276,6. Msimu uliopita wa kiangazi, Kamandi Maalum ya Operesheni ya Marekani pia iliongeza dola milioni 29 nyingine.
Kauli mbiu za mpango huo ni "Uwezo na gharama za chini za uendeshaji". Ili kufikia mwisho huu, wabunifu wa Boeing, kwa makubaliano na Wizara ya Ulinzi, waliamua kutekeleza hatua inayofuata ya kuunganisha vifaa kati ya "msingi" CH-47F na "maalum" MH-47G, na pia kutumia uzoefu wa Canada. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya hitaji la kuongeza uwezo wa kubeba katika hali ya joto na ya juu ya mlima. Boeing inasema toleo jipya litaongeza uwezo wa upakiaji kwa takriban kilo 2000, zaidi ya mahitaji ya Idara ya Ulinzi ya kilo 900, pamoja na 700kg katika mwinuko wa juu na hali ya joto.
