Mtihani wa Barabara ya Chevrolet Orlando
yaliyomo
Mtihani wa Barabara ya Chevrolet Orlando
Pagella
|
|
Orlando inastahili heshima. Hii ni minivan halisi mkarimu katika nafasi mambo ya ndani bila kuwa ngumu sana kusimamia. Injini kwa ujumla ni ya kuridhisha kwa suala la utendaji na matumizi. Kwa haya yote unahitaji kuongeza bei ya kweli kuhusiana na vifaa vya kawaida vinavyotolewa. Kwa kweli, hii sio gari ya hali ya juu, lakini inaweza kulipa fidia kwa kasoro ndogo, kama zingine kumaliza kimya.
kuu
Je, ungependa kuona Orlando ikikuvutia ikiwa una sura hiyo? Orlando ni gari dogo la "Made in Korea" ambalo linajivunia chapa bora ya Kimarekani Chevrolet na ina mstari usio wa kawaida, mraba kamili, kwa mtindo wa Daihatsu Materia na Nissan Cube. Hii inaweza kujadiliwa, lakini inaweza pia kuwa na furaha (mwandishi, kwa mfano, anafikiria hivyo), na kwa minivan kubwa (urefu wa 4,65 m), kama vile Chevrolet mpya, inaweza kuwakilisha kadi ya kushinda. Lakini sio tu suala la aesthetics. Gari inayohusika inastahili tahadhari kwa sababu kadhaa zaidi. Kwa hiyo, hebu tuone kwa nini: kwanza kabisa, ni kipengele cha bei ambacho kimekuwa kadi ya tarumbeta kwa uzalishaji wa Kikorea, kisha kushughulikia na zaidi.
mji
Katika mazingira ya mijini, Orlando haiko katika eneo bora, ikipewa saizi yake kubwa. Walakini, hii sio shida kabisa. Hii ni kwa sababu ya kudhibitiwa kwa mwendo na injini, turbodiesel ya lita mbili yenye uwezo wa lita 163. Kwa upande mwingine, kusimamishwa hujibu kwa usawa kwa mizigo ya barabara. Kipengele cha mwisho: maegesho. Si rahisi kila wakati kupata nafasi ya kutosha kuwa mwenyeji wa Orlando. Sensorer za kuegesha gari zinatumika wakati wa kuendesha kwa sababu vifuniko vya kinga havizidi.
Nje ya mji
Hata kwenye barabara za nchi, Orlando haisababishi usumbufu. Uendeshaji sio kama Lamborghini, lakini sio polepole sana kuguswa na sio sahihi sana. Tathmini hiyo hiyo inaweza kuonyeshwa kwa usafirishaji, kasi-sita (lakini kuna toleo moja kwa moja, kila wakati-kasi sita), sio maji tu, lakini pia haistahili kupuuzwa. Gia zimesambazwa vizuri, ikiruhusu gari kutumiwa kulingana na falsafa yake ya kusafiri. Kwa ujumla, utendaji uliotolewa na injini ya dizeli ya 163 hp 130-lita. (lakini pia kuna toleo lenye utulivu 1.8 na injini ya petroli XNUMX, zaidi ya kutosha kwa kuendesha kwa utulivu. Pia kwa sababu Orlando inadhibitiwa zaidi kuliko vile unavyoweza kudhani kwa mtazamo wa kwanza, na injini ni laini katika utoaji.
barabara kuu
Kwa hivyo wacha tuendelee kwa eneo linalofanana vizuri na sifa za Orlando. Ambayo inathibitisha kuwa msafiri mwenye heshima. Kwa kweli, haupaswi kutarajia utendaji wa kiwango cha ulimwengu, lakini unasafiri vizuri. Injini ni rahisi kubadilika na hajaribu kufikia (na kuzidi ...) kasi iliyoonyeshwa na nambari. Pia hupanda vizuri kwa sababu kusimamishwa hufanya kazi hiyo. Picha inaweza kuwa nzuri zaidi ikiwa gari inathibitisha ukimya bora na (angalau kwa mfano wetu) matumizi zaidi ya kanyagio wa sare. Kwa upande mwingine, uzuiaji wa sauti haufikiriwi vizuri na uboreshaji wa kusimama inaweza kuwa bora, badala ya kuonyesha hatua iliyozingatia milimita chache za kusafiri kwa kanyagio. Lakini kwa ujumla, hii sio kukataliwa. Orlando kimya hula maili na haachi nafasi ya hisia hasi. Kwa kifupi, kuna kura za kutosha kwa jumla, na kwa idadi ndogo ya kura, kunaweza kuwa na zaidi.
Maisha kwenye bodi
Kuwa na uwezo wa kutoa viti saba ambavyo kwa ujumla ni vya kustarehesha ni nguvu ya Orlando (hata ikiwa ni bora kuwaacha vijana wawili nyuma...). Viti viwili vya ziada hutoweka na sakafu na vinaweza kuvutwa haraka. Vikwazo pekee ni kuwepo kwa sanduku la kofia, ambalo linachanganya sana kazi. Kwa upande mwingine, safu ya pili na ya tatu ya viti huinuliwa ili kuwapa abiria mtazamo mzuri zaidi. Msimamo wa kuendesha gari kwa ujumla ni wa heshima: ni huruma kwamba mguu wa kulia unagusa console ya kati, ambayo ni pana kidogo. Kwa kuongezea, koni imetengenezwa kwa plastiki ya bei rahisi sana. Baada ya yote, kumaliza sio kabisa upande wa nguvu wa gari na kuna squeaks na squeaks wakati wa kuendesha gari. Ujumbe wa mwisho kwenye shina. Uwezo - tiketi ya wastani kwa watu watano; saa saba unaweza kubeba mifuko kote saa.
Bei na gharama
Hapa Orlando anacheza nyumbani. Katika jadi ya Kikorea (tunarudia kusema kuwa chapa ya Chevrolet inajumuisha sio tu bidhaa za kiwango cha juu zilizotengenezwa USA, lakini pia zile maarufu zaidi kando na Daewoo), bei imethibitishwa kama moja ya kadi kuu za gari. Ambayo inatoa, haswa katika toleo letu tajiri la LTZ, vifaa halisi vya hewa. Ikijumuisha kiyoyozi hadi baharia, kutoka kwa mfumo wa Hi-Fi na mp3 hadi kwenye kompyuta ya ndani. Na vifaa, vinavyotolewa kando, ni vya kifahari kama mfumo wa burudani ya kichwa. Udhamini wa miaka mitatu ni sawa (juu kuliko wazalishaji wengine wengi wanaojulikana zaidi) na matumizi yote yanakubalika: mwishoni mwa mtihani wetu, tulipima wastani wa kilomita 11,6 / lita. Hii sio gari la rekodi, lakini kumbuka kuwa katika majaribio haya magari yamekasirika kidogo na kwa hivyo hatuko karibu na maadili bora. Na kwamba Orlando ina maendeleo makubwa kwa urefu, ambayo hayachangia upenyezaji wa anga. Kwa kumalizia, labda swali kubwa zaidi: Wakorea huwa wanapungua sana. Orlando, hata hivyo, iko katika siku zake za mwanzo. Labda itatushangaza kwa kubakiza thamani yake kubwa kwa muda.
usalama
Wacha tuanze na majaliwa, ambayo yalipigiwa kura zaidi ya chanya. Mikoba sita ya hewa, ABS na ESP imewekwa kama kiwango kwenye matoleo yote ya minivan ya Chevrolet, pamoja na taa za ukungu na viambatisho vya Isofix vya viti vya watoto. Linapokuja suala la tabia ya kuendesha gari, Orlando inathibitisha falsafa yake ya msafiri ... amejaa kabisa na ametulia. Gari hii haifai kwa kuinama kwa njia nyembamba za kupita kwa alpine au kusafiri kwa urahisi kwa viunga kavu vijijini. Kwa wepesi wa kupindukia, kuna tabia wazi ya kudorora. Wakati wa kona, uzani mkubwa wa minivan huhama kidogo nje kwa nje: hakuna cha kuwa na wasiwasi, lakini hii ni uthibitisho wa ziada kwamba Orlando inapaswa kutibiwa kama mkimbiaji na sio mkimbiaji. Vinginevyo, uwepo wa ESP unalinda dhidi ya shida zaidi. Walakini, ni bora sio kuizima. Muonekano ni bora isipokuwa nyuma kwa sababu ya dirisha dogo la nyuma. Braking haipatikani, sio nguvu sana na ni ndefu kidogo: mita 39,5 kwa 100 km / h inathibitisha hii. Ujumbe mmoja wa mwisho: Jaribio la ajali bado halijafanywa.
