Jaribu mifano minne maarufu: Wafalme wa nafasi

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo na VW Touran 1.4 TSI pia zina viti saba.

Linapokuja gari za vitendo, maoni ya umma hivi karibuni huelekeza kwenye mfano wa SUV, lakini gari bado zina jina "kituo cha gari". Umesahau? Wao ni wafalme wa mabadiliko ya ndani na wamiliki wa eneo la mizigo. Na ununuzi bora kabisa kwa familia zilizo na watoto. Vans haswa kama BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo na VW Touran 1.4 TSI, ambazo zinapatikana pia katika toleo la viti saba.

VW Touran na faraja kubwa na nguvu kubwa

Je, hatma ya waliofanikiwa ilikuwaje? Ama wanawapenda au wanawachukia. Huenda hakuna gari lingine linalovutia umakini kutoka kwa walalahoi kwenye mabaraza ya mtandaoni ya Ujerumani kama muuzaji bora kutoka Wolfsburg. Na karibu kila mara kukosoa muonekano wake rahisi. Katika kizazi cha pili cha mwisho, haijabadilika sana - kwa sababu za vitendo sana. Muundo wa kona hutoa sio tu mtazamo bora, lakini pia nafasi kubwa zaidi ya mambo ya ndani.

Waumbaji wameongeza gurudumu la kizazi cha pili hadi kiwango cha Passat mpya - na faraja yote kwa abiria katika viti vya nyuma; hakuna mahali pengine katika mifano ikilinganishwa wanaweza kusonga vizuri. Hii inatumika kikamilifu kwa mtu wa tatu katika safu ya pili.

Huko, viti vitatu vya kibinafsi vinaweza kuhamishwa tofauti na sentimita 20 katika mwelekeo wa longitudinal. Kwa mara ya kwanza, viti viwili vya nje vya nyuma vinaweza kuwashwa kwa gharama ya ziada, na kwa hali ya hewa ya moja kwa moja ya kanda tatu, abiria wanaweza kudhibiti joto lao wenyewe. Kuanzia kiwango cha Comfortline na juu, kiti cha mbele cha kiti cha kulia kinakunjwa kama kiwango; basi van inakuwa njia ya kusafirisha bidhaa hadi urefu wa mita 2,70. Katika usanidi wa viti saba, kiasi cha mizigo ni 137, katika usanidi wa viti tano - 743, na kwa backrests zilizopigwa hadi lita 1980 - rekodi kati ya mifano iliyojaribiwa.

Ikiwa unahitaji nafasi ya juu ya mizigo, unaweza kufungua kifuniko cha shina na kuihifadhi chini ya sakafu. Kwa kuongeza, taa kwenye shina inaweza kuondolewa na kutumika kama tochi. Niches nyingi na masanduku, masanduku ya ziada chini ya viti vya mbele, wavu wa vitu vidogo kwenye miguu ya abiria kwa dereva na mifuko katika sehemu ya juu ya viti vya mbele vya nyuma - VW imefikiria kila kitu.

Hata hivyo, tofauti kubwa zaidi kutoka kwa ushindani ni katika kuendesha gari - inaonyesha faraja ya dhamiri, ambayo haipatikani katika darasa la mabasi. Vinyonyaji vya ziada vya mshtuko vinavyoweza kunyonya matuta bila kuwaeleza; mara nyingi kitu pekee kinachosikika ni kelele za magurudumu yanayozunguka.

Kwa hivyo chasisi imetengwa na mwili? Ni furaha yangu. Katika vipimo vya mienendo ya barabara, Touran husafiri haraka kati ya nguzo, uendeshaji wake sahihi hutoa hisia halisi, na kazi zake hufanya kana kwamba ni chaguo-msingi.

Kwa kutabiri, VW hairuhusu udhaifu katika sehemu ya usalama, kwa suala la mifumo ya msaada, iko tu mbele ya mfano wa BMW, lakini Touran inaripoti umbali mfupi zaidi wa kusimama kwa 130 km / h (na breki za moto).

Mfululizo wa BMW 2 Gran Tourer na Udhaifu katika Faraja

BMW na van? Bila shaka, huu ni mfululizo wa 2 wa Gran Tourer. Pamoja nayo, BMW inachukua hatua zake za kwanza katika eneo lisilojulikana kabisa - gari la gurudumu la mbele, hadi viti saba, silhouette yenye paa la juu. Mlinzi wa Holy Grail ya kuendesha gari kwa nguvu anahitaji ujasiri mwingi ili kuingia katika eneo hili ambalo si rafiki sana kwa picha.

Mfano wa BMW ndio pekee katika jaribio la kulinganisha na injini ya silinda tatu ambayo inaweza kufurahisha wapenzi tu wa kelele mbaya ya kufanya kazi. Tofauti na mwenzake kwenye jukwaa la Mini, na injini ya 136 hp. Gran Tourer inahisi kuwa na injini kidogo - ingawa ina takwimu bora zaidi za kuongeza kasi katika majaribio na pia ndiyo inayotumia mafuta mengi.

Wale ambao wakati huo walitarajia kwamba gari la BMW lingetupwa kwa hamu kati ya nguzo kwenye njia ili kujaribu mienendo walikatishwa tamaa. Tofauti na mdogo wake, Active Tourer, van huegemea kwa kasi, miitikio yake inaonekana si sahihi, na hufanya nyakati dhaifu kuliko wastani kwenye mabadiliko ya njia zote mbili. Katika mipangilio, wabunifu wametegemea ugumu, ambao tulifikiri ulijaribiwa muda mrefu uliopita - tofauti na matoleo katika vipimo vya awali, sasa mashine haina vifaa vya kunyonya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa na imewekwa sana. Mwili na abiria hawaachwa peke yao - sio jiji, au kwenye barabara ya kawaida, au kwenye barabara kuu. Hii inaweza kukuudhi hata kwa umbali mfupi na kupunguza ukadiriaji wa kusimamishwa kwa kiasi kikubwa. Tunawashauri sana wanunuzi waweke msalaba kwenye vifyonza vya mshtuko na hali ya starehe, inayotolewa kwa ada ya ziada.

Samani za ndani hazileti pingamizi. Katika "tatu", kwa mfano, BMW inaonyesha matamanio mengi ya akiba. Kwa upande wa Gran Tourer, hii sio kesi: plastiki wazi inaweza kupatikana tu chini ya trim, dashibodi imepambwa (kwa gharama ya ziada) na bezel ya chuma, na shina ina trim ya malipo.

Ikilinganishwa na Active Tourer ndogo, gurudumu limepanuliwa kwa sentimita kumi na moja. Kwa hivyo, kwenye safu ya nyuma, abiria wawili wana chumba cha miguu cha kutosha, lakini theluthi inayowezekana kati yao inakaa kana kwamba imeadhibiwa - kiti cha kati ni nyembamba sana na haitumiki kwa abiria wazima.

Wahandisi wameweka juhudi nyingi sio tu kwa ergonomics rahisi, lakini pia kwenye roller blind kwa shina. Kuiondoa kawaida hukasirisha na kukasirisha, lakini kwa Gran Tourer ni rahisi sana kuondoa na kuchukua nafasi iliyohifadhiwa chini ya sakafu ya sehemu ya mizigo mara mbili. Nyuma kuna tub kubwa kwa vitu vidogo.

Pete za mizigo na kulabu kwa mifuko na mifuko ya ununuzi husaidia hali katika sekta ya mizigo. Tu katika jaribio hili la kulinganisha ni kifaa cha kutolewa nyuma cha kiti cha nyuma kinachotumiwa; kwa msaada wake, wamekunjwa kutoka kwenye shina, wamegawanywa katika sehemu tatu. Walakini, tofauti na Opel na VW, sehemu za chini zinaweza kuteleza na kurudi kwa uwiano wa mbili hadi moja.

Ford Grand C-Max yenye utendaji mzuri wa barabara lakini viti dhaifu

Grand C-Max inaonyesha uwepo wa nguvu zaidi katika darasa la van. Chasisi yake imejengwa kutoka mwanzo hadi mwisho katika roho ya Ford. Wacha tukumbuke: Je! Kuzingatia sio mfano ambao ulileta mienendo kwa darasa dhabiti bila kutegemea tu juu ya kusimamishwa ngumu? Ni sawa na bafuni. Kama BMW, hutumia vitu vya kawaida vya mshtuko, lakini vimepangwa vizuri. Marekebisho ya hivi karibuni ya kiufundi yalileta valves za kunyunyiza na majibu haraka.

Kwa kweli Ford inapaswa kuchukua fursa hii kuboresha ubora wa ujenzi. Sehemu za dashibodi zinaonekana kama zilizokusanywa kwa muda, plastiki nyeti mwilini kwenye shina, na styrofoam kwenye sanduku chini haitoi maoni ya kuwa thabiti. Sitaki kujaribu nguvu zangu kwa kununua kwenye duka la vifaa vya ujenzi.

Lakini kurudi kwenye chasi. Mpangilio wa msingi ni mzuri, lakini huruhusu tu athari za chumba cha marubani chini ya upakiaji kamili na huzuia kuegemea upande mbaya kwa pembe. Usukani wa C-Max ni raha kuendesha moja kwa moja, ni mwepesi wa kufurahisha kwenye barabara za upili, lakini kwenye barabara kuu hutoa faraja ya kusimamishwa ambayo hufanya mabadiliko ya muda mrefu kustahimili. Inaonekana wengine wanaelewa mienendo.

Shukrani kwa milango ya nyuma ya kuteleza - pekee katika jaribio hili la kulinganisha - ufikiaji wa safu ya pili ni rahisi sana. Lakini basi unaona haraka kwamba mfano wa Ford unafanywa ili kuagiza; Kwanza kabisa, abiria wa safu ya kati wanahisi.

Kwa bahati mbaya, viti vya nyuma sio vizuri sana kwa umbali mrefu, ambayo, kama ilivyo kwa BMW, ni kweli kwa kiti cha kati. Yeyote anayeketi hapo lazima kwanza ambatanishe ndoano pana na kabati ili kuweza kutumia ukanda wa kati. Hii ni ngumu kama ukweli kwamba ili kupata sakafu gorofa ya mizigo, unahitaji kusanikisha kampuni iliyohisi inayokuja na gari lako baada ya kukunja nyuma.

Viti vya nje vya nyuma haviwezi kuondolewa, kama katika umwagaji wa Opel, vinasonga kwa muda mrefu tu. Ikiwa huna haja ya kiti cha kati, ambacho kinaweza kutumika tu katika hali ya dharura, inaweza kukunjwa chini ya kiti cha nje cha kulia, na kisha aina ya kifungu cha mizigo huundwa - kwa mfano, kwa vifaa vya muda mrefu vya michezo. Au kufikia mstari wa tatu. Lakini viti hivi vya ziada vinaweza kupendekezwa tu ikiwa Grand C-Max inatumiwa kama teksi kwa chekechea. Vinginevyo, unaweza kuokoa kwa urahisi juu yao kwa malipo ya ziada ya euro 760 na kuagiza chaguo la viti tano.

Opel Zafira Tourer kwa pragmatists

Zafira anashiriki katika jaribio hilo akitumia kinachojulikana kama mfumo wa Sebule, ambayo ni pamoja na viti vitatu vya starehe ambavyo vinaweza kubadilishwa kuwa viti viwili, pamoja na sehemu ya katikati ya mkono. Inahitaji juhudi nyingi, lakini inakupa uhuru zaidi wa kutembea - na hakuna mtu mwingine anayetoa hila kama hizo.

Kati ya viti vya mbele ni kifua cha multifunctional cha kuteka. Hata katika safu ya tatu (ikiwa imeagizwa) kuna niches kwa vitu vidogo pamoja na coasters. Katika gari la pragmatic vile, huwezi kusamehe aina rahisi za vifaa na maonyesho, pamoja na vifungo vingi kwenye console ya kituo na mantiki ya udhibiti wa kazi ngumu.

Vipi kuhusu kuendesha gari? Hapa Opel inaonyesha kwamba upakiaji wa juu si lazima kusababisha tabia kama van. Kwa kweli, Zafira haiwezi kunyimwa uvivu, lakini gari linaweza kuwa na nguvu sana karibu na pembe na, licha ya mwili wake mrefu, inabaki kuwa rahisi kuendesha na inatoa kusimamishwa kwa pili kwa starehe baada ya Touran. Walakini, kwa kulinganisha moja kwa moja na denser Ford Zafira, hisia ya tabia isiyovutia inabaki. Na katika majaribio ya mienendo ya barabara, inajitokeza kwa tabia yake ya kuhamisha njia wakati ESP imeamilishwa; matokeo yake, pointi zinakatwa kwa ajili ya usalama barabarani.

Hapa Zafira hawezi kukuhimiza kwa urahisi wa kupumzika wa umwagaji wa VW. Hii ni kwa sababu ya injini yake ya silinda nne, ambayo turbocharger haionekani kupanua nguvu zake, kwa sababu wakati wa kuongeza kasi, Zafira hukimbilia mbele, kwa njia fulani inafuta. Utendaji wa nguvu kabisa ni wa kutosha, lakini kuendelea na Touran na C-Max, lazima ubadilishe revs kwa bidii na ujitahidi kuhama kwa nguvu na lever ya gia ya kasi.

VW Touran iko mstari wa mbele katika ukaguzi wa katikati

Kwa suala la ubora, VW huongeza kiwango kwa kiwango kikubwa; inahakikishia msimamo wa nusu na buti kubwa, faraja bora ya kusimamishwa kwa darasa, injini laini na yenye nguvu, na utunzaji rahisi na mzuri barabarani. Inafuatwa na BMW, ambayo, wakati wa kufunga bao, angalau hulipa fidia mapungufu katika kuendesha faraja na arsenal kubwa ya sadaka za ziada za usalama, mifumo ya msaada na vifaa vya media titika, na pia gharama ndogo.

Ford na Opel hufuata kwa umbali wa heshima - aina zote mbili zina mapungufu makubwa katika mifumo ya usaidizi. Kwa kuongezea, Grand C-Max inapoteza alama kwa sababu ya taswira yake ya ubora na inajitokeza vibaya kwa matumizi yake ya juu ya mafuta, wakati Zafira Tourer iko nyuma kwa sababu ya injini ya uvivu ya silinda nne na sanduku la gia giza na tabia mbaya ya barabarani.

VW Touran - ghali zaidi, lakini bado inashinda

Aina tu ya nne, Touran, inashiriki katika usafirishaji wa clutch mbili (DSG). Inagharimu € 1950, ambayo inaonyeshwa ukiondoa alama tatu katika makadirio ya bei ya msingi, kwani gari ya VW ndio ghali zaidi kwenye mtihani. Faida ya faraja pia ilithaminiwa na miundo mitatu ya gari na michezo, kulinganishwa na mifano na kuhama kwa gia za mikono. Touran inapoteza nukta nyingine kwa sababu mara nyingi huanza na kutikisika kidogo (haswa baada ya "kulala" kwa sababu ya mfumo wa kuanza-kusimama).

Jaribio letu la Touran lilikuja kwa toleo la bei kubwa la Highline, lakini lina vifaa bora kuliko Ford Grand C-Max na Titanium ya juu. Kama bafu ya BMW, italazimika kulipia zaidi, kwa mfano, reli za paa, viti vya mbele vyenye joto na msaada wa maegesho.

Hata hivyo, katika mstari wa Faida, mfano wa BMW una hali ya hewa ya moja kwa moja na udhibiti wa cruise. Anakosa nini? “Mambo kama vile kiti cha dereva kinachokunjika, kicheza CD chenye redio, viti vya joto, reli za paa na wipers zenye joto.

Katika kuhesabu gharama, Opel mwanzoni ilifanya hisia nzuri na bidhaa zake za bei rahisi. Kwa Toleo la Zafira, ni bora kuagiza kifurushi ambacho kina kiyoyozi kiatomati, viti vyenye joto na msaidizi wa mbuga, na pia sensa ya mvua na mratibu wa sehemu ya mizigo kufikia kiwango sawa cha vifaa kama VW.

Ukweli kwamba Touran inapoteza pointi katika sehemu ya gharama kutokana na DSG ya gharama kubwa haizuii ubora wake wazi. Hili ndilo gari bora zaidi la kompakt ulimwenguni, na vidhibiti vyake vinavyobadilika ni kiwango kipya katika darasa. Inafuatiwa na mfano wa BMW, ambayo inaruhusu mapungufu muhimu zaidi tu katika faraja ya kusimamishwa.

Grand C-Max ilibakiza nafasi yake ya tatu katika fainali, na kuacha hisia nzuri na tabia yake ya nguvu. Kwa ukaribu hufuatwa na Zafira Tourer, bado ni gari linalotumika sana lakini lisilo ng'aa.

HITIMISHO

1.VW Touran 1.4TSIPointi ya 444

Kwa gharama, Touran haina mashindano. Anataka kuuliza kwanini anashinda?

2. BMW 218i Gran TourerPointi ya 420

Faraja ya kusimamishwa inakatisha tamaa. Ikiwa tutapuuza hii, tutaona mwanzo mzuri na mpana katika darasa la van na armada ya kuvutia ya mifumo ya msaada.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Pointi ya 402

Chassis ni bora kuliko BMW. Mwili wenye umbo lenye nguvu unahitaji nafasi ndogo ya mambo ya ndani. Milango ya kuteleza ya vitendo.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPointi ya 394

Zafira mzito hushindwa kwa chochote, lakini haangazi na chochote. Baiskeli ni tamaa sana, lakini inahisi dhaifu. Kidogo nyuma ya mfano wa Ford.

Nakala: Markus Peters

Picha: Arturo Rivas