Jaribio la Lexus RC F
V8 yenye nguvu zaidi katika historia ya chapa, ya tatu katika orodha ya Lexus ya haraka zaidi - tafuta ni nini kingine RC F inaweza kushangaza ...
Lexus haina historia ndefu ya utengenezaji wa magari ya michezo. Sura ya kwanza ilikuwa mfano wa SC, ambao ulitolewa kutoka 1991 hadi 2010 na kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 5,9. Ya pili ni IS F (2008-2013), ambayo ilishinda mia ya kwanza katika sekunde 4,8 shukrani kwa injini ya nguvu ya farasi 423. Ya tatu ni gari kubwa la LFA (2010-2012), ambalo lilikuwa na kitengo cha nguvu cha farasi 552 na kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 3,7. Gari la hivi karibuni la michezo la Lexus hadi leo ni RC F. Tulijaribu kuelewa ni nini sura ya nne katika machapisho ya mafanikio ya Lexus katika uwanja wa utengenezaji wa magari ya haraka sana, na ikiwa gari hili lina nafasi mji.
Jambo la ajabu. Nimekaa kwenye gari ya michezo ya farasi 500 ambayo inagharimu $ 68. na ninateleza kwa kasi ya kijito katika safu ile ile. Ningependa kwenda kikamilifu, na kubana kichocheo angalau nusu ya kiharusi, lakini siwezi kuzoea aina hizi zisizo na mwisho. Kuna magari mengi karibu yangu, na hood pana ya kaboni nyeusi inachukua uwanja wote wa maoni kutoka kushoto kwenda kulia. Inaonekana kwangu kuwa sijakaa kwenye kifupi cha michezo, lakini kwenye sedan sio chini ya darasa la Mercedes E.
Aina za laini za koni na wingi wa ngozi isiyo na maana katika kuponda gari la michezo na ukubwa wao wa makusudi, na mwonekano mbaya haufanyi uwezekano wa kudhibiti kikamilifu hali inayozunguka. Katika jiji, gari hili haliwezi kupumua - hakuna wakati au nafasi ya maumivu ya mgongo ya kawaida, na sanduku linaonekana kuchanganyikiwa kila wakati katika gia zake nane zisizo na mwisho, hata katika hali ya mchezo. Mita za Newton zinazohitajika zinakuja kwenye magurudumu wakati tayari umeacha uendeshaji na kuzima hali ya joto ya injini na breki kali.
Toka nje ya jiji lenye watu wengi! Ni rahisi kupumua nje ya Barabara ya Gonga ya Moscow, na hapa naweza hatimaye kutoa hewa kwa GXNUMX yenye nguvu. Kitengo cha nguvu kinaelewa kwa usahihi: gia tatu au nne chini, kipigo cha kupumua kwa kina, na - kutembea hivyo - kuongeza kasi ya hasira na karibu hakuna mapumziko ya kupanga kupitia hatua za sanduku.
Kanda fupi za mita 50 za kejeli za alama za mara kwa mara za "saruji" ya kwanza, ambapo kupita kunaruhusiwa rasmi, inaonekana kuwa imeundwa haswa kwa ajili yake. Kujipita hapa huchukua muda mfupi zaidi kuliko kusimama kwa breki baadae tayari kwenye njia yake - kupiga inayokuja ni ya haraka na ya haraka sana kwamba usukani unapaswa kushikiliwa kwa nguvu sana. Hoja moja ya ziada, na shimoni hili la msukumo litaondoa gari barabarani mara moja. Lakini ikiwa umegundua hisia, mwishowe unaanza kufurahiya mvuto huu usio na mwisho, na kofia hii pana, ambayo ni nzuri sana, thabiti na isiyo na saizi, inabadilika haraka kuwa zamu mahali fulani mbele.
Mbinu
Coupe ya RC F imewekwa na kusimamishwa kwa sedan ya mbele ya GS mbele na kusimamishwa kwa viungo vingi vya IS. Kipengele tofauti cha gari ni idadi kubwa ya sehemu za aluminium. Chuma hiki, kwa mfano, ni kijitabu cha kusimamishwa mbele, mikono yote ya mbele, knuckle ya usukani, mkono wa juu na msaada wa axle ya nyuma. Wakati wa kuunda mwili wa gari la michezo, viwango vya juu vya nguvu vya chuma vilitumiwa na milango yenye svetsade ya laser ilitumika. Hood na mshiriki wa msalaba wa mbele kati ya wanachama wa upande hutengenezwa kwa aluminium.
Injini, inayojulikana kwa mashabiki wa Lexus kutoka kwa toleo la juu la sedan ya LS, imewekwa kwenye gari la michezo. Ilipokea kizuizi cha muda mrefu cha silinda, mfumo wa muda wa valve wa kutofautisha wa VVT-iE na sindano ya pamoja ya mafuta na sindano mbili. Wakati wa kuendesha kwa mwendo wa mara kwa mara, gari inaweza kuzima nusu ya mitungi ili kuboresha ufanisi wa mafuta. RC F ina nguvu ya 477 hp, kiwango cha juu cha 530 Nm, inaharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 4,5 na ina uwezo wa kufikia kasi ya juu ya kilomita 270 kwa saa.
Mfumo wa kuvunja gari unajumuisha viboko sita vya bastola na diski za Brembo zenye uingizaji hewa (380 × 34 mm) mbele na vibali vya bastola nne na diski za Brembo zenye hewa ya kutosha (345 × 28 mm) nyuma.
Kwenye sinki, mikono minne iliifuta gari. Nilitazama utangazaji wa moja kwa moja wa mchakato huu kwenye skrini kwenye cafe: wafanyikazi walikagua vibao vya majina, wakatazama kwa zamu kwenye chumba cha abiria na shina. "Tulitengeneza rangi nyeusi kama zawadi," kiongozi wa zamu aliniambia. Na kisha wafanyikazi wote wa kuosha gari walitoka barabarani na kutazama Lexus RC F, ambayo nilikuwa nikitoka. Gari pia lilitiririka barabarani - niliona kila mara sura ya majirani zangu kwenye msongamano wa magari, nikaona jinsi watembea kwa miguu walivyotazama nyuma sauti ya injini. Hata mwendesha pikipiki, aliyesimama kwenye taa karibu na Lexus RC F, alitoa dole gumba.
Hakuna ujinga au uchafu katika umakini huu. Kuendesha Lexus RC F huhisi kama mtu ambaye alifanya chaguo sahihi. Walakini, ikiwa ningechagua RC F, ningependelea rangi ya rangi ya machungwa. Kwa jaribio, tulipata gari nyeupe na hood ya kaboni, paa na shina. Kifurushi cha kaboni hufanya RC F 9,5kg iwe nyepesi na zaidi ya $ 1 zaidi. Wakati niliona kwanza mchanganyiko wa mwili mweupe na hood ya nyuzi za kaboni, nilifikiri Lexus ilikuwa imefungwa kwa plastiki kwenye karakana ya karibu. Uonekano wa kawaida wa gari la Kijapani ni huru kabisa bila nyongeza hizi.
Mambo ya ndani ya ngozi nyekundu, viti vyeusi vya Alcantara vyenye kushona nyekundu, ndoo za michezo zilizo na kuingiza chuma kwenye vichwa vya kichwa na dashibodi ambayo inabadilisha muundo kulingana na hali iliyochaguliwa - kila kitu hapa kinapiga kelele kwamba hii ni supercar. Na hiyo ni nzuri! Lakini kuna shida moja - jopo la kudhibiti skrini ya multimedia ya skrini ya kugusa. Sio bora kuliko fimbo ya kufurahisha ambayo ilifanya kazi sawa katika mifano ya zamani ya Lexus. Na 477 hp chini ya kofia ya gari, ni hatari kufadhaika kwa kubadili redio ukitumia kitufe cha kugusa. Kwa hivyo, unaweza kuzima redio na hata kwenye foleni za trafiki sikiliza kishindo cha kupendeza cha injini. Na wakati mwishowe kuna nafasi ya ujanja barabarani, unaweza kubadilisha njia za kuendesha.
Chaguzi na bei
Lexus RC F inauzwa nchini Urusi katika viwango viwili vya trim: Luxury na Carbon. Chaguo la kwanza litagharimu $ 65. Kwa pesa hii, unaweza kununua gari iliyo na mikoba 494, mifumo ya nguvu ya kudhibiti traction, msaada wa kuanza kwa kilima, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, msaada wa dharura wa dharura, msaidizi wa mabadiliko ya njia, rim za 8-inchi, sunroof ya umeme, mambo ya ndani ya ngozi na kuingiza kwa maandishi fiberglass ya fedha, taa za taa za taa za taa za taa za taa za taa, taa za taa za taa, mvua na sensorer, kudhibiti cruise, kuingia bila ufunguo, kitufe cha kuanza / kusimama kwa injini, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, viti vya mbele vyenye hewa, gari la umeme la windows na vioo vyote, vioo vya mipangilio ya kumbukumbu viti, viti vya mbele vyenye joto, vioo vya pembeni, usukani na kioo cha mbele, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, Kicheza DVD, mfumo wa sauti wa Mark Levinson, kamera ya kuona nyuma, onyesho la rangi, mfumo wa urambazaji na njia ya kutoroka.
Toleo la juu linagharimu $ 67 na linatofautiana na anasa mbele ya magurudumu yenye inchi 256 yenye muundo tofauti, kofia, paa na nyara iliyotengenezwa na kaboni (gari kama hiyo ni nyepesi kwa kilo 19 kuliko kaka yake). Wakati huo huo, kifurushi cha Carbon hakijumuishi jua na mfumo wa usaidizi wa mabadiliko ya njia.
Washindani wakuu wa gari la michezo kwenye soko la Urusi ni Audi RS5 coupe na BMW M4 coupe. Gari kutoka Ingolstadt ina injini ya farasi 450 na huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 4,5. Ushindani wa magurudumu yote huanza $64. Walakini, kwa chaguzi zingine ambazo zimejumuishwa kwenye Lexus kama kawaida, italazimika kulipa ziada hapa. Kwa hivyo, kifaa cha kupachika kiti cha watoto kitagharimu $079 ya mfumo wa usaidizi wa kuanza kilima - msaidizi wa kubadilisha njia ya $59 - udhibiti wa usafiri wa $59 - vioo vya kuzima kiotomatiki $407 - kitufe cha kuanza na kusimamisha injini cha $199 - $255 mfumo wa sauti wa Bang&Olufsen kwa $455, mfumo wa kusogeza kwa $702,871, kamera ya nyuma kwa $1, na moduli ya Bluetooth kwa $811. Kwa hivyo, toleo la RS332 sawa na RC F litagharimu takriban $221.
Lebo ya bei ya BMW M4 Coupe na DCT huanza $ 57. Gari kama hiyo ina nguvu ya 633 hp. na inaharakisha hadi 431 km / h kwa sekunde 100. Lakini katika kesi ya Bavaria, utalazimika kulipa zaidi kwa chaguzi. Begi ya hewa ya abiria na kazi ya kukomesha itagharimu $ 4,1., taa za taa za LED - $ 33., Ufikiaji wa ufunguo wa raha - $ 1, vioo vinavyoweza kutoweka - $ 581., sensorer za maegesho ya mbele na nyuma - $ 491,742; viti vya mbele vya umeme na mipangilio ya kumbukumbu ya kiti cha dereva - $ 341., viti vya mbele vyenye joto - $ 624 usukani - $ 915 Harman Kardon Surround mfumo wa sauti - $ 308., kontakt ya kuunganisha kifaa cha nje - $ 158, kamera ya kuona nyuma - $ 907., mfumo wa urambazaji - kwa $ 250., mwingine $ 349. unahitaji kulipia armrest ya mbele. Kwa jumla, bei rahisi zaidi, kwa mtazamo wa kwanza, gari katika usanidi sawa na RC F itagharimu angalau $ 2. Ikiwa unaongeza angalau kusimamishwa kwa michezo kwa seti hii ($ 073), basi bei tayari itazidi $ 124.
Ikiwa na kofia yake ya nyuzi za kaboni, ndoo nyekundu za mbio badala ya viti vya kawaida, na kuambatana na mngurumo wa viziwi, Lexus RC F ni quintessence ya posturing. Na hii, kinyume chake, tayari napenda sana, kwa sababu inachukua kama sekunde nne na nusu kupinga mifumo ya maumbile ambayo hutupa nje Uasia wote uliochanganywa ndani yetu kwa uso. Ilimradi tu RC F ichukue kufikia mia ya kwanza.
Lexus inaonekana kuwa nzito, lakini hii ni hisia ya kudanganya, kwa sababu inaendesha kwa kasi kwa urahisi, kama gari za michezo zilizopigwa katika Haja ya Kwanza ya Kasi, ambayo inataka sana kuwa kama. Na ukizima mifumo yote inayomsaidia dereva na watembea kwa miguu kuishi, na kubadili S +, kuchora dashibodi kwa sauti za michezo zenye kutisha, basi ... Loo, ndio, hatujaenda kwenye wimbo.
Kuanzia kwenye kiegemezo hadi kiegemezo, kutoka taa za trafiki hadi taa za trafiki: Sikupata kujua jinsi anavyoendesha, jinsi breki zake zilivyo nzuri, na ikiwa anajitahidi kuruka nje ya mstari mara tu unapozidisha kwa gesi. Na jiji na wimbo wake ni pambano gani la maonyesho ya raundi tatu dhidi ya bondia bora kutoka Ohio au jimbo lingine ambalo hawajui kupigana ni kwa Floyd Mayweather.
Na mtu anaweza kusema kwamba RC F alizaliwa kwa ajili ya mbio, ikiwa si kwa jambo moja: ni vizuri sana kwa kufuatilia magari ya michezo pekee. Lexus ni Lexus, na katika kesi hii GS ni moja ya mifano tatu ilifanywa kutoka. Kwa upana, wa kuvutia - mazingira yake hayalingani na ndoo za michezo, na kwa hiyo sielewi kabisa watazamaji wa RC F. Coupes kama hizo - za michezo sana nje na za starehe ndani - zinanunua makusanyo ya kutembea ya stereotypes kuhusu a. mgogoro wa maisha ya kati. Lakini RC F ni mchanga sana kwa sura hivi kwamba bibi zao wanaonekana kuwa chini ya miaka ishirini.
Hadithi
Mnamo 2013, kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo, PREMIERE rasmi ya Lexus RC ilifanyika, ambayo ilibadilisha coupe ya IS-katika laini ya mfano ya kampuni. Gari ilijengwa kulingana na gari ya dhana ya LF-CC, iliyowasilishwa mnamo 2012 huko Paris. Mnamo Januari 2014, wakati wa Maonyesho ya Magari ya Detroit, ulimwengu uliona kwa mara ya kwanza gari yenye nguvu zaidi ya V8 katika historia ya kampuni hiyo, RC F.
Huko Japan, uuzaji wa magari ya mfululizo wa RC ulianza katika nusu ya pili ya 2014, huko USA - mnamo Novemba 2014, nchini Urusi - mnamo Septemba 2014 - mara baada ya mfano huo kuwasilishwa kwa MIAS-2014.
Hivi sasa, RC F ni Lexus ya tatu kwa kasi zaidi katika historia ya chapa hiyo. Kwa kuongezea, ni gari kuu tu ya LFA na toleo lake maalum la mbio za LFA Nurburgrung zilizo mbele ya uwanja wa michezo.
Kwa mfano huu, Lexus alichukua bora zaidi aliyokuwa nayo: kutoka kwa GS sedan - mwisho wa mbele na compartment ya injini ya wasaa; ngumu katikati - kutoka kwa IS convertible; nyuma bogie - kutoka kamari IS-sedan. Ndio, na gari linatoka kwa bendera ya LS. Lexus hushikamana na maadili ya kawaida: V8 ya lita nyingi ya asili, gari la gurudumu la nyuma, mfumo wa sauti wa Mark Levinson wa hali ya juu na vifungo vya mtindo wa zamani na kifuniko cha kugusa kinachofunika nafasi za kadi ya kumbukumbu.
Nyuma ya mistari isiyo ya kawaida iliyochongoka na trim za LED za RC F, ni rahisi kuona densi ya kawaida ya michezo iliyoundwa kwa wivu wa Maserati na Aston Martin. Historia ya michezo ya Lexus ni sura tatu tu, kampuni hiyo ni mchanga, lakini nyuma yake kuna nguvu ya teknolojia ya Toyota.
Tungependa kutoa shukrani zetu kwa kituo cha michezo cha maji cha Hals na kilabu cha SportFlot kwa msaada wao katika utengenezaji wa sinema.
Kwa muda mrefu siwezi kupata kitufe kwenye kifuniko cha shina na ninaifungua kwa ufunguo. Ili tu kuhakikisha kuwa sehemu kubwa ya nafasi ya mizigo inachukuliwa na gurudumu la vipuri. Ndoo za mbele ni ngumu kukunjwa kumruhusu abiria arudi, lakini safu ya pili ni kubwa kwa wasaa (kwa uwanja wa michezo, kwa kweli).
Vijiko vikubwa vya sura ya kushangaza - kana kwamba kutoka kwa sinema kuhusu wageni, lakini iliyoundwa kabisa na mwili wa mwanadamu. Na ngozi yao nyekundu inaonekana hai na imejaa damu. Jopo la mbele ni karibu kama kwenye sedan ya IS, lakini RC F ina nadhifu yake mwenyewe na ya kijinga sana: nambari zingine, mishale, michoro zinazunguka juu yake kila wakati, kama katika uwasilishaji wa mradi wa biashara. Na kuweka wimbo wa kasi inayoruhusiwa kwenye kipima kasi kidogo sio kazi rahisi.
Kujitolea kwa Lexus kwa matamanio ni ya kupendeza. Ndio, shauku yake ya turbocharging haikumpita, na turbo nne ya lita mbili imewekwa kwenye idadi inayoongezeka ya mifano - haya ni mahitaji ya mazingira. Lakini injini zingine za Lexus zinatamaniwa kwa asili, silinda nyingi. Kama ile inayoongeza kasi ya RC F hadi 100 km/h kwa sekunde 4,5 tu. G3 ya hali ya juu inaweza kujifanya kuokoa mafuta kwa kufanya kazi kwa mizigo nyepesi kwenye mzunguko wa Atkinson, lakini kadiri unavyoipa gesi, ni nzuri zaidi - hadi mapinduzi zaidi ya elfu saba. Huruma pekee ni kwamba sauti isiyo ya kawaida ya injini inaingilia kufurahia traction laini. Kwa nini ilikuwa ni lazima kuboresha sauti ya injini hiyo kwa msaada wa wasemaji ni siri. Sio faili ya mpXNUMX.
Je! Ni kitufe kilichoitwa TVD? Je! Unachagua Ukumbi wa Vita? Sawa na Njia ya ufuatiliaji wa wimbo wa mbio, Modi ya Slalom ya vipeperushi. Kitufe hiki kinadhibiti modes za nyuma zilizodhibitiwa kwa elektroniki - kwa gari iliyo na injini nzito, msaidizi kama huyo wa pembe hatakuwa mbaya. Lakini kwenye barabara ya kawaida, huwezi kuhisi tofauti kati ya hali ya kawaida na njia ya wimbo na slalom. Pamoja na kutokupata theluthi moja ya RC F.
Anaomba tu kwenda kwenye mbio za mbio. Hakuna haja ya kuweka kasi inayoruhusiwa, hakuna matuta ya kasi na nyimbo za tramu, ambayo kombe hutetemeka kwa mshangao. Hapa ndipo RC-F ina uwezo wa kushindana na BMW M-Sport, Jaguars na Porsches. Na sitashangaa ikiwa kituo hiki hakitoi kwao. Jiji ni makazi ya RC wa kawaida, na gari lake la msingi zaidi litakuwa nyuma ya macho.
