Caterham Seven Supersport: Safari ya kwenda Isiyojulikana - Magari ya Michezo

Baada ya baridi kali mbili za mwisho, ilikuwa bet kwamba theluji ingefika kwenye paa. Badala yake, yote ambayo inaweza kuonekana ilikuwa baridi kidogo ya barafu. Je! Ikiwa una mpango wa kuipata Caterham Supersport Saba с Matairi ya msimu wa baridiNzuri ya kupasua. Lakini, kama sage anasema, "ikiwa mlima hauendi Caterham, lazima tuivute Caterham kwenye milima." Na ikiwa unatafuta theluji, ni nini kinachoweza kuwa bora kuliko mwisho wa nyara za Andros? Kweli, maeneo mengi, kwani hivi karibuni tutapata ...

Kwenye barabara kuu inayopita katika eneo kubwa na lenye ukiwa kaskazini mwa Ufaransa, macho yangu huangukia kila wakati kwenye Caterham ya rangi ya chungwa yenye taa nyeusi, inayonifuata kwenye vioo. Hapo super sports ni sehemu ya safu ya R ya saba na ni kiwango cha kuingia Caterham kwa siku za kufuatilia. Ina magari 1.6 kutoka 140 hp, tofauti kuingizwa mdogo, viti vyenye nyembamba na zaidi. Wakati pekee ambao nimepanda moja ilikuwa kwenye Bedford Racecourse kwenye mashindano ya EVO 91 ya Mwaka, na ilikuwa nzuri. Walakini, gari nzuri ya mbio sio lazima iwe gari bora ya barabarani, na hakuna mtu anayejua nini kinaweza kutokea kwa utunzaji ikiwa utachukua nafasi ya mbio za mbio Utalii wa Avon Ice ndio jina.

Marudio sio Alps, kama unavyoweza kutarajia, lakini mapumziko ya ski Super Bess katikati mwa Ufaransa, kusini mwa Clermont-Ferrand. Huko, siku mbili baadaye, ambapo tunasimama, madereva wachache, pamoja na nyota wa zamani wa Mfumo 1 Alain Prost, Olivier Pani na Jacques Villeneuve, watashindana kwa gari zenye umbo la kushangaza na spiki nyembamba. I bet wengi wenu wataniita mollaccione hivi sasa kwa sababu siendeshi Caterham. Lakini kwa kuwa tayari nilikuwa na saba, ambazo nilifunua sehemu nzuri ya kilomita kwenye barabara kuu wakati wa msimu wa baridi, sitarudia uzoefu huu. Wazo la kuwa na homa litaharibu likizo yako hata kabla ya kuondoka.

Baada ya usiku katika moteli tulivu sana - na nusu saa kugeuza basi la toroli gizani - asubuhi iliyofuata tunafanya Caterham kunyoosha miguu yake katika kijiji cha Mont-Dore chini ya milima. Ninapenda ibada ya kupiga saba: ni vizuri kufuta mikanda ya kiti cha pointi nne, kisha usimama kwenye kiti na polepole uingie miguu yako kwenye handaki nyembamba chini ya usukani, kana kwamba unaingia kwenye umwagaji wa moto. Ukiwa ndani, unajikuta mikononi mwa gari (inatokea kwa kila mtu, hata wale waliokonda kama mimi), maneno ya zamani ambayo yanafaa zaidi kuliko hapo awali kwenye Caterham. THE pedals breki na viboreshaji viko karibu sana kwamba inaonekana kwangu kuwa ninaendesha bila viatu. Nilipoweka mikono yangu kwenye usukani mdogo, ninashangaa kwa muda: kwa mara ya kwanza naona usukani umefunikwa kabisa Alcantara nyeusi saa saba, anasa kidogo katika mambo ya ndani rahisi sana. Kuendesha gari na matairi ya msimu wa baridi juu ya lami kavu sana ni hisia isiyo ya kawaida kwani unaweza kuhisi kutikisika kidogo kwa kukanyaga kutoka kwa mvuto wa nyuma. Ni laini na imetulia katika pembe za kwanza. Kwa upande mwingine, mimi na Dean tunapata woga kidogo tunapofika Super Bess. Hakuna theluji. Hata vivuli. Anga ni sare nyeupe, lakini mazingira ya karibu ni hudhurungi. Tunapata mahali ambapo mbio ya barafu itafanyika na kuegesha. Kati ya malori na taa za barabarani, tunapata kile kinachoonekana kama nyoka mkubwa wa albino aliyejifunga mwenyewe: wimbo huo ni bandia sana unaonekana kama eneo la barafu katikati ya Dubai.

Kuzingatia theluji kuangaza kilele cha juu kabisa karibu nasi, mimi na Dean tunaangalia ramani ya eneo hilo na tunaamua kujaribu kufika Col de la Croix Mtakatifu Robert... Ishara ya Shamba chini ya kilima inaonekana kuahidi, lakini tunapofika lango, hakuna theluji iliyobaki. Ninajaribu kupiga mstari mwekundu na mweupe, lakini Caterham yuko juu sana. Dean basi hugundua kuwa kizuizi hakijafungwa ..

Kukanyaga kilima peke yako ni jambo la kufurahisha, na barabara inahisi kuwa imetengenezwa kwa Saba: nyembamba sana (nyembamba sana kwa magari makubwa zaidi), yenye alama tofauti na curve furahiya kama wazimu, ni bora zaidi kuliko wimbo. Matairi ya msimu wa baridi ni ya kupendeza: hata ikiwa bado hatujapata theluji, barabara ni mvua na halijoto iko karibu na sifuri, lakini ninapoona sehemu ya matope ya barabara, sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya gari kupoteza . traction au understeer isiyowezekana. Na kwa hivyo ninafurahiya sana kuendesha gari.

Kwa bahati mbaya, theluji mwishowe inapothubutu kuonekana, ni ya juu sana hivi kwamba ikiwa ningejaribu kusafisha njia yangu, matundu ya Caterham yangekuwa meupe hadi mahali ambapo ingeonekana kama njia ya coke ilikuwa imeunda. Kwa hivyo tunarudi na kutembea barabara kuelekea Mon-Dorambayo iliibuka kuwa hatua kubwa.

Tulikuwa Clermont-Ferrand wakati wa Ecoty 2007 (nilikuwa naendesha Lotus 2 Eleven hapo wakati huo) na kuna barabara ambayo ilinikwama. Hii ndio moja kwa moja tuko kwa sasa: D996, basi Col de la Croix-Moran.

Huanzia chini ya bonde, kutoka kilele kilele kilichofunikwa na theluji kinaonekana kuwa mbali na haufikiki kama mawingu yanayowagusa. Mwanzoni, barabara hiyo inaonekana kukatiza miamba, kisha upepo kupitia mabustani kabla ya kutumbukia kwenye msitu wa pine ambao huficha vilele vya milima na kukuza sauti ya gesi za kutolea nje. Wakati miti ya paini inapotea ghafla, mwonekano wa kufurahisha unafunguka: barabara hushikilia ukuta wa karibu wa mlima.

Labda ni mpangilio ambao nilichagua ambao unanihamasisha haswa, ukweli ni kwamba mara moja nilipenda Supersport. Inaweza kuwa sio Caterham mwenye nguvu zaidi ambayo nimewahi kupanda, lakini hakika ni bora zaidi. Mbele yake kuna anti-roll bar nyembamba zaidi ulimwenguni na inaonekana kama camber hasi, nyuma ya upau wa anti-roll ni ngumu sana. Ni zaidi ya hiyo, lakini matokeo ya mfumo huu wa alchemy ni 'mlango wa kona ajabu na maendeleo na kutabirika nyuma exit. Unapoingia kwenye kona ndefu au chicane za kushoto kulia, toa mguu wako kidogo kwenye kanyagio la gesi kidogo, chukua hatua kwa uamuzi kidogo zaidi ya kawaida (geuza usukani milimita chache zaidi), halafu fungua gesi tena wakati unasikia kurudi nyuma .. .. Inapunguza uzito. Saba sio rahisi kila wakati kutuma kando: kawaida hudhibitiwa hadi wakati fulani, baada ya hapo haiwezi kurejeshwa. Lakini Supersport inaonekana inafurahi kuruhusu kutendewa vibaya, na kwa bidii kadri inavyopatikana, hana nia ya kuasi. Ni karibu kama kuendesha Escrort Mk2.

Barabara daima haina theluji, lakini ninapofika juu na kufuata nyayo zangu kuifanya tena, sijali, kwa sababu katika hali kama hii ya hali ya hewa na kwenye barabara yenye mwinuko na yenye miamba, kuendesha gari ni. ajabu. Ningesema kwamba uzoefu huu bila shaka ni mojawapo ya XNUMX zangu bora.

Walakini, wakati fulani nasikia filimbi. Wakati wa paja la pili juu, kanyagio Clutch hudumu kwa muda mrefu na zaidi, na baada ya sekunde tatu huacha kufanya kazi. Laana. Ninasimama, zima injini, naapa, na kutoka nje. Kinaingia giza na tuko kando ya mlima baridi sana na Caterham na clutch iliyovunjika. Shida kubwa. Kwa mara ya kwanza kwa siku, ninafurahi kuwa sio theluji.

Baada ya nusu saa kugongana na injini ikiwa na balbu moja tu ya taa kwenye onyesho la simu ya rununu, tunafikia hitimisho kwamba clutch imetolewa. Najua hakuna kitu ninachoweza kufanya (sina tabia ya kubana clutches) na hii sio kosa la Caterham kwa sababu ni kitengo kilichofungwa kilichotolewa na muuzaji. Yuko peke yake bahati mbaya... Kushindwa kabisa. Angalau tuna gari ...

Kwa kubofya ili kuanza na kisha kucheza na modi, ninaweza kurudisha Supersport kwenye hoteli, ambapo mambo yataonekana kuwa bora kidogo kesho, baada ya bia kadhaa na kulala vizuri usiku.

Wakati jua linapochomoza, ni dhahiri kwamba clutch bado imevunjika na hakuna theluji iliyobaki. Siwezi kujiuzulu kwa sababu kutakuwa na fursa nyingi za burudani, kwa hivyo tuliamua kutupilia mbali clutch. Ikiwa ingekuwa GT-R au 458, tusingekuwa na chaguo ila kuendesha gari nyumbani, lakini kwa usafirishaji wa mwongozo na hakuna kompyuta ya kuuma nyuma ya gurudumu, inashangaza ni kiasi gani unaweza kufanya.

Sehemu ngumu inaanza: hakuna msuguano unahitaji kushinikiza au kuvuta. Lakini kwa injini inayoendesha, ni rahisi kuteleza kwa kwanza. Inaharakisha, kana kwamba hakuna kitu kilichotokea, inaenda kwa upande wowote, na wakati serikali imeanguka vya kutosha, lakini sio sana, ya pili hufanyika. Inaharakisha, huenda kwa upande wowote, matone ya kasi, theluthi. Badala yake, kupanda, unapeana zamu ya kupanda kwa kisigino kilichoelekezwa, kisha badilika kwenda upande wowote na chini.

Masaa mawili ya kwanza yalikuwa magumu kidogo, lakini baada ya muda nilivutiwa, na hata ikawa ya kufurahisha. Niliweza hata kudumisha mwendo sawa na Caterham na clutch mahali. Na pia nenda kwa Tembeza. Sehemu ngumu zaidi ni kutafuta nafasi ya kuendesha bila kuacha, na kisha wakati wa kuacha ni muhimu kabisa, hakikisha uifanye kwa njia ambayo pua inakwenda chini. Bila shaka, miji inapaswa kuepukwa. Kwa kushangaza, kukimbia asubuhi bila clutch kunageuka kuwa mafanikio ya kweli: kikwazo pekee ni kwamba, kwa kuzingatia hali ya hewa na barabara, inaweza kuwa siku ya joto ya vuli, na kwa hiyo bado hatujaweza kuweka majira ya baridi. matairi. mtihani. Kisha, tunaposimama kwa chakula cha mchana kwenye jengo pekee lililo juu ya tandiko, mawingu makubwa ya kijivu hukusanyika mlimani. Theluji huanguka polepole, kisha zaidi na zaidi. Tunapokula pai ya viazi na jibini, tunatazama theluji ikifanya nyasi, miamba, na barabara kuwa meupe.

Hooray, uwanja wa michezo hatimaye umeonekana!

Wale watu waliokuwa wanatutazama kwa mshangao wa siku mbili sasa hivi hawaamini huku nikipita kwenye makazi kwa kasi huku Caterham ikiwa wazi huku wengine wakitoka kwa pupa kwenda kupanda minyororo. Lakini kila mtu anatabasamu, labda kwa sababu Saba ni ndogo sana kuweza kukera, hata kwa rangi ya chungwa. Matairi ya Touring ya barafu ni mchanganyiko dhaifu wa uwepo na ukosefu wa mtego. Lakini juu ya yote, pamoja nao una ujasiri kwamba ikiwa unapunguza kasi, utaacha kweli, na hiyo inakuwezesha kufanya uamuzi wako.

Kusonga kando ni rahisi zaidi kuliko hapo awali, weka tu kaba nyuma mshindi... Lakini, kama ilivyo katika gari kavu, kuna maoni mengi kila wakati, na unasimamia hali hiyo kila wakati, haujisikii kama abiria kwa huruma ya kile kinachotokea. Katika mfululizo wa zamu hadi juu ya pasi, unaweza pia kuendesha gari, kisha uinue mguu wako, fungua tena kaba na uivuke upande mwingine.

Ni vizuri kuona sio sisi tu wanaofurahi theluji mpya: M3 E30, ambayo inaonekana kama ilikuwa imeandaliwa kwa hafla hiyo, inatufuta. Ndani kuna wavulana wawili wenye tabasamu katika miaka yao ya hamsini, na karibu ninaweza kusikia simu yao ilipigwa dakika kumi zilizopita: "Allez, Pierre, toa BMW."

Ya XNUMX, hata hivyo, hailinganishwi, inapita kila kitu kilicho mbele yake, na inazinduka kando haraka sana na kwa pembe zilizozidi kiasi kwamba siwezi kujizuia kucheka kwa moyo wote. Inachekesha sana kwamba ninaendelea kuendesha gari na Dean anapiga picha wakati theluji inapanda juu na nywele zangu zinageuka kuwa nyeupe: tunasimama tu wakati wa jioni.

Hatuna muda wa kurejea Super Besse (miji mingi sana ya kuvuka bila kushikana) kuona Alain Prost akitwaa ubingwa wa Dacia Lodgy, lakini pengine hata yeye hakufurahia matairi kama tulivyofurahia leo. alifanya hivyo na Supersport. kutoka barabara ya theluji na mlima yenye zamu na heka heka. Nilifikiri kuteleza kwenye theluji ndilo jambo bora zaidi kufanya milimani wakati wa majira ya baridi kali, lakini kwa wazi nilikosea.