Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive

Sisi ni kilomita 1.000 kutoka Nurburgring na jua la rangi ya vuli linauka polepole umande wa asubuhi. Milima Nyeusi ya Welsh haijawahi kuonekana nzuri sana, na barabara inayopita kwao imeachwa isipokuwa kwa wachache wa waendesha baiskeli wanaofurahiya siku chache zilizopita za hali ya hewa nzuri kabla ya theluji kufika. Hapa ndio mahali pazuri na wakati wa uzoefu wa gari ambayo ina hamu kubwa: kumwilisha kiini cha raha ya kuendesha gari. Je! Unayo kila kitu kinachohitajika kufanikiwa? Wacha tuone: mitungi mitatu, 600 cc, 80 hp, Kasi mitambo ya kasi tano, тело in alumini na herufi ndogo nne duru kutoka inchi 14 kufunikwa Avon ZT5 155/65. Utafutaji wa wakati wa paja kwenye Gonga ni miaka nyepesi mbali. Lakini pia…

Huyu ni Caterham Saba 160, mtindo mpya wa kiwango cha kuingia ambao una uzani wa kilo 550 tu na hugharimu 17.950 € 21.530 kamili na XNUMX XNUMX € wamekusanyika. Hakuna aerodynamics inayotumika au msaada wa umeme hapa, zaidi ya taa ya onyo ya petroli, ambayo pia haifanyi vizuri, na hata kwa kufungua kamili, mstari mzuri wa moja kwa moja unahitajika kuweza kupitiliza magari mengine polepole. Mbali na saa ya kusimama, unahitaji kalenda ya kupima nyakati za paja kwenye Nordschleife. Walakini, chukua kipeperushi mkononi Momo na safisha viungo ili uweze kuweka ufunguo kuna mlipuko kwenye kufuli la moto. Wazo la mwisho wa saba, na kiwavi kilichopunguzwa, kilichohamishwa na ndogo. injini ya turbo asili Suzuki njaa ya foleni inaonekana kwangu.

Mtazamo kutoka kwa kiti cha dereva unajulikana. Kuna kipeperushi mbele yangu, upande wa kushoto - tachometer ambayo huenda hadi nambari 8, na kushoto ni kasi ya kasi kamili inayofikia matumaini 260 km / h. dhoruba ya upepo minimalist, jadi, ndefu Bonnet in alumini с mashimo ya uingizaji hewa kupita, i mabawa baiskeli ambazo hupiga juu ya lami, na vikombe viwili vya chrome ambavyo Fari na kuonyesha picha iliyopotoka ya kofia ya Saba na anga.

Ukiwa na vitufe rahisi vya vidhibiti vingi kuu na swichi za mihimili ya juu na kugeuza ishara zote kwa moja dashibodi busara sana rangi nyeusi, mazingira ya kuendesha gari ni rudimentary tu. Lakini pia wa karibu sana: unapanda kwa mkono mmoja kivitendo kwenye dirisha la dirisha na mwingine kwenye dirisha la dirisha. handaki di matangazo na miguu imekazwa vizuri chini ya usukani ili kuendesha watoto wadogo pedals karibu sana kwa kila mmoja. Ikilinganishwa nachumba cha kulala tight na wazi kwa hasira ya Morgan Morgan Wheeler mambo ambayo Saba 160 Ningependa kuiga, ni ya karibu sana na mara moja hutulia, mara moja inazingatia barabara. Kwa jumla, umeamka na uko tayari kwenda.

ZUNGUSHA MUHIMU, subiri mpaka taa nyekundu katikati ya dashibodi iache kupiga, ambayo inamaanisha kuwa immobilizer imezimwa, na ugeuze kitufe tena. IN mitungi mitatu anaamka na gome kali. Ni mwanzo mzuri, hata ikiwa basi magari hutulia chini kwa sauti iliyostarehe zaidi na kunung'unika kwa upole kutoka kwa kutolea nje ya ukubwa wa bomba. Silinda tatu turbo 660cc awali ilibuniwa kwa magari ya kei ya Kijapani na angalau ina sauti nje kidogo ya jokofu. Lakini hii inaweza kuja na mshangao kadri inavyoongezeka nguvu 80 h.p. kwa rpm 7.000 na limiter inaanza kwa 7.700 rpm. Hapo wanandoa ni 107 Nm saa 3.400. Hapo Caterham inatangaza kwa 160 0-100 katika sekunde 6,5 na moja kasi ya juu 160 km / h Kwa kulinganisha: nguvu ya farasi 1.6 Ford Sigma 120 kutoka Roadsport inaharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 5,9 na kufikia 190 km / h.

Mkono wa lever Kasi chuma cha anodized nyeusi ni baridi kwa kugusa na inahitaji nguvu fulani kukata nyuzi kwanza. Mara tu gari linapoanza kusonga, kwa kupepesa kwa macho wa pili na wa tatu huja. 160 wana i biashara sana fupi Ili kufinya kiwango cha juu kutoka 80 hp: ya pili inafanya kazi hadi 70 km / h, basi unahitaji kuweka ya tatu, ambayo inaharakisha hadi 110 km / h.Licha ya kazi yote ya kuhamisha gia na gari lake la mwili, 300 mita ni za kutosha kumpenda yeye na moped yake. Hadi 3.500 rpm ina sauti tofauti ya silinda tatu lakini ni ngumu kufurahiya kwani kila wakati huzidi 5.500 rpm ambapo kubweka ni kirefu uhitimu inaifunika kabisa. Injini inarudi haraka hadi 7.500 rpm na kisha hupunguza kidogo kwa limiter. Kwa gia fupi kama hizo, lag ya turbo haitakuwa shida kamwe. Kati ya 65 na 100 km/h, Seven 160 ni gari la haraka sana na uwiano kamili wa nguvu/uvutaji. Na kama sanduku la gia sura siku zote hukufanya uwe na shughuli nyingi.

CHINI YA RAHISI MWILI WA GARI in alumini kuna chasisi ya Saba ya kawaida, chasisi ambayo imebadilishwa haswa kwa usanikishaji 160 inaonekana kama ilichukuliwa kutoka kwa zile saba za zamani. Kwa kweli, kuna mikono ya matamanio mara mbili mbele badala ya zile ndefu ambazo tumezoea kuziona kwenye matoleo ya Superlight, ambayo inamaanisha lami denser. Nyuma kuna mhimili wa kujitegemea na breki badala ya daraja la de Dion, ambalo lilikuwa tabia ya saba zilizopita. Kwenye Caterham walifanya uamuzi huu kwa sababu ni nyepesi, rahisi, na bei rahisi. Kwenye nyimbo laini, ekseli ya nyuma ya kujitegemea iko sawa (muulize Meeden, ambaye ana kiunzi cha zamani cha moto cha 369kg Caterham na axle ya nyuma ya kujitegemea), lakini kwenye barabara zenye matuta hii inaweza kuwa shida. Hasa wakati magurudumu yana vifaa matairi inafaa zaidi kwa gari la kuchezea kuliko gari halisi.

Hii ya msingi ya XNUMX inachukua muda kuzoea. Hata baada ya masaa manne na mtoto magari ambayo hubweka katika tano saa 5.500 rpm, inapokanzwa hunichoma miguu yangu na mara kwa mara huzunguka kusogeza kila kitu, wakati barabara inakwenda milimani na ninaanza kuivuta kwa shingo, bado nina mshtuko kidogo. Wakati Superlight ni ngumu, inayoweza kudhibitiwa na sahihi hadi millimeter, 160 ni mbaya kidogo, na mchanganyiko wa ekseli ya nyuma ya kujitegemea na kusimamishwa zaidi ya patholojia hukufanya ucheze kwenye kiti. Kwenye barabara mbaya zaidi, kuruka kutoka nyuma ya kiti ni kamili kwa kuruka kwenye lami ya axle ya nyuma. Katika kilomita za kwanza, injini inaonekana kupita kiasi hata kwa chasisi, na 160 iko karibu kutisha. Inaonekana ni ya kipuuzi, lakini sivyo.

Mshtuko huu wa mwanzo, hata hivyo, ni kama bafu ya barafu baada ya sauna moto: hufungia moyo wako kwa muda, lakini mwishowe unafaidika wewe tu. Na baada ya kilomita chache, mshangao unapotea, na kuridhika tu ambayo mashine hii inaweza kusababisha inabaki. usukani... Mwishowe utatulia, acha kujaribu kumbaka na tegemea majibu yake badala yake, fanya kazi karibu na curves ukitumia kukamata upande wa mbele na nyuma na matumizi kidogo sana ya usukani. Hii ndio siri ya kufurahi na Saba 160, lakini inachukua muda kujifunza jinsi ya kuitumia kwa usahihi. Siku zote 160 hurudi nyuma kidogo, na mwanzoni unajaribu kushinda zamu kwa kuchora arc, na badala yake unajikuta unalenga moja kwa moja mwisho wa kamba, labda kwa njia tofauti. Mhimili wa nyuma "unashinda" axle ya mbele zaidi ya lazima. Wakati wa kuandaa kona, lazima uzingatie kwa kutoa msukumo safi na mdogo, na unapofungua kaba, unaweza kutupa gari kwenye shule ya zamani ya zamani inayopita na magurudumu yote manne. Ni mbinu bora ya kuendesha gari na yenye kuridhisha zaidi. Na hii yote bila tofauti ndogo ya kuingizwa, ambayo haipatikani tu katika zamu ya msukumo wa nywele kwenye gia ya pili.

Jambo la kupendeza zaidi kuhusu salio hili linalobadilika kila mara na tabia ya Caterham Seven 160 ya kugeuka na mshindo badala ya usukani ni uthabiti wake. Kwa hivyo, kwa kasi ya tatu ni 50 km / h, na kwa nne - 100 km / h, na usukani unahitaji tu kufanya marekebisho madogo madogo katika usawa wa gari. Je! unajua kinachojulikana kama "utendaji wa bei nafuu" wa GT 86 au magari mengi ya michezo ya kompakt? Ikilinganishwa na Seven 160, GT 86 ni mnyama mkubwa sana wa mpira ambaye anahitaji kuendeshwa kwa kasi ya juu zaidi ili kukuweka macho na kuburudishwa. NA Caterham badala yake, una uhuru zaidi. Unaweza kuvuta kama kichaa na kamwe usijihatarishe kuondoka barabarani, unaweza kugonga kikomo katika nafasi ya pili na ya tatu na kutumia mvutano wote uwezao huku watumiaji wengine wa barabara - wakiwemo waendesha baiskeli na wapita njia - badala ya kukutuma katika nchi hii, wanakusalimu. wewe kwa mikono yao. Ni hisia inayotia nguvu.

Lakini kwa muda gani? Hiyo ndiyo hatua. Inaweza 80 hp - ingawa unapaswa kusukuma kilo 550 pekee - ili kufurahiya na kuburudika kwenye barabara hizi nzuri za milimani kwa zaidi ya siku kadhaa? Si rahisi kujibu swali hili. Ninapenda ladha ya 160 na ukweli kwamba inahitaji uangalifu wa mara kwa mara, hisia unayopata unapopitia mfululizo wa zamu bila hata kuigusa. uendeshaji, hata hitaji la kutumia vurugu dhidi yake ili kupata utendaji mzuri kutoka kwa hii. Ninapenda pia ukweli kwamba hasamehe makosa yako na kwamba anaingia mshindi ukigeuka haraka sana au umechelewa kuchelewa. Hii ni elimu ya mienendo sura Bila shaka, hii inafanywa kwa mwendo wa polepole, lakini bado ni tatizo kubwa - na kwenda haraka kutoka 160 si rahisi, hasa ikilinganishwa na gurudumu la kisasa la kisasa na magurudumu mazuri na uwezekano wa vifaa vya udhibiti wa utulivu.

BADO KUNA WAKATI wakati unataka gari imara zaidi, tajiri kidogo kuliko kukamata na kwa kuongeza kasi zaidi. Kwenye barabara zenye mvua, zile 160 ni za kutisha katika pembe za haraka na msimamo kidogo kwenye pembe polepole kwa sababu ya tofauti fungua. Nadhani itakuwa raha nyingi kwenye siku ya wimbo, lakini pia inakatisha tamaa ikiwa unalazimika kuendesha gari kupitia trafiki. Walakini, kwa ujumla, barabarani, ina kasi ya kutosha na haitawahi kuchoka. Na pia ina laini hii nzuri ya retro ... Haina muonekano wa kipekee wa Morgan 3 Wheeler (inawezaje kuwa hivyo?), Lakini ni bora zaidi barabarani na ina usawa zaidi.

Ndio ndio, 80 hp. ya kutosha kujifurahisha! Mashine hii, kwa kukusukuma kila wakati ujitahidi, inakushawishi hadi mahali ambapo haiwezekani hata kufikiria kuwa umechoka. Na kwa aina hiyo ya tabia na aina hiyo ya mtindo wa kuendesha, unaweza kuitumia kila siku. Kuna shida moja tu: gharama 160 za euro 21.530 pamoja na mkutano. Ikiwa unaongeza rangi тело, vifaa vya hali mbaya ya hewa (dhoruba ya upepo, mlango, paa) na inapokanzwa, kila kitu ni cha hiari, bei chumvi. Na hapa ni kwa moja Saba kumaliza, kupakwa rangi na kutumiwa miezi kumi na mbili kwa mwaka, inagharimu zaidi ya euro 26.000 (sasa kwa bei ya Kiingereza). Sio gari la bei rahisi.

Bado ninafikiria juu ya bei wakati wa mwisho nilipanda Saba 160 katika Milima Nyeusi kabla ya kurudi nyumbani. Ni siku nzuri kabisa kwa gari hili: barabara na maoni ya kupendeza mbele yangu ni kamili. Ni utepe mweusi usiofaa ambao huinuka kando ya mlima, ukipungua na kubomoka juu. Pembe nyingi ni vipofu na mara nyingi kutoka mbali unapata njia mbaya kwa sababu ya fursa za panoramic kando ya barabara. Kwa njia nyingi, hii ni ndoto mbaya kabisa ya 160: barabara ya lami yenye matuta ambayo hutetemesha axle ya nyuma ya nyuma, na pembe za kipofu ambazo zinaweza kukulazimisha kuhamia kwenye gia isiyo sahihi. Barabara kisha hufungua mita mia chache, ikibadilishana na zamu kadhaa za haraka na maoni mazuri na kushoto ndefu ambayo inajaribu sana sura.

Kufikia sasa, nimechukuliwa na wale saba na siangalii tena mitetemeko yake inayoendelea.

Badala yake, ninazingatia kuhama na kusimama ili kuingia kwenye pembe vizuri na kwa kasi inayofaa, kuruhusu gia ya nyuma kusonga lakini hairuhusu matairi kuteleza. Hii ni ya kushangaza. Licha ya breki za ngoma, Basi Pedali kituo ni msikivu sana na kinaendelea, gari hupata uzoefu mdogo ikiwa unakosa wazi zamu, na iko wazi kwa vitendo vyake kupitia usukani na kiti. Mpito tu kutoka wa tatu hadi wa nne ni wa kukatisha tamaa kidogo, unazuia nguvu ya huduma na hutoa uwepo turbo.

Kuna kidogo roll, pua huwa inashuka wakati wa kusimama na matairi huteleza. Ninazingatia sana barabara, kujaribu kujua ni gia ipi inayofaa kwa kila zamu, lakini kinachonishangaza zaidi ni jinsi unavyoweza kutumia kidogo. uendeshaji. Kuchora njia na kiongeza kasi ni jambo la kufurahisha na la kufurahisha sana.

Lakini ushiriki kama huo una gharama gani? Kila mtu atajibu swali hili tofauti. Binafsi, niliacha kuwa na wasiwasi juu ya kile 160 hawangeweza kufanya na badala yake nilizingatia sifa zake za kipekee ambazo zinaweza kutumika kila siku barabarani. Anasa halisi. Na ghafla kadi yake ya biashara bei haionekani kuwa juu sana tena ..