Can-Am Renegade 800 HO EFI

yaliyomo

Vifaa vya Can-Am
Maelezo ya kiufundi
Tunasifu na kulaani

Tazama video.

Kwa kuzingatia mwonekano, tunapata vigumu kuamini kwamba Renegade inaonekana "kutojali" kwa mtu. Waliitengeneza kwa njia ya michezo, hivyo viboko ni vikali. Jozi mbili za macho ya mviringo hutazama mbele kwa hatari, mbawa zikiwa juu juu ya tairi zenye meno makali. Kwa kuzingatia mwisho wa mbele, tunaweza kuchora muundo sawa na Yamaha R6 iliyoletwa mwaka jana, ambayo iliudhi umma wa pikipiki kwa kuonekana kwake kwa fujo. Rangi hii ya manjano ni nzuri na tunaweza kuwa na uhakika kwamba hii ndiyo rangi pekee ambayo itapatikana ndani yake.

Kuwa wazi: Licha ya kuonekana kwake "wazi", Renegade sio mwanariadha safi. Imejengwa kwa msingi sawa na kaka yake anayeelekeza nguvu zaidi, Outlander, ambayo inafanya kuwa nyepesi kilo 19. Inayo injini sawa ya Rotax V-mapacha ambayo ni raha kusikiliza! Kwa utendaji mwepesi (sonic): injini-silinda ya muundo sawa na mtengenezaji yule yule, 200 cc zaidi, inaficha Aprilia RSV1000 (

Nguvu hupitishwa kupitia usambazaji wa moja kwa moja wa CVT na kutoka hapo kupitia shafts za propeller hadi magurudumu. Wao ni masharti ya kusimamishwa kwa mtu binafsi, na mshtuko wa gesi hutoa ngozi ya mshtuko kwa kila mmoja. Matumbo haya yote yanaonekana wazi kwa jicho, ikiwa utainama na kuinama kidogo chini ya plastiki ya manjano (yenye nguvu, isiyo na athari).

Tunapopanda kiti cha starehe, usukani hukaa vizuri mikononi mwetu na umewekwa juu vya kutosha ili kupanda katika nafasi iliyosimama usichoke mgongo. Kwenye upande wa kulia, tuna lever ya gia ambapo unaweza kuchagua kati ya safu ya polepole au ya haraka ya kufanya kazi, upande wowote au bustani, na ugeuke. Kwenye mashine baridi, lever iliyotajwa tu inahamia sana na inapenda kukwama. Kitufe cha kuanza kwa injini kiko upande wa kushoto wa usukani, ambapo swichi zingine zote na lever ya mbele ya kuvunja pia iko.

Kwa upande wa kulia - tu lever ya koo na kifungo cha kugeuka kwenye gari la gurudumu. Ndiyo, kijaribu rookie kina kiendeshi cha magurudumu yote, kwa hivyo hatuwezi kukiainisha kama mchezo wa aina nne. Kwa kuendesha gari kwa njia ya kupita kiasi, tumia kiendeshi cha gurudumu la nyuma pekee, na ardhi inapokuwa ngumu zaidi, shirikisha tu kiendeshi cha magurudumu manne kwa kugusa kitufe.

Uambukizi wa moja kwa moja ni bora. Inatoa safari polepole na nyepesi na hukuruhusu kuruka bila kusita na shinikizo ngumu na kidole chako cha kulia. Wakati wa gari la kujaribu, lami ilikuwa ya mvua, na hata tukishirikiana na magurudumu yote, hatungeweza kuepuka kuteleza. Kasi ya mwisho ni kubwa zaidi kuliko ile ambayo bado ina "afya" kwa gari la magurudumu manne, na labda inafikia zaidi ya kilomita 130 kwa saa! Hata kwa mwendo wa kasi zaidi ya kilomita 80 kwa saa, zamu za haraka au matuta mafupi yanaweza kuathiri utulivu, kwa hivyo data ya mwendo wa kasi kwa magari yenye magurudumu manne haijalishi hata sana.

Muhimu zaidi ni mwitikio wa injini kwa kasi yoyote, ambayo ni bora kwa Renegad. Wakati wa kupanda polepole juu ya ardhi mbaya, usafirishaji unaobadilika-badilika na injini rahisi ya silinda mbili hupata vizuri, na dereva anaweza kujitolea kabisa kuendesha gari la magurudumu manne. Breki za diski hufanya kazi vizuri, lever tu ya nyuma ingewekwa chini kidogo. Chumba cha mguu kisichoteleza ni cha kupongezwa na kinalindwa vizuri kutokana na mvua za matope kutoka kwa magurudumu.

Renegade ni chaguo nzuri kwa wale wanaopata Outlander kidogo sana "kuvuta" lakini bado wanataka kuelekeza (pia) magurudumu yote manne. Usafirishaji, kusimamishwa na ubora wa safari ni bora, bei pekee ndiyo inayoweza kumtisha mtu. Nani anaweza, aruhusu.

Vifaa vya Can-Am

Sambamba na mwenendo wa miaka ya hivi karibuni, Wamarekani pia wameandaa vifaa anuwai vya kinga kwa magari yao kwa mchanganyiko wao wa rangi. Mavazi na viatu vinafaa ni vifaa vya lazima kwenye mashine kama hiyo (kwa kifupi na bila kinga!). Lakini ikiwa yote inafaa mtindo wa ATV, ni bora zaidi. Suruali ngumu ya mguu, koti ya nguo isiyo na maji na glavu nzuri, ambazo pia tulipata fursa ya kujaribu, ikawa chaguo nzuri.

Sweta 80, 34 EUR
'Juu' kutoka kwa ngozi 92, 70 EUR
Kinga 48, 48 EUR
Suruali 154, 5 EUR
Koti 154, 19 EUR
Koti ya ngozi 144, 09 EUR
Kinga ya upepo 179, 28 EUR
T-shati 48, 91 EUR
T-shati 27, 19 EUR

Maelezo ya kiufundi

Injini: kiharusi 4, silinda mbili, kilichopozwa kioevu, 800 cc, 3 kW (15 hp) (toleo lililofungwa), 20 Nm @ 4 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki
Uhamisho: CVT, sanduku la gia la kadi
Sura: chuma cha tubular
Kusimamishwa: Vifanyizi vya mshtuko vinne
Matairi: mbele 25 x 8 x 12 inches (635 x 203 x 305 mm),
nyuma 25 x 10 x inchi 12 (635 x 254 x 305 mm)
Breki: 2 disc mbele, 1x nyuma
Wheelbase: 1.295 mm
Urefu wa kiti kutoka ardhini: 877 mm
Tangi la mafuta: 20 l
Uzito wa jumla: 270 kg
Udhamini: miaka miwili.
Mwakilishi: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. : 03/492 00 40
Bei ya gari la mtihani: 14.200 €.