Almasi kwenye matope
Husqvarna kwa sasa ni chapa ya pikipiki inayokua kwa kasi zaidi ulimwenguni. Nchini Merika, utoto wa motocross ya kisasa na mbio kubwa za barabarani, wanapata ufufuo na sio tofauti sana na wengine ulimwenguni. Sasa imewasilishwa rasmi kwenye soko letu, kuanzia sasa utaona aina hizi za kifahari za barabarani zinaishi katika Ski & Sea, ambayo tunajua kutoka kwa uwakilishi na uuzaji wa ATVs, skis za ndege na pikipiki za theluji za kikundi cha BRP (Can-Am , Lynx).
Huko Slovakia, tulikuwa na hali ya kupendeza ya jaribio, naweza kusema, ilikuwa ngumu sana. Ardhi ya mvua, udongo na mizizi inayoteleza msituni imethibitisha kuwa uwanja wa majaribio ya bora ambayo baiskeli mpya za Endq na baiskeli za motocross zinapaswa kutoa.
Tayari tumeandika juu ya nyongeza mpya kwa mwaka wa mfano wa 2015, kwa hivyo kwa kifupi wakati huu. Mstari wa motocross una kiboreshaji kipya cha mshtuko na kusimamishwa, subframe iliyoimarishwa (polymer iliyoimarishwa kwa polima), gurudumu mpya la Neken, kiti kipya, clutch na pampu ya mafuta kwa modeli nne za kiharusi. Aina za Enduro zilipata mabadiliko kama hayo, pamoja na usambazaji mpya wa FE 250 na clutch, na vile vile uboreshaji wa kuanza kwa umeme kwa FE 250 na FE 350 (mifano ya viharusi viwili). Aina zote za enduro pia zina viwango vipya, grille mpya na picha.
Tunapohitimisha maoni na mawazo, Husqvarna TE 300 yenye injini ya viharusi viwili ilituvutia na uwezo wake wa kipekee miongoni mwa miundo ya enduro. Ina uzani wa kilo 104,6 tu na kwa hivyo ni bora kwa kukabiliana na ardhi ngumu. Hatujawahi kuendesha baiskeli aina ya enduro hapo awali. Ana ustadi wa kipekee wa kupanda - wakati wa kupanda mteremko mwinuko, ulioingiliana na magurudumu, mizizi na mawe ya kuteleza, ya 250 ilipita kwa urahisi hivi kwamba tulishangaa. Kusimamishwa, injini ya juu-torque na uzito mdogo ni kichocheo kizuri cha kushuka kwa kasi. Injini imeboreshwa ili iweze kuanza kwa urahisi katikati ya mteremko, wakati fizikia na mantiki hazina kitu sawa. Hakika chaguo letu kuu la Enduro! Tabia zinazofanana sana lakini hata rahisi kidogo kuendesha gari, kwa kutumia curve ya nguvu kidogo kidogo na torque kidogo, tulivutiwa pia na TE XNUMX.
Aina za FE 350 na FE 450 za viharusi vinne, pamoja na wepesi na injini yenye nguvu, pia zilikuwa maarufu sana. 450 inavutia kwa ushughulikiaji wake mwepesi kidogo na injini inayotoa nguvu laini bila kuwa mkatili kama FE XNUMX. Baiskeli hii maarufu duniani ndiyo kila kitu ambacho enduro mwenye uzoefu anahitaji, popote anapoenda. safari mpya ya nje ya barabara. Inajisikia vizuri pande zote, na zaidi ya yote, tunapenda jinsi inavyoshughulikia maeneo mengi kwa urahisi katika gia ya tatu. Kama familia nzima ya injini za viharusi vinne, hii inavutia na uthabiti wake wa mwelekeo kwa kasi ya juu, na vile vile kwenye miamba na mizizi. Hii inaonyesha kwa nini bei ni ya juu sana, kwani usimamishaji bora wa WP unaopatikana kwa usakinishaji wa hisa hufanya kazi kikamilifu.
Ergonomics pia hufikiria vizuri sana, ambayo inaweza kusemwa kuhudumia anuwai anuwai ya madereva kwani Husqvarna inakaa vizuri sana na imetulia bila kujisikia kubanwa. Tunafikiria nini kuhusu FE 501? Mikono mbali ikiwa hauna uzoefu na ikiwa hauna hali nzuri. Malkia ni mkatili, hasamehe, kama Husqvarna na sauti ndogo. Waendeshaji wa enduro kubwa wenye uzani wa zaidi ya kilo mia tayari watapata densi wa kweli katika FE 501 kucheza juu ya mizizi na miamba.
Linapokuja suala la mifano ya motocross, Husqvarna anajivunia uteuzi mpana kwani wana injini za kiharusi cha mita za ujazo 85, 125 na 250 na mita za ujazo 250, 350 na 450 mifano ya viboko vinne. Hatutakuwa mbali na ukweli ikiwa tutaandika kwamba hizi ni mifano ya KTM iliyopakwa rangi nyeupe (kama ya mwaka wa mfano wa 2016, sasa unaweza kutarajia pikipiki mpya na tofauti kabisa kutoka kwa Husqvarna), lakini zimebadilisha sana baadhi ya vipengele. katika injini na superstructure, lakini bado hutofautiana katika sifa za kuendesha gari, pamoja na nguvu na sifa za injini. Tunapenda utendakazi wa kusimamishwa na wepesi, na bila shaka kuanza kwa umeme kwenye miundo ya viharusi vinne vya FC 250, 350 na 450. Sindano ya mafuta hurahisisha kurekebisha utendakazi wa injini ambao unaweza kuimarishwa au kupunguzwa kasi kwa kugeuza swichi rahisi. . FC 250 ni chombo kizuri chenye injini yenye nguvu sana, kusimamishwa vizuri na breki zenye nguvu sana. Wenye uzoefu zaidi watafurahishwa na nguvu za ziada na kwa hivyo wapanda undemanding zaidi kwenye FC 350, wakati FC450 inapendekezwa tu kwa waendeshaji motocross wenye uzoefu sana, hapa pendekezo kwamba injini haina nguvu ni jambo ambalo huwezi kusema kamwe.
Uzoefu wa kwanza na Husqvarnas mpya pia ulirejesha kumbukumbu nzuri za miaka wakati magari ya 250cc ya viharusi viwili yalitawala kwenye saketi za motocross. Kwa hakika, injini za viharusi viwili ziko karibu na mioyo yetu, kwa ugumu wao na matengenezo ya chini, na kwa urahisi wao na utunzaji wa kucheza. TC 250 ni gari la mbio la kupendeza, linalotumika anuwai na la kufurahisha ambalo unaweza kuwekeza ndani yake na kukimbia kuzunguka motocross na nyimbo za nchi nzima kwa maudhui ya moyo wako.
Tayari iko Slovenia
TC 85: € 5.420
TC125: € 7.780
FC 250: € 8.870
FC 450: € 9.600
TE 300: 9.450 euro
FE 350: € 9.960
FE 450: € 10.120
Petr Kavchich
Picha: Husqvarna.
Hisia ya kwanza
Je! Ni aina gani ya pikipiki mbali na barabara! Tunaweza kusema kwamba Husqvarna hutoa kitu kwa kila mtu ambaye anapenda kupanda enduro, motocross au XC. Pikipiki zimejengwa kwa kiwango cha juu sana na zinavutiwa zaidi na vifaa vya hali ya juu.
Ukadiriaji: (4/5)
Nje (5/5)
Kwa uso wake, hii inaonyesha kwamba Husqvarna ni baiskeli ya kwanza ambapo huwezi kupata vipengele vya bei nafuu au ubora wa juu juu. Mwonekano huleta uzima.
Injini (5/5)
Injini mbili au nne za kiharusi ni bora kuliko pikipiki za barabarani. Mbali na uteuzi mpana, tunafurahi pia kubadilisha tu sifa za injini kwa mahitaji ya dereva.
Faraja (4/5)
Kila kitu kiko mahali, hakuna plastiki inayojitokeza au bulges mahali popote ambayo inaweza kuingilia kati na harakati. Kusimamishwa ni bora zaidi tumejaribu katika miaka ya hivi karibuni.
Bei (3/5)
Wachache wetu hukasirika kuwa ni ghali sana, inaeleweka kwamba tungependa kuwa na baiskeli nzuri kama hizo kwa pesa kidogo. Pamoja na vifaa vinavyofaa madereva wa kiwango cha ulimwengu, bei inaeleweka kuwa ya juu sana. Ubora huja kwanza na ubora hulipa (kama kawaida).
Takwimu za kiufundi: FE 250/350/450/501
Injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI sindano ya mafuta, kuanza kwa motor ya umeme.
Nguvu ya juu: kwa mfano
Kiwango cha juu cha torque: kwa mfano
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Sura: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, ngome mbili.
Breki: diski ya mbele 260 mm, diski ya nyuma 220 mm.
Kusimamishwa: WP 48mm mbele inayoweza kugeuzwa uma wa telescopic, kusafiri 300mm, WP mshtuko wa nyuma wa nyuma, 330mm kusafiri, mlima wa mkono.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Urefu wa kiti kutoka chini: 970 mm.
Tangi la mafuta: 9,5 / 9 l.
Gurudumu: 1.482 mm.
Uzito: 107,5 / 108,2 / 113 / 113,5 kg.
Mauzo: Ski & Bahari, doo
Takwimu za kiufundi: FC 250/350/450
Injini: Silinda moja, kiharusi-nne, kilichopozwa kioevu, 249,9 / 349,7 / 449,3 cc, Keihin EFI sindano ya mafuta, kuanza kwa motor ya umeme.
Nguvu ya juu: kwa mfano
Kiwango cha juu cha torque: kwa mfano
Uhamisho: sanduku la gia-5-kasi, mnyororo
Sura: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, ngome mbili.
Breki: diski ya mbele 260 mm, diski ya nyuma 220 mm.
Kusimamishwa: WP 48mm mbele inayoweza kugeuzwa uma wa telescopic, kusafiri 300mm, WP mshtuko wa nyuma wa nyuma, 317mm kusafiri, mlima wa mkono.
Gume: 80/100-21, 110/90-19.
Urefu wa kiti kutoka chini: 992 mm.
Tangi la mafuta: 7,5 / 9 l.
Gurudumu: 1.495 mm.
Uzito: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.
Inauzwa: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji
