Gari la mtihani Lexus LS, Lada Vesta SW Msalaba, Audi A6
Karakana ya AvtoTachki imepungua katikati ya janga la coronavirus. Tunakumbuka magari ya mwisho tuliyojaribu kabla ya serikali ya kujitenga, hupita kwenda Moscow na ndoto zingine mbaya
Sekta ya magari iliganda kwa kutarajia: viwanda vimesimama, hakuna usafirishaji wa magari mapya, na kufuli hutegemea wafanyabiashara nchini kote. Wakati huo huo, kampuni zingine za magari, hata katika hali hii ngumu, hutafuta njia za kuuza magari: mtu anazindua vyumba vya maonyesho vya mkondoni vya hali ya juu na uwezekano wa kuweka nafasi na malipo ya mapema, na chapa zingine hata zinawasilisha gari zilizonunuliwa na kulipwa kwa nyumba ya mteja. Kwa ujumla, coronavirus imegawanya ulimwengu kuwa "kabla" na "baada". Lakini katika hii "kabla" kuna kumbukumbu - juu ya magari ya haraka, mkali na raha sana. Kwa hivyo badala ya faida za ununuzi mkondoni, nitakuambia juu ya gari ambalo nakumbuka zaidi mwanzoni mwa 2020.
Tulikutana na Lexus LS nyuma mnamo Februari. Sedani kubwa nyeupe, iliyoegeshwa vizuri kando ya ukingo, ilikuwa ikiningojea siku iliyofuata baada ya theluji nzito. Iliyofunikwa katika safu nyembamba ya barafu, LS 500 bila kusita iliguna na "sita" iliyojaa zaidi na kuanza kusugua bila kupendeza na brashi. Lakini nilishangaa vipi kwamba Kijapani kama huyo, anayeonekana hajachukuliwa na baridi kali ya Moscow, alisimama kwa dakika chache, kana kwamba hakuwa na sentimita chache za barafu na theluji juu yake. Hita ya ziada ya umeme? Katika toleo la kawaida, Lexus haitoi chochote cha hii, pamoja na kioo cha mbele cha moto. Uchawi.
Ishara nyingine isiyo ya kawaida ni jinsi LS 500 inavyotenda wakati wa hoja. Mimi, kwa kweli, nilidhani kuwa hii ni moja ya gari zinazoendesha sana darasani, lakini sio kwa kiwango sawa. Bamba la jina la AWD hapa sio kizuizi cha kuipeleka roho yako kwenye theluji. Kwa magurudumu ya mbele, tofauti ya utelezi mdogo wa Torsen hutoa kiwango cha juu cha 30% ya torque, kwa hivyo kutupa nyuma kwa kuzunguka na kuendesha kando pande zote duara sio shida.
Mwanzoni nilijikemea kwa njia hii: ni aina gani ya malisho, ni nini kinapita? Bado ni sedan ya mtendaji - kubwa, ndefu, starehe na ghali sana. Ili kupanda kando, kitu kidogo na hata haraka na nguvu zaidi kitafanya. Ndio na hapana. Angalia kitengo hiki cha mwili wa F Sport, magurudumu 20-inchi na lafudhi nyeusi. Inaonekana kwamba toleo hilo halikuundwa ili kusonga kwa busara katika njia ya kulia.
Lada Vesta SW Msalaba alionekana kwenye karakana ya wahariri hata kabla ya kuanza kwa janga la coronavirus. Miaka michache iliyopita, katika chemchemi ya joto, nilijivunia baiskeli mpya kwenye shina la gari la kituo - nilitaka kurudia mila hiyo. Haikufanya kazi.
Tangu mkutano wetu wa mwisho, Vesta SW Msalaba iliondoa "roboti" - Jatco ilizindua maambukizi ya Kijapani, ambayo imeunganishwa na injini ya 1,6 na nguvu ya farasi 113. Mchanganyiko huu ulikwenda kwa gari la kituo kutoka Renault Kaptur.
Na hii ndio nafasi: siku ambapo wakaguzi wa polisi wa trafiki walianza kukagua kupita kwenye barabara za Moscow ikawa sababu ya safari ya kufanya kazi. Barabara za bure, Barabara tupu ya Moscow ya Pete, ambayo, wakati wa karantini, lami ilibadilishwa kidogo. Pande zote mbili kuna wafanyabiashara wa magari yaliyofungwa na magari ambayo hayawezi kuuzwa. Katika milango yote ya jiji - kamba za polisi.
Wamiliki wa Lada mwishowe wana nafasi ya kupanda juu ya miguu miwili na kufurahiya - bila kuomboleza na sauti zingine zisizohitajika. Nguvu ya injini ya "Lada" hii, kwa kweli, nataka zaidi - sekunde 12,2 hadi "mia" zinalazimika kupanga ujanja wote mapema na kuwa mwangalifu zaidi. Lakini unaizoea, zaidi ya hayo, utunzaji wa Msalaba wa Vesta SW na mipangilio ya uendeshaji uko katika kiwango cha wawakilishi bora wa darasa.
Ikiwa bado unaweza kukaa utulivu wakati unasanidi mfumo wako wa media titika na kuzoea kiolesura cha kutatanisha, hali ya maelewano hakika itakuja. Ilinichukua siku kadhaa nyuma ya gurudumu, ambayo iligeuka kuwa duka halisi wakati wa kujitenga. Wakati huu, fursa ya kuwa na gari langu mwenyewe ikawa ya maana sana kwangu. Ikiwa wakati wowote unaweza kwenda mahali unahitaji, na dereva au abiria wa chaguo lako, unaweza kuishi kutengwa yoyote.
Kujitenga kuninyima moja ya shughuli ninazopenda sana - kuendesha gari. Ndio, ninaipenda sana: ingia tu kwenye gari na pole pole barabara (ikiwezekana) barabara tupu kwenye muziki upendao. Mara ya mwisho kufanya hivi ilikuwa kuendesha gari A6, ambayo, na hii ni muhimu, nilihamia kutoka Audi A8. Inaonekana kwamba tofauti inapaswa kuwa dhahiri - sedan kubwa ya mtendaji inapaswa kushinda katika hali zote, lakini ...
Kwanza, kwa kweli hazitofautiani kwa chochote ndani: skrini sawa sawa, starehe, vifaa sawa vya kumaliza, sawa kabisa (na ndio, hii ni mantiki na ya kawaida) interface. Tofauti kubwa tu ni kiwango cha nafasi ya bure nyuma na kwenye viti. Ikiwa katika A8 nilibadilisha kiti mara ya kwanza na sikuwahi kugusa marekebisho, basi na A6 nilijaribu kupata nafasi nzuri hadi siku ya mwisho ya jaribio.
Pia, kwa kweli, wanasafiri tofauti sana. Walakini, hii ni suala la gari. Kitengo cha petroli chenye uwezo wa lita 8 kiliwekwa kwenye A340. na., na kwenye A6 - injini ya nguvu ya farasi 245. Kwa upande wa mienendo, A6 ni duni kwa kaka yake mkubwa, na ni duni sana. Je! Ni mbaya? Nilizoea mahali pengine siku ya tatu na kinyume chake - nilifurahiya matumizi ya chini ya mafuta. Kwa kuongezea, kamera zilishinda dhahiri: hakika inafurahisha kuhisi mienendo yenye nguvu zaidi, lakini kulipa faini sio hivyo.
Sio duni kwa A6 kwa suala la usalama. Akili ya bandia inatofautisha kati ya ishara, inatambua alama za njia na kando ya barabara, na inaweza kujivunja yenyewe, hata unaporudi nje ya nafasi ya maegesho. Na ndio, huwezi kuchukua mikono yako kwenye usukani hapa ama: mitambo itaanza kuapa na kuahidi kuzima ikiwa hautahusika katika mchakato wa kudhibiti.
Hadi hivi karibuni, nilisema kuwa A8 ndiye rafiki mzuri kwa jiji, na sio tu kwa wale ambao wanataka kupanda kwenye kiti cha nyuma. Leo sitoi maoni hayo, lakini ningezingatia A6 kwa jukumu hili. Ni ya bei rahisi na vile vile imeendelea kiteknolojia, japo polepole (pia ina toleo na injini ya nguvu ya farasi 340). Tu katika kesi hii hutaki kukaa nyuma.
