Gari la majaribio Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 na Jaguar F-Pace

Audi A4 badala ya koleo la theluji, Jaguar F-Pace kama gari la familia, Kichina crossover Haval H2 chini ya theluji kali na Mercedes-Benz A-Class katika suti ya Infiniti Q30

Kila mwezi, wahariri wa wafanyikazi wa AvtoTachki huchagua magari kadhaa ambayo yalifanya kwanza kwenye soko la Urusi mapema kuliko 2015, na huja na majukumu tofauti kwao. Mwisho wa Novemba na mwanzoni mwa Desemba, tulisafisha eneo la kuegesha gari kwenye gari-gurudumu lote la Audi, tukajaribu kupata lugha ya kawaida na Jaguar F-Pace, tukakagua Haval H2 ya Wachina kwa utayari wa msimu wa baridi wa Urusi na tukatafuta utofauti kati ya Infiniti Q30 na soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko alikuwa akisafisha maegesho kwenye Audi A4

Sedan ilionyeshwa kando kila kona, mfumo wa utulivu uliendelea kugombana wakati wa kuanza kutoka kwa taa ya trafiki, na vioo vyenye joto wakati fulani vilikoma kukabiliana na theluji ya kung'ang'ania - msimu wa baridi ulikuja Moscow. Lakini theluji la kwanza, ambalo lilikuwa linakumbusha zaidi njama ya filamu ya maafa, sikukutana kwenye crossover kubwa, lakini kwenye Audi A4, kwa ujasiri nikiondoa theluji na bumper yake ya mbele.

Tayari nusu saa baadaye, sedan ya magurudumu yote mwishowe ilishawishika: inakabiliana na hali zisizo za kuruka bora kuliko SUV nyingi. Nilipaswa kukatishwa tamaa na ua kusini mwa Moscow, ambapo theluji haijaondolewa tangu msimu wa baridi uliopita. A4 iliibuka kutoka kwa kijito kimoja na kurukaruka kwa ingine, ikitawanya theluji kwenye nyororo za chini. Kwenye kilima chenye barafu, sedan haikufikiria hata kujitoa: mpira ambao haujafunikwa umeshikamana na uso, na Quattro karibu haikuruhusu magurudumu kuteleza.

Na hii ni pamoja na ukweli kwamba hakuna mtu aliyebadilisha A4 kwa hali halisi ya Urusi. Inayo kibali sawa cha ardhi (142 mm) kama kwenye toleo la Uropa, hakuna inapokanzwa kwa bomba la kuosha matone, na usukani wenye joto unapatikana tu katika toleo ghali zaidi. Bila kusema kwamba "wanne" hawajui jinsi ya kutumia kiuchumi "anti-freeze"?

Lakini Audi A4 inaweza kusamehewa kwa kila kitu kwa shukrani kwa utunzaji wake wa filigree katika siku za kuanguka, wakati majirani wanapotembea kando ya kijito, macho yakiwa yamejaa hofu. Na injini ya mwisho ya 249 hp. inageuka kwa urahisi kuwa gari linaloteleza: bila mfumo wa utulivu, sedan husafisha maegesho kwenye kuingizwa kwa upande, hubadilisha mwelekeo kwa urahisi na inaendelea kwa roho ile ile.

"Wanne" wa kizazi kipya walijitokeza kwenye soko la Urusi mnamo 2015 - kwa urefu tu wa dola. Lakini ni nani alisema kuwa kamari inaweza kuwa rahisi?

Ivan Ananiev alijaribu kupata msingi sawa na Jaguar F-Pace

F-Pace ilikuwa imesubiriwa kwa muda mrefu hivi kwamba ilianza kuuza vizuri baada tu ya kuonekana kwake, na chapa ya Jaguar mara moja ikaonekana katika chati za soko la gari la Urusi. Sio mzaha - sehemu ya soko karibu imeongezeka mara mbili dhidi ya msingi wa anguko la chapa za jadi za kawaida. Hii ni pamoja na ukweli kwamba crossover haikufungua sehemu mpya na haikuleta chochote kimsingi tofauti. Ni kwamba tu muundo wa Jaguar crossover yenyewe ghafla ulipigwa vizuri sana.

Daima nikipata maoni ya sio tu waendeshaji magari, lakini pia watembea kwa miguu, ninaelewa kuwa Waingereza wamepata kizuizi cha hali ya juu kabisa. Mviringo, sura ya michezo na macho nyembamba na puani wazi ya ulaji wa hewa hufanya dai kubwa kwa kasi, na kibali cha juu cha ardhi na ukatili wa kupendeza wa mwisho wa mbele unaonyesha kuwa gari hili ni dhabiti na kubwa - haswa kama tunavyopenda. Na ishara, saizi ya kawaida, kwenye grille kubwa ya radiator ya uwongo, sio tu haipotei, lakini, badala yake, huanza kucheza na rangi mpya za fujo, ama kuuma vibaya, au kuuma ulimi wake kwa kejeli.

Hisia ya ukatili huhifadhiwa mara kwa mara katika nyanja zingine zote. Kuna magari mengi sana ya vipimo vya wastani. Inaniogopesha na anasa ya kupendeza, bumpers wenye puffy, vipimo ambavyo siwezi kuhisi, na malipo ya nguvu ya farasi 380. F-Pace haifai katika kila kitu, ambayo inakera sana kwa mtu ambaye amezoea kufikiria kwa busara.

Ikiwa kungekuwa na dizeli ya kawaida ya lita mbili, kila kitu kingekuwa rahisi, lakini nguvu za injini za petroli huanza tu kwa nguvu ya farasi 340. Sio sahihi, matumizi ya malipo kama haya katika mazingira ya mijini inaweza kuwa ghali sana. Ninajaribu kutosumbua vikosi vyangu 380 hata kidogo, haswa ikizingatiwa ukweli kwamba mwanzoni gari la gurudumu la nyuma la F-Pace (mwisho wa mbele limeunganishwa na vifaa vya elektroniki) halichukizi kutikisa mkia wake wakati wa msimu wa baridi wa Moscow. Kama matokeo, mimi huzuia crossover hii mwenyewe kila wakati, kujaribu kushughulikia vidhibiti kwa upole zaidi, au ndiye anayenizuia, akitisha na athari zingine zisizo wazi.

Kubadilisha magari mara nyingi, nilikuwa nikizoea kuzoea kwa urahisi yoyote kati yao kwa dakika, lakini sikuweza kupata lugha ya kawaida na F-Pace hata baada ya siku mbili. Tulilazimika kutembea vizuri mahali pengine porini, lakini nilichofanikiwa kufanya ni kuweka viti viwili vya watoto, kupakia shina na kwenda kwenye dacha na familia yangu, na hizi sio njia sawa za kuendesha. Lakini F-Pace imefunguliwa kutoka upande wa pili: ina chumba nyingi cha nyuma na shina kubwa sana. Mwishowe, alima theluji safi ya hali ya juu hadi kwenye vituo vya magurudumu mazuri yenye inchi 20.

Mkono hauinuki kuandika kwamba hii ndio Jaguar inayotumika zaidi katika historia, kwa sababu F-Pace sio juu ya hilo hata kidogo. Gari inaweza kucheza jukumu la gari la familia, lakini sitaki kulipua chembe za vumbi kutoka kwake na kukaripia watoto kwa alama chafu kwenye ngozi laini. Sitaki kuzungumzia matumizi magumu ya media, na sioni ni rahisi kuwasha moto wa kiti kupitia menyu ya skrini ya kugusa, ambayo lazima nisubiri kuamka. Jaguar, kama kawaida, ana shida nyingi ambazo siko tayari kuvumilia kila siku. Mwishowe, fomati yangu ya kibinafsi ni XE sedan, sio crossover ambayo kwa ujasiri hupanua yadi na ulaji wake mkubwa wa hewa. Hatukuelewana, lakini sasa najua hakika kwamba kuna magari ambayo sijakua tu.

Evgeny Bagdasarov alijaribu Haval H2 kwa upinzani wa baridi

Niliwasiliana na Haval H2 na wasiwasi: je! Crossover ya kigeni itaanza au la? Niliacha gari siku tatu zilizopita na kuruka kwa safari ya biashara. Wakati huu, H2 imeweza kugeuka kuwa theluji kubwa nyeupe na haisumbui tena wapita-njia na vibao vya majina visivyoeleweka. Na kisha wakasema kwenye redio kwamba usiku uliopita ulikuwa baridi zaidi tangu mwanzo wa msimu wa baridi - ukiondoa nyuzi 18. Starter iliguna kwa sekunde mbili kwa macho na kitengo cha lita moja na nusu (150 hp) kilianza, lakini nayo usukani na vioo vilitetemeka kwa kutetemeka kidogo. Kuzima kiyoyozi ni jambo lingine, mitetemo imepotea kabisa.

Haval haiungi mkono mwenendo wa ulimwengu wa kupunguza vifungo - kuna kutawanyika kwao, kuna kitufe tofauti cha kupiga juu ya kioo na miguu. Ukanda wa mfumo wa media titika haujatenganishwa na eneo la kiyoyozi, na vifungo kwa sauti na nguvu ya kupiga ni sawa kabisa, ambayo inaleta mkanganyiko.

Bomba la kuosha, wakati huo huo, liliganda kwa nguvu, na vifuta vya kioo, ambavyo sasa vinapaka theluji kwenye glasi, pia vimekuwa ngumu. Ilikuwa hivyo kwa Haval H9 ya bendera, lakini jiko kwenye crossover ndogo hufanya kazi vizuri zaidi. Inatia joto haraka mambo ya ndani, huachilia glasi kutoka kwa utekwaji wa barafu na kurudisha uhamaji wao.

Kwa kuongezea, huu ni usanidi wa wastani wa Lux, na toleo tu la bei ghali zaidi lina udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili. Ili kudumisha hali ya joto nzuri, lazima ugeuze kitovu kila wakati, kusawazisha kati ya joto la joto na baridi ya aktiki.

Akiba ni ya kutiliwa shaka na inaharibu hisia ya gari nzuri. Pamoja na kutokuwepo kabisa kwa mfumo wa utulivu. Hasara ni zaidi ya upotezaji wa picha, kwani H2 haipati shida yoyote maalum na harakati ya HXNUMX kwenye theluji na barafu. "Moja kwa moja" yenye kasi sita imepumzika na inaweka gia za juu. Njia maalum ya "theluji", iliyoamilishwa na kitufe kisichojulikana, inaweza kushoto bila kutumiwa. Hatua kwa hatua unazoea kutenda vizuri na kwa bidii ili usipasue magurudumu ya mbele ili uteleze.

H2 ilinusurika usiku wa baridi zaidi wa mwaka bila kupoteza yoyote, lakini mfumo wa media titika haujawahi kutetemeka na kuacha kujibu kugusa skrini ya kugusa na vifungo vya mwili. Aliishi tu siku iliyofuata - mfumo unaonyesha tena picha kutoka kwa kamera ya kutazama nyuma na inazungumza kwa sauti ya kubwatuka.

Nikolay Zagvozdkin alikuwa akitafuta tofauti kati ya Infiniti Q30 na Mercedes A-Class

Nilibadilisha hadi Infiniti Q30 haswa dakika mbili na nusu baada ya kutoka nyuma ya gurudumu la Q50. Na ikiwa muundo unaruhusu, basi kungekuwa na aya nne, au hata tano kuhusu jinsi, kwa nini na kwa nini sedan ya Kijapani ilinipata sana. Lakini, ole - kwa hivyo, misemo michache tu. Q50 ni nzuri sana, isiyo ya kawaida na ya kisasa sana ndani, imepanda sana na inatawala sana. Na haifanani na gari lingine lolote. Tofauti na Q30.

Na hii ikawa wazi mara tu ufunguo ulikuwa mikononi mwangu. Kuna kitu kimoja tu cha ziada juu yake - beji ya Infiniti. Vinginevyo, ni ufunguo wa kawaida, mzuri na mtindo wa Mercedes-Benz. Ninakuja nyuma ya gurudumu, nikijaribu kurekebisha kiti kwa kulinganisha na Q50 - bila kujali ni vipi: vifungo vya kudhibiti viti viko mlangoni, vimegawanywa katika sekta, za jadi ... ndio, kwa Mercedes-Benz. Ndani, kila kitu pia sio sawa na katika Q50: hakuna "ndevu" nzuri, kila kitu ni cha karibu zaidi, ingawa hakina ubora.

Kwa kweli, ninaelewa kuwa hatchback hii ya Kijapani imejengwa kwenye jukwaa sawa la gari-mbele la MFA kama A-Class. Ni wazi kuwa idadi kubwa ya kawaida katika muundo wa mambo ya ndani ni fursa ya kutosha na ya kimantiki ya kuokoa kwenye uzalishaji. Kuna swali moja tu: kwa nini basi Q30 ni ghali zaidi kuliko washindani wake? Bei ya chini kwa hatchback ya Kijapani ni $ 30. Darasa la wafadhili linaweza kununuliwa kwa $ 691. Na, kwa mfano, Audi A22 - kwa $ 561.

Nina swali moja zaidi: asili sio moja ya faida kuu za Infiniti? Q50, narudia, ilinishinda, pamoja na hii. Kufanana na A-Class hakuondoi Q30, ingawa. Yeye, kwa mfano, anaongozwa sana na watu wazima. Kwa kuongezea, kwenye mtandao unaweza kupata hakiki za wamiliki ambao waliendesha gari ndogo zaidi ya Mercedes na Infiniti Q30. Wengi wanapigia gari la Kijapani, kwa kuzingatia kamari zaidi.

Je! Hitimisho la mwisho limefanywa? Mawazo yangu yote na hoja zilivunjwa vipande vipande na mke wangu. Amekuwa akijaribu kwa miezi kuelezea aina ya gari ambalo angependa kununua katika siku zijazo. Inapaswa kuwa kitu "wakati huo huo mdogo, lakini chumba na sio chini sana", uwe na angalau milango minne na uwe mzuri. Kuona Q30, mara moja akasema: "Kweli, ndio, ndivyo haswa nilidhani."