Mlipuko mkubwa - Renault Avantime
Kwa kawaida, ikiwa mtengenezaji huleta mpya kabisa, hata mfano wa niche sana kwenye soko, anafanya kila jitihada ili kufanikiwa. Walakini, leo tutazungumza juu ya gari ambalo labda lilipaswa kuwa na shida ya kifedha. Na bado ni vigumu kuielezea kwa maneno mengine kama vile "ajabu" au hata "ajabu". Tunazungumzia gari gani?
wafaransa wanaoota ndoto
Renault inajulikana kwa majaribio yake: walikuwa wa kwanza barani Ulaya na wa pili ulimwenguni kutambulisha gari la familia la Espace. Baadaye, walianzisha Scenic, gari dogo la kwanza ambalo lilizaa sehemu mpya ya soko, maarufu sana. Mifano hizi zinaonyesha wazi kwamba kuna maono kati ya wahandisi wa mtengenezaji wa Kifaransa, na bodi haogopi maamuzi ya ujasiri. Walakini, inaonekana kwamba kwa muda walijisonga kwa mafanikio yao wenyewe na walikuja na wazo la kushangaza - kuunda gari ambalo linaonekana kama gari la dhana. Na sio zile zinazoenda kwenye saluni baada ya mabadiliko madogo, lakini zile ambazo zimeundwa kama sehemu ya kufurahisha na mazoezi. Gari ambalo linaonekana kama maono mengine ya kichaa ya gari la siku zijazo ambalo halitawahi hata kuendesha yenyewe. Na kisha weka gari hili kwa mauzo. Ndiyo, nazungumzia Renault Avantime.
Pata kabla ya wakati wako
Wakati wageni wa kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 1999 walipoona Avantime, bila shaka walikuwa na hakika kwamba gari hili la kichaa linapaswa kuwa harbinger ya kizazi kipya cha Espace. Tuhuma zao hazitakuwa za msingi, kwa kuwa gari halikuonekana tu "vanilla" sana, lakini pia lilitokana na jukwaa la Espace. Walakini, hakuna mtu aliyeamini kuwa inaweza kuwa kitu zaidi ya kivutio tu kwenye stendi ya Renault. Kwa sehemu kwa sababu ya muundo wa siku zijazo na sura isiyo ya kawaida ya nyuma ya gari (mlango wa nyuma na hatua ya tabia), lakini kimsingi kwa sababu ya mwili wa milango 3 usiowezekana. Walakini, Renault walikuwa na mipango mingine, na miaka miwili baadaye kampuni ilianzisha Avantime kwenye vyumba vya maonyesho.
Ufumbuzi usio wa kawaida
Bidhaa ya mwisho ilitofautiana kidogo sana na dhana, ambayo ilikuwa ya kushangaza, kwa sababu kulikuwa na ufumbuzi mwingi usio wa kawaida na wa gharama kubwa sana ulioachwa. Kama ilivyofikiriwa na wabunifu wa Avantime, ilitakiwa kuwa mchanganyiko wa coupe na gari la familia. Kwa upande mmoja, tulipata nafasi nyingi ndani, kwa upande mwingine, vitu kama vile glasi isiyo na sura kwenye milango, na pia ukosefu wa nguzo ya kati. Suluhisho la mwisho linaweza kusababisha mshangao fulani, kwani inazidisha sana ugumu wa mwili na usalama wa abiria, na kwa hivyo inahitaji gharama kubwa za kifedha kwa mwili wote kufidia hasara hizi. Kwa nini basi kuachana na rack ya kati? Ili kwamba kifungo kimoja kidogo kinaweza kuwekwa kwenye gari, kwa kushinikiza ambayo madirisha ya mbele na ya nyuma yatapungua (kuunda nafasi kubwa ya kuendelea karibu na urefu wote wa cabin) na paa kubwa ya kioo itafungua. Kwa hivyo hatutapata kibadilishaji, lakini tutapata karibu iwezekanavyo kwa hisia ya kuendesha gari kwenye gari lililofungwa.
Kipengele kingine cha gharama kubwa sana lakini cha kuvutia kilikuwa mlango. Ili kuingia kwa urahisi kwenye viti vya nyuma, walipaswa kuwa kubwa sana. Shida ni kwamba katika matumizi ya kila siku hii ingemaanisha kulazimika kutafuta nafasi mbili za maegesho - moja ya kuweka gari juu yake na nyingine kutoa nafasi inayohitajika kufungua mlango. Tatizo hili lilitatuliwa na mfumo wa ujanja sana wa bawaba mbili, ambao ulifanya iwe rahisi kuingia na kutoka kwa Avantime hata kwenye maeneo ya kuegesha magari.
Coupe katika ngozi ya van
Mbali na mtindo usio wa kawaida na maamuzi yasiyo ya kawaida, Avantime alikuwa na vipengele vingine ambavyo kawaida huhusishwa na coupe ya Kifaransa. Ilikuwa na kusimamishwa vizuri, ambayo, pamoja na viti vya wasaa, ilifanya kuwa bora kwa usafiri wa umbali mrefu. Chini ya kofia kulikuwa na injini zenye nguvu zaidi kutoka kwa safu ya Renault wakati huo - injini ya turbo ya lita 2 yenye uwezo wa 163 hp. 3 hp Kwa kifupi, Avantime ilikuwa coupe ya kifahari na avant-garde kwa maverick ambaye pia ni baba wa familia na anahitaji mahali pa kumpeleka likizo kwa starehe. Mchanganyiko huo, ingawa unavutia, haukuwa maarufu sana kwa wanunuzi. Gari ilidumu miaka miwili tu katika uzalishaji, wakati ambapo vitengo 210 viliuzwa.
Hitilafu fulani imetokea?
Ukiangalia nyuma, ni rahisi kuona kwa nini Avantime alishindwa. Kwa kweli, haikuwa ngumu kutabiri hatima kama hiyo wakati wa uzinduzi, kwa hivyo inafaa kuuliza kwa nini uamuzi ulifanywa wa kuuza kwanza. Mtu yeyote anayetafuta van ya vitendo haelewi kwa nini, badala ya Espace ya viti 7, mtu anapaswa kuchagua gari la chini la vitendo, na kuota coupe ya Kifaransa, kununua gari na mwili wa dhana ya van. Aidha, bei ilianza kutoka kidogo zaidi ya 130 elfu. zloti. Ni watu wangapi wanaweza kupatikana ambao ni matajiri wa kutosha na wanapenda sana avant-garde katika tasnia ya magari hivi kwamba wangeweza kuahirisha wingi wa magari ya kupendeza yanayopatikana katika safu hii ya bei na kununua Avantime? Katika utetezi wa Renault, ni lazima iongezwe kwamba walijaribu kufanya kazi kwa kanuni kwamba watu hawajui wanataka kitu ikiwa hawajui kinaweza kuundwa. Waliamua kuwa ni wakati wa kuanza kutambulisha wateja watarajiwa kwa maono mapya ya gari, kwa hivyo jina, kutafsiriwa kwa urahisi kama "kabla ya wakati". Hili ni miongoni mwa magari machache sana ambayo licha ya kupita muda huwa haachi kunivutia, na endapo nitawahi kupata anasa ya kuwa na magari machache kwa ajili ya kujifurahisha tu ya kuyamiliki, Avantime itakuwa mojawapo. . Walakini, licha ya huruma hii ya dhati, lazima niseme kwamba ikiwa gari liliwasilishwa katika wauzaji wa gari leo, halingeuzwa pia. Renault walitaka kuwa mbali sana na wakati, na ni vigumu hata kusema sasa ikiwa kutakuwa na wakati ambapo aina hii ya gari inaweza kuwa maarufu.
