Jaribio la gari BMW Z4 M40i: kuzaliwa mwitu

Ni wakati wa kujaribu moja ya mifano ya BMW yenye msukumo zaidi

Hatujaona kitu kama hiki kwa miaka mingi - BMW sasa inajivunia gari la michezo la kisasa ambalo lina jeni za magari ya mbio bila hata kuwa toleo la M. Ni wakati wa majaribio.

Ni lini mara ya mwisho ulipojiruhusu kuendesha kwa ajili ya kuendesha gari tu? Au kwenda barabarani kwa raha tu ambayo barabara yenyewe huleta? Kwa hakika, sisi wanadamu tunatenda kwa njia nyingi kwa njia za ajabu na zisizo na mantiki katika maisha yetu. Tuna mengi ya kufanya nayo, na mara nyingi jambo pekee tunalofanya ni kutatiza mambo bila kuboresha chochote. Kinadharia, ni rahisi sana kuelewa kwamba sasa ndiyo yote tuliyo nayo, kwa sababu wakati ujao unastahili kutazamiwa kwa matumaini ya nyakati bora, lakini ni wakati wa sasa ambao tunaweza kuchukua kwa urahisi. Lakini kwa nini ni vigumu kwetu kutumia mambo muhimu zaidi maishani katika maisha yetu halisi?

Vile vile ni kwa mwelekeo wa maendeleo ya sekta ya magari. Mambo yanaweza kuwa rahisi, na yanaweza kuboreshwa daima. Lakini si hivyo. Na kwa miaka mingi, kazi bora zaidi zimeundwa kwa sababu ya shauku ya kuunda na kutumia kazi za sanaa za magari. Hata hivyo, matukio hayo leo hutokea karibu pekee kati ya wawakilishi wa sekta ya boutique. Mitindo inayozalishwa kwa wingi inazidi kuwa vifaa vya kawaida vya watumiaji. Kwa furaha yetu kubwa, wakati huu tutakuambia juu ya ubaguzi mkubwa, pole, wa ajabu. Kwa sababu Z4 sio tu mtindo mzuri wa michezo wa BMW ambao mashabiki wa BMW wamekuwa wakingojea kwa miaka. Z4 ni mojawapo ya magari hayo ambayo yanazidi kuwa adimu na yanaweza kuwa uzoefu wa kuendesha gari usiosahaulika. Kati ya matukio hayo yanayotufanya tutabasamu kila tunapoyakumbuka. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta, uzalishaji, na kwa ujumla takwimu yoyote halisi hupoteza maana yao, kwa sababu ni duni. Jambo muhimu zaidi halionekani kwa jicho, kama unavyojua ...

Kizazi kipya cha Z4 kina uhusiano mdogo sana na mtangulizi wake wa jina, isipokuwa dhana ya kimsingi ya barabara ya nyuma ya gari-gurudumu na injini ya mbele iliyoko kwa urefu. BMW imefanya gari kuwa ngumu, kali na isiyo na suluhu zaidi. Mfano huo unategemea jukwaa jipya, ambalo Wabavaria walitengeneza pamoja na Toyota, kwani chapa ya Kijapani kwa msingi huo huo ilifanywa mrithi wa hadithi ya Supra.

Inachukua kidogo tu, angalau upendo kidogo wa magari ya michezo, kupenda Z4. Ni kwamba gari hili linaweza kuingia chini ya ngozi ya mtu yeyote ambaye kwa namna fulani anaathiriwa na uchawi wa magari. Wacha tuanze na hii - paa la chuma nzito linaloweza kubadilishwa la mtangulizi limebadilishwa na gurudumu la nguo lenye kompakt na nyepesi, ambayo inapunguza uzito kwa kilo 50. Juu ya safu, jaribio la M40i lina uzito wa kilo 1577 haswa, kilo 30 chini ya nguvu ya farasi 340 Z4 35is ya kizazi kilichopita. Je, unahitaji nambari nyingi zaidi ili kuona jinsi Z4 imekuwa bora zaidi? Vizuri - mtindo mpya huharakisha kwa sekunde 0,6 kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa, hukimbia kwa kasi kwenye slalom kwa kilomita 4,6 / h na kwa matumizi ya lita 9,9 tu kwa kilomita mia inabaki na 2,5 l / 100 km ni zaidi ya kiuchumi.

Kila upande ni uzoefu

Kweli, inapaswa kuzingatiwa kuwa kukaa kwenye gari kunahitaji uhamaji - kwa sababu tu inakaa karibu chini. Walakini, mara tu unapochukua msimamo, unahisi uko nyumbani. Cabin inakuzunguka kwa hisia ya faraja. Kuna nafasi ya kutosha, na kuna sehemu ya mizigo ya urahisi nyuma ya viti. Na ikiwa tunazungumza juu ya mizigo, shina ni ya kushangaza vizuri na sio ndogo kabisa. Kuwa waaminifu kabisa, tungehifadhi vifaa vya kudhibiti dijitali. Teknolojia ya kisasa inafaa zaidi na mwonekano wa kitamaduni wa gari hili. Badala yake, Z4 inajivunia kifaa cha kisasa cha mchanganyiko ambacho kinasimamia vyema usomaji na data mbalimbali. Kweli, bado tunaishi katika nyakati za kisasa na Z4 haiwezi kumudu kuwa shule ya zamani kwa kila njia. Inachukua sekunde kumi tu kufungua paa, na deflector ya aerodynamic hufanya kazi yake vizuri kwamba cabin inabaki kimya, hata kwa kasi ya barabara kuu.

Mguu uko kwenye kuvunja, kidole cha index cha mkono wa kulia kinabonyeza kitufe cha kuanza. Baada ya kunguruma kwa muda mfupi lakini kwa ukali, injini ya inline-sita inapiga gia ya chini, pamoja na ustadi wa methali wa utunzaji wa kawaida wa aina hii ya mashine. Lever ya maambukizi sasa iko katika nafasi ya "D". Tunapiga barabara - na hata baada ya mita za kwanza tunapata hisia kwamba tumekuwa tukingojea gari hili kwa miaka. Katika hali ya Faraja, chasi ya Z4 hushughulikia matuta vizuri, na ergonomics ni nzuri. Tunaondoka tu jijini na tayari kuna hamu kubwa ya kuona gari hili lina uwezo gani. Kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu, kibanda cha Z4 ni chenye utulivu wa desibeli tatu na paa imefungwa kuliko modeli inayotoka. Walakini, Z4 mpya inahitaji umakini zaidi nyuma ya gurudumu kwa sababu utunzaji wake ni mkali kama scalpel ya upasuaji. Kwa gari hili, inatosha kupata barabara nzuri na zamu, na utataka kuendesha gari kando yake hadi utakapomaliza gesi. Tena na tena. Na unapoishiwa na gesi, unataka tu kujaza na kurudi kwa kawaida. Au tafuta mwingine - bora zaidi. Misondo zaidi na zaidi ya kupendeza... Ni misokoto inayotuwezesha kuona hali halisi ya Z4 katika utukufu wake wote.

Tunakaribia zamu kali sana. Kasi ni mahali fulani karibu 90 km / h. Punguza kidogo. Kugeuza usukani na oh mbinguni: magurudumu ya mbele husogea kuelekea usukani kwa msisimko ambao tumezoea kuona katika miundo ya BMW M. mipangilio ya moja kwa moja na anajua jinsi ya kuunda hisia inayostahili gari la michezo la kitengo cha juu zaidi. Uendeshaji hutoa, mikononi mwa usukani, maoni ya juu kabisa yanayoweza kufikiwa wakati magurudumu ya mbele yanawasiliana na barabara. Pembe ndefu za kofia ni njia nzuri ya kupata trajectory kamili na Z4, na usukani unaonekana kusoma mawazo ya dereva. Gesi! Kwa kuwa dereva anakaa kivitendo kwenye axle ya nyuma, haishangazi kwamba wakati wowote ana wakati wa kuhisi nini hasa kinachotokea na magurudumu ya nyuma. Z4 inaelekea kuteleza nyuma bila kupoteza kabisa na inabaki shukrani thabiti kwa tofauti ya mchezo iliyopangwa vizuri. Kitendo tofauti cha kufuli kinatofautiana kutoka asilimia 0 hadi 100 na, kama vile mipangilio ya unyevu, ya kusukuma na usukani, inategemea hali iliyochaguliwa. Mchezo ndio chaguo bora kwa barabara zenye vilima. Mfumo wa kutofautisha na ESP hutoa uharakishaji wa nguvu wa kona pamoja na kuteleza kwa ufanisi lakini salama. Mwisho wa nyuma hutumikia kutosha tu kumfanya dereva na counter-reflex ya asili kwa usukani - na Z4 inaonekana kujitengenezea yenyewe. Kwa mfumo wa ESP umezimwa, mfano huo hugeuka kuwa Zver ya mtindo wa M2, lakini hata bila usuluhishi huo, Z4 hutoa radhi isiyo na mwisho. Katika gari hili, daima unahisi kama kuendesha M-mfano, na kwenye wimbo.

Wakati wanaume walikuwa bado wanavuta sigara

Hatuwezi kusaidia lakini kuipa injini mahali pake pazuri, kwa sababu inastahili kubaki katika vitabu vya kiada kama kazi bora ya kiteknolojia katika uwanja wake. Iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2015, kitengo cha inline-sita cha chapa kina turbocharging pacha ya ndege na, hivi majuzi, kichujio cha chembe za dizeli. Sauti ya mashine ni vigumu kuelezea - ​​ni bora kuisikia, basi utataka kusikiliza kwa muda mrefu iwezekanavyo. Injini hujibu kwa hiari ya kushangaza hata kwa revs za chini kabisa, na kisha hukimbilia kwenye eneo nyekundu la tachometer na ubaya wa michezo. Sanduku la gia hufanya kazi yake bila dosari kiasi kwamba nafasi pekee ya kuwa kwenye gia isiyo sahihi wakati wowote ni kubadili gia nane mwenyewe kwa kutumia mikanda ya usukani. Ukweli kwamba katika hali ya Spor Plus tabia ya maambukizi hupata maelezo ya wazi ya mbio haionekani kuwa wazi. Walakini, uzoefu uliofanikiwa wa kuendesha gari umekwenda, kwa sababu chasi inakuwa ngumu sana. Na kwa ujumla, katika hali hii, gari huanza kuamsha pongezi, na kugeuka kuwa mshangao. Uchawi wa Z4 hauko katika kuwa na wakati mzuri zaidi barabarani na kwenye wimbo, lakini katika uwezo wake wa kipekee wa kukupa wakati wa kufurahisha zaidi kila dakika. Z4 ni kitu kama Mazda-MX-5 iliyokomaa - gari la waungwana wanaovuta bomba na kupumzika jioni na glasi ya whisky iliyozeeka. Kwa watu wanaojua jinsi ya kufurahia sasa. Gari kwa wale ambao sio lazima kwenda kwenye wimbo ili kujisikia huru kweli.

Kulingana na wengi, siku zijazo ni za Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 na kadhalika. Na pengine wako sahihi. Hata hivyo, ni muhimu kutazama wakati ujao tu kwa njia hii? Je! siku zijazo haziwezi kuhifadhi bora zaidi ya nyakati na ulimwengu wote? Z4 ni muhtasari mzuri wa kila kitu ambacho hadi sasa kimezingatiwa kuwa msukumo kuhusu gari. Gari hili linaonyesha jinsi gari linavyoweza kuwa chanzo cha furaha na nyakati za furaha. Kukumbuka kwamba kuendesha gari inaweza kuwa zaidi ya kusonga kati ya pointi mbili.

TATHMINI

Sekta ya magari iko katika hatua ya kugeuza, wakati ambao hatuwezi kusaidia lakini kuwa nyeti haswa kwa magari kama haya. Z4 ina tabia ya kipekee, utunzaji mzuri na nguvu kupita kiasi. Na ni rahisi sana kwa matumizi ya kila siku. Z4 ni ya kushangaza karibu na gari bora ya michezo - jinsi inavyopaswa kuwa.

Mwili

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Shina ya starehe na niche inayofanya kazi nyuma ya viti

Mwanga, ubora wa juu na paa laini ya vitendo

Vifaa vya hali ya juu na kazi

– Слизането и качването изисква подвижност

Faraja

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Viti vyema na msaada mzuri wa pembeni

Kioo kinachofaa cha upepo

Inapokanzwa vizuri sana kiti

Insulation nzuri ya sauti

Hisia nzuri wakati wa kuendesha gari na paa wazi

Injini / maambukizi

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Tabia ya kusafiri

+ Изключителна управляемост

Uendeshaji mzuri sana na sahihi na maoni kamili

Mfumo wa ESP uliopangwa kikamilifu - inaruhusu wakati wa kufurahisha bila hatari

usalama

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ikolojia

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Gharama

+ Оправдана цена

Kushuka kwa thamani ya chini - gari ni kawaida ya kawaida

Nakala: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Picha: Miroslav Nikolov, Achim Hartman