Jaribio la BMW X3 dhidi ya Land Rover Discovery Sport na Volvo XC60

Jaribio la kulinganisha la SUV za wasomi za katikati ya masafa.

Tunaendelea na safari yetu kupitia ulimwengu wa mifano ya SUV. Wakati huu tunazungumza juu ya SUV tatu za hali ya juu ambazo, hata ndani ya chapa zao, zina wasiwasi juu ya sedans za katikati na safu za gari kama Troika, S na V60 au XE na XF. Na ndio, wana injini za dizeli.

Kwa hivyo, dizeli, um ... Je! Inafaa kuwajaribu wakati idadi ya magari yaliyosajiliwa iko katika kuanguka bure? Kwa upande wa aina hizi tatu za SUV, tunasema ndio, kwa sababu zimethibitishwa kulingana na kiwango cha hivi karibuni cha gesi ya kutolea nje ya Euro 6d-Temp. Hii inamaanisha furaha isiyo na mwisho ya mwendo wa juu, bili za bei rahisi za mafuta, na anasa ya usalama na faraja ambayo darasa la kati la wasomi limetoa katika miaka ya hivi karibuni. Wacha tuone ikiwa hii ni kweli.

Usalama na faraja tu? Hapa, X3 iliyo na rangi ya kung'aa kidogo ya kifurushi cha M Sport (euro 3300) labda ina kitu cha kuongeza. Na kutoka mita za kwanza anatuonyesha anachomaanisha. Kitengo cha lita 3 cha silinda sita kina giza na joto, hajui mtetemo ni nini na, inapohitajika, hutoa nguvu isiyodhibitiwa ambayo hupuuza tu miteremko mikali na kutawala uzoefu wa kuendesha. Haijalishi ni kwa kasi gani na kwa kiwango gani kibadilishaji kiotomatiki cha kasi nane - mara tu dereva anapoonyesha hamu ya kasi zaidi, XXNUMX hutoa mara moja na kwa hamu ya kugusa.

Kama unavyoweza kutarajia, chasi - katika kesi ya gari la majaribio lililo na vifaa vya kupunguza unyevu vya €600 - huingia kwenye onyesho bila pingamizi. Mfumo wa uendeshaji hufanya utumwa mabadiliko yoyote ya mwelekeo unaotaka, ambayo ni radhi sio tu wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye pembe, lakini kila mahali na daima. Gari hili linaelewa dereva wake na hucheza mchezo wake kwa shauku - ikiwa ni lazima, hata katika eneo la traction la mpaka, ambapo mfano wa karibu wa tani mbili wa SUV hauingii na kurudi na kurudi, lakini hufanya tu kile kinachopaswa.

BMW inaonyesha faraja

Hakika, hauzuki kila siku, lakini ni vizuri kujua kwamba unaweza kufanya hivyo bila kupoteza fursa ya likizo kubwa kwa wanne. Viti vya nyuma vimeumbwa vizuri na vinafaa kwa safari ndefu, kama vile viti vya mbele vya michezo; Sehemu ya mizigo inayobadilika-badilika chini ya mkia wa kawaida wa umeme huchukua angalau lita 550 kwa shukrani kwa sehemu tatu za nyuma za kujikunja, na kwa hali ya Faraja modeli ya BMW hutoa safari laini isiyolingana katika mtihani huu.

Dereva imeunganishwa vizuri, inaangalia vifaa vilivyo na graphics kali, na maelezo tu kwa ugumu fulani kwamba, kutokana na wingi wa kazi, sasisho la orodha iliyoboreshwa itakuwa na athari nzuri kwenye mfumo wa iDrive. Vinginevyo - kelele ya chini ya ndani, matumizi ya chini (shukrani kwa mita 620 za Newton, mara nyingi huenda na gesi kidogo), uundaji wa ubora wa juu, mifumo mbalimbali ya usaidizi wa dereva na viunganisho. Je, hatuna lawama? Kinyume chake, bei ni ya juu, na mzigo wa trela (tani mbili) haitoshi.

Land Rover inapendelea kumtibu kwa utulivu zaidi

Katika suala hili, Mchezo wa Ugunduzi ni wa aina tofauti. Ina towbar ambayo inaweza kushikamana na tani 2,5, na ingawa ni gari fupi zaidi katika mtihani, kwa msaada wa safu ya tatu ya viti vya nyuma inaweza kubadilishwa kuwa toleo la viti saba.

Katika muundo, Disco ni ya vitendo kabisa, na katika toleo la HSE imewekwa na ubadhirifu wa hali ya juu - na kama kielelezo cha mgahawa, bila shaka na sifa za SUV, matokeo ya njia tofauti za kuendesha gari kwa kila aina ya ardhi na usafiri mkubwa wa kusimamishwa. . Mwisho, kwa bahati mbaya, haichangia kuendesha gari vizuri. Badala yake, Land Rover huanguka kwa urahisi kupitia mashimo na mashimo ya kuvuka kana kwamba kuna madaraja imara chini yake. Vipi kuhusu usimamizi? Naam, kazi ya wastani.

Gari humenyuka kwa mabadiliko ya haraka ya mwelekeo na maoni yenye nguvu, ambapo mfumo wa uendeshaji usio wa moja kwa moja, wa uvivu kidogo huweka wazi kwamba kukimbilia daima ni kitu kikubwa na kisichofaa. Kusafiri laini barabarani ni zaidi ya moyo wa Disco refu, ambayo katika safu ya pili inapendeza na nafasi zaidi na inatoa mizigo zaidi kuliko mifano mingine kwenye jaribio.

Inasikitisha kwamba injini yake ya lita 9,2 na silinda nne inasikika kuwa mbaya na haina motisha linapokuja suala la kuvuta na kuongeza kasi. Zaidi ya hayo, otomatiki ya kasi tisa haifanyi chochote kuficha uchovu wa injini. Yeye hushuka kwa kasi, mara nyingi hujiingiza katika mitetemeko mibaya na anaonekana kuwa amerekebishwa vibaya. Kwa kuongeza, gari la polepole zaidi hutumia mafuta zaidi - 100 l / XNUMX km.

Vinginevyo, udhibiti wa kazi, unaozingatia onyesho ndogo la kadi kama kitabu cha kuchorea watoto, ni ya kushangaza katika sehemu nyingi, viti vya ngozi kama kawaida vinaonekana vizuri zaidi kuliko ilivyo. Taa za taa za LED haziwezi kuamriwa pesa yoyote ulimwenguni, msaidizi wa kuacha dharura wakati mwingine huamilishwa bila lazima, na umbali wa kusimama ni mrefu zaidi katika mtihani huu. Ujuzi maalum wa barabarani hausaidii sana hapa, kwani kwa wanunuzi wengi tabia ya barabara ni muhimu.

Volvo inategemea baiskeli ndogo

Na hapo unaweza kuona XC60 mara nyingi zaidi, wanunuzi hujipanga kwa ajili yake. Hii ni rahisi kuelewa - baada ya yote, kuonekana na kubuni ya mambo ya ndani ni ya kuvutia, samani ni ya ubora wa juu na ya maridadi, na nafasi katika cabin imeongezeka kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake.

Walakini, hiyo hiyo haitumiki kwa injini - siku za ngurumo za hadithi za vitengo vya silinda tano zimekwisha; katika Volvo, kikomo cha juu kinawekwa kwenye mitungi minne na lita mbili za uhamisho. Ingawa huu ni uthibitisho wa mawazo ya kimaendeleo kwa wengi, mitungi minne katika Volvo ya kiungwana inasikika kama suluhu ya muda - haswa kwenye sauti za juu, wakati kishindo dhahiri kinasikika. Walakini, wakati safari ni shwari na laini, turbodiesel hutetemeka kwa upole, kana kwamba inazungumza yenyewe, lakini hata hivyo, faida ya gharama juu ya X3 yenye nguvu zaidi ni lita 0,1 tu, na haifai hata kutaja.

Hata hivyo, Volvo hutumia vyema nguvu zake za chini kabisa (235bhp) na kwa ujumla huhisi kuendeshwa kwa njia ya kuridhisha - hata inapoendesha gari kwa kasi kwenye barabara kuu, ambapo usimamishaji hewa wa gari la majaribio (€2270) hujibu kwa urahisi zaidi kuliko kwenye barabara za upili zenye viraka. XC60 inapita kupitia kwao haraka, lakini haipendi kukimbilia kwenye pembe. Hapa, pia, huanguka kwa usahihi wa motisha wa mfano wa BMW, ambayo peke yake katika mtihani huu inastahili jina la "gari la dereva".

Ukweli kwamba kudhibiti kazi kutoka kwa mfuatiliaji wa kati huchukua muda wa kujifunza mara nyingi ilitolewa maoni kwenye kurasa zetu; hiyo inatumika kwa safu tajiri ya mifumo ya usaidizi inayoongoza kwa kuendesha nusu-uhuru. Mwishowe, haisaidii Volvo isiyo ya bei rahisi, na Munich itashinda mtihani bila shida yoyote.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Ahim Hartmann