Jaribio la BMW X2: mto wa dhahabu

Ubunifu wa X2 huenda zaidi ya orodha yote ya kampuni ya Bavaria

Hapa sheria za hisabati zimepotoshwa kidogo. 2 kubwa na ndogo 1. X2 ya BMW imewekwa kama saizi chini ya X1 ambayo inategemea, na kama bei ikilinganishwa nayo. Baada ya yote, asili na utofauti hulipa.

Hata kama tutakubali sifa ya "kawaida" ya chapa ya BMW, X2 ni toleo "lisilo la kawaida" la "kawaida" X1, pacha wa kindugu aliye na aina ya jeni inayofanana lakini mwonekano tofauti kabisa.

Wacha tuingie kwenye foleni!

X2 inatofautiana sio tu na X1 ambayo inategemea, lakini pia kutoka kwa anuwai yote ya chapa ya Bavaria kwa mtindo tofauti sana. Njia za kuelezea za tofauti hii zimebadilishwa "figo", ambazo, kulingana na analojia kutoka kwa anatomy, zinafanana zaidi na misuli kubwa (na iliyotamkwa) ya kifuani kuliko viungo vya ndani vilivyotajwa.

Hii, kwa upande wake, imesababisha umbo tofauti la taa za taa zilizo na contour tofauti na mifano mingine ya chapa. Alama za hudhurungi na nyeupe zilihamia kwa spika za nyuma, ambazo katika miaka ya 70 zilipamba tu coupe halisi kama 3.0 CSL.

Ishara kama hiyo inapaswa kuwa na maana ya kina, lakini ni mguso mwingine katika sifa za kutofautisha za mtindo ambao unaongoza maisha yake, mbali na lugha ya mtindo wa chapa. Ikiwa X4 na X5 ziko karibu na besi zao za pato la X3 na X5, haswa mbele na nyuma, X2 itakuwa tofauti.

Dereva na wenzake wanakaa chini na chini zaidi kuliko kwenye X1. Viti vya michezo vimeinuliwa huko Alcantara (katika mtihani wa M Sport X). Kwa kuwa kujulikana kumetolewa kwa watoa mada zaidi mbele na nyuma, ni wazo nzuri kuagiza kamera ya kuona nyuma.

Abiria wa mbele wanaweza kutarajia nafasi zaidi, lakini abiria wa nyuma, haswa warefu, watalazimika kuvumilia chumba kidogo cha kulala. Tofauti na BMW X1, ambayo huwavutia wateja wake kwa kiasi na utendaji wa mambo ya ndani, X2 ni zaidi ya gari la wabunifu.

Kiti cha nyuma cha vipande vitatu kilichokunjwa huongeza uwezo wa buti hadi lita 1355. Bila operesheni hii, unaweza kutarajia ujazo wa lita 470, ambazo bado ni chini ya lita 35 tu kuliko uwezo wa X1 ndefu.

Uhandisi wa Aerodynamic

Mifumo ya infotainment ni ya kiwango cha juu kabisa BMW inajua, hufanya bila kasoro na kwa kuaminika, lakini pia ni ghali sana. Ninapenda kila kitu kuhusu gari hili.

Dizeli hiyo ya lita mbili inalinganishwa tu na usafirishaji wa mara mbili, ambao unasambaza torque kupitia clutch ya sahani. Kama X1, X2 inajengwa kwenye jukwaa jipya la injini ya UKL, ambayo usanifu wa kuendesha gari ni mkubwa zaidi na hautofautiani tena na magari mengine katika darasa lake dhabiti katika suala hili.

Kwa sababu hii, BMW iligeukia wasambazaji wengine wa usambazaji kando na ZF (kwa nini wasitumie usafirishaji wa kasi tisa wa ZF kwa uwekaji wa kuvuka ni mada nyingine), kama vile Magna (mtawalia Getrag, baada ya kununuliwa na Wakanada) kwa toleo la clutch mbili na Aisin kwa sanduku za gia za sayari zenye kasi nane.

Ya kwanza hutumiwa kwa toleo la msingi na injini ya petroli ya silinda tatu (sDrive 18i) na gari la gurudumu la mbele, ambalo, kama dizeli ndogo xDrive 18d, pia imewekwa kwa usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Dizeli zote (kwa mfano, mtihani xDrive 20d) zina vifaa vya kasi-nane.

Wote huguswa moja kwa moja na kwa hiari kwa maagizo ya usukani shukrani kwa mfumo sahihi wa usukani, ambao umewekwa "ngumu" zaidi kuliko lazima, lakini kwenye barabara laini ni raha ya kweli. Hii inasaidiwa na usambazaji wa uzito wa 50:50 licha ya mpangilio mpya.

Kwa maoni zaidi, chasisi imekuwa ngumu zaidi (bila kujali viwango vya marekebisho ya viboreshaji), ambayo huenda sana juu ya matuta. Katika kutafuta nguvu zaidi na, labda, kama fidia ya mpangilio wa aina ya chapa, hapa BMW ilizidi kile kinachohitajika. Hii inaleta usumbufu kwenye barabara na mitaa, na baada ya muda kunaweza kusababisha uchovu wa dereva.

Na dizeli nyingine

Ingawa rekodi za nyuma zinaonekana kawaida nyuma ya magurudumu makubwa, umbali wa mita 33,7 wa kusimama uliorekodiwa katika jaribio la 100 km / h ni zaidi ya mafanikio mazuri. Katika nidhamu ya kuongeza kasi hadi 100 km / h, gari lilikuwa na uzito wa kilo 1676 kwa sekunde 7,8, ingawa ikiwa na 400 Nm injini yake ya dizeli inaonyesha nguvu zaidi kuliko tabia ya michezo.

Licha ya shambulio la injini ya dizeli, hata kwa gari hili la "mtindo", BMW hutoa dizeli zaidi kuliko chaguzi za petroli, kwani toleo dhaifu la kitengo cha ujazo wa lita mbili lina 150 hp, wakati nguvu zaidi (xDrive 25d) ina 231 hp. Na. Ni nyakati gani zimefika - mfano wa mijini wa kompakt tayari una uzito wa tani 1,7 na kukunja uso kwa 190 hp. Matoleo tu ya gari la gurudumu la mbele ni karibu kilo 200 nyepesi.

Wastani wa matumizi ya mafuta katika mtihani wa xDrive 20d ni lita saba. Hii inawezeshwa na aerodynamics bora na kiwango cha mtiririko wa 0,29 (0,28 kwa toleo la msingi), matokeo ya upimaji mkubwa wa handaki ya upepo na BMW, ambayo itasherehekea kumbukumbu ya miaka 10 mwaka ujao.

BMW haogopi upimaji wowote wa ulimwengu wa kweli na ukosoaji wa uzalishaji mbaya. Teknolojia ya matibabu ya oksidi ya nitriki isiyo na suluhu, pamoja na kichocheo cha uhifadhi wa DeNox na mfumo wa sindano, husaidia kufikia viwango vya Euro 6d-Temp. Hoja moja zaidi ya kuonekana.