Jaribio la BMW X2 dhidi ya Mercedes GLA na Volvo XC40: ndogo lakini maridadi

Tunakutana na modeli tatu katika matoleo na injini za dizeli za kiuchumi na mazingira.

Kuondoka kwenye eneo lako la faraja kunaweza kuwa changamoto, lakini linapokuja suala la magari, watu wanapendelea kukaa humo. Kuchimba kwenye theluji au kupiga mbizi kwenye matope sio shughuli zinazotafutwa sana katika maisha ya kila siku wakati shughuli za familia na kusafiri, na pia kufikia lengo, ndio vipaumbele kuu. Usemi wa muda mrefu wa hatari na athari mbaya unaonyesha hivyo tu - kutafuta njia za kuziondoa. Misongamano ya trafiki hupitishwa, malengo katika makazi yasiyojulikana yanapatikana kwa usaidizi wa urambazaji kwa wakati uliohesabiwa hapo awali na usahihi wa hadi dakika. Na kwa sababu watu wengi huendesha magari ya aina mbili kwenye barabara za lami na wasichelewe hata kwenye theluji na barafu, kusafiri kwa reli leo kunaweza kuzingatiwa kuwa moja ya mwelekeo usiotabirika wa uhamaji.

Wanasaikolojia hakika watapenda nadharia hii - kuongezeka kwa mifano ya SUV kama ishara ya hofu ya hatari. Ikiwa unaongeza kwa equation hii hamu ya kujaza maisha yako kwa furaha, basi BMW X2, Mercedes GLA na Volvo XC40 ni bora kwa mahitaji hayo. Kwa sababu hii, tuliamua kuwafahamu hapa katika jaribio la kulinganisha. Zote zina vifaa vya injini za dizeli, zote zina sanduku la gia mbili na usafirishaji wa kiotomatiki. Hata hivyo, kuna hatari kwao, kwa sababu moja tu itashinda.

BMW: Nina maoni yangu mwenyewe

Ikiwa niche haifunguzi yenyewe, unaifungua. Ingawa mkuu wa mauzo ya BMW katika miaka ya 60, Paul Hahnemann (au kinachojulikana kama Nischen Paule, lakini unajua - ni vizuri kuchimba zamani pamoja) hakuiweka hivyo, alisema tu BMW. Na ikiwa leo X1 itabadilisha vipaumbele vyake, kuwa SUV ya wasaa zaidi, inayofanya kazi na inayoweza kunyumbulika zaidi, inafungua nafasi kwa niche mpya na inatoa changamoto kwa waundaji na watoa maamuzi katika kampuni ya Bavaria kuijaza. Na ruka, inakuja X2.

Pamoja na gurudumu sawa, mtindo mpya ni mfupi 7,9cm na mfupi 7,2cm kuliko X1. Na, kwa kweli, haiwezi kutoa nafasi sawa, ingawa abiria wanne wanaweza kutegemea nafasi ya kuridhisha kabisa. Viti vya nyuma vimewekwa katika maumbo yaliyochanganywa ya viti vitatu, lakini inabidi wategemee utendaji mdogo kwa sababu ya kutoweza kusonga kwa usawa na mwanga mdogo kutoka kwa madirisha yaliyoteleza. Walakini, X2 haionyeshi upungufu wa nafasi kwa 470 mtawaliwa. Lita 1355 za mzigo hutoa ujazo wa ndani zaidi kuliko zingine.

Dereva na mwenzake wanaweza kutegemea mifumo ya faraja ya wamiliki na mifumo ya msaada wa akili. Wakati Module ya Udhibiti wa iDrive inawajibika kwa kazi nyingi, inafanya kazi bora ya kusimamia shirika. Walakini, ubora wa vifaa sio bora. X2 inacheza kwenye ligi ya magari na bei chini ya euro 50, ambayo inahitaji juhudi nyingi kwa suala la nyuso na viungo katika mambo ya ndani. Lakini maelezo kama hayo hupotea haraka nyuma, kwa sababu mfano huo haunasa abiria sio tu na vivuli vyake vya rangi na suluhisho za mitindo, pamoja na spika za nyuma na asili, lakini pia na mtindo wake wa tabia. Sababu ya kwanza ya hii ni kitengo cha turbodiesel ya lita mbili, ambayo imewekwa na mfumo wa ulinzi mara mbili wa kusafisha kutoka kwa oksidi za nitrojeni na teknolojia ya SCR na kichocheo cha uhifadhi. Tofauti na mitindo mingine katika jaribio, kitengo cha X000 kinategemea turbocharger moja, ambayo nayo ina muundo wa kurasa-mbili kutenganisha gesi kutoka kwa jozi za silinda kwa jina la operesheni inayofaa zaidi. Injini iliyo na usawa hujaza safu yake sawasawa, kwa nguvu na kwa uzuri, na gari la gari la Aisin limepangwa vizuri kwa kupasuka kwa torque mapema na kwa bidii hutimiza majukumu yake. Inabadilisha gia vyema na inaruhusu injini kutoa msukumo inapowezekana na kuzunguka wakati inahitajika.

Magari yote mawili yanavutia na ari ya BMW hii, lakini chasi imeundwa kwa uthabiti zaidi - hata wa michezo kuliko X1. Hata katika hali ya Faraja, X2 hujibu kwa kasi na kwa uthabiti kwa athari fupi. Gari ndogo la matumizi ya michezo ya BMW huonyesha sifa zake zinazobadilika kwa uelekevu, usahihi na maoni dhabiti ya usukani, ambayo, hata hivyo, huongezeka na kuwa mitetemo kwenye barabara kuu. Wakati wa kubadilisha mzigo kwenye kona, mwisho wa nyuma unaonyesha hamu ya kutumikia, lakini kwa sababu ya kituo cha chini cha mvuto, hutamkwa kidogo kuliko X1. Ikiwa katika mwisho inatisha, basi katika X2 inakuwa chanzo cha furaha. Kwa bahati mbaya, ufafanuzi, ambao huunda tabia ya jumla ya mfano, unaambatana na bei isiyo ya kupendeza sana, ambayo haijapunguzwa hata kidogo na gharama ya chini ya mafuta (wastani wa 7,0 l / 100 km katika mtihani). Mtindo wa michezo hauna ustadi wa utendaji wa siku hadi siku ambao X1 tayari inayo, lakini labda ndiyo sababu ni zaidi ya BMW halisi. Nani anathubutu kuchukua hatari ...

Mercedes: Bado ninavaa nyota

Hatari, lakini ndani ya mfumo wa vigezo vya usimamizi wa hatari. Kwa kweli, hii ni sehemu ya kiini cha Mercedes-Benz ambapo wanapendelea kufuata mwenendo mara tu wanapokuwa wameunda. Walakini, linapokuja suala la mifano ya kompakt ya SUV, inaweza kusemwa kuwa Mercedes ni mzushi kabisa kwa sura, idadi na mienendo. Alikopa zote moja kwa moja kutoka kwa Darasa la A na kwa sababu hii alipokea sifa za tabia za vinasaba. Kwa mfano, mwili mwembamba. Kuna shina ndogo nyuma, mbele yenye huzuni nyuma, 5,5cm nyembamba, lakini angalau 3,5cm juu kuliko X2. Abiria hawavutiwi sana na eneo la viti vya nyuma vilivyodumaa, pamoja na muonekano mdogo kwa sababu ya vizuizi vikuu vya kichwa kwenye viti vya nyuma vya mbele, ambavyo, vinasukuma vichwa vya dereva na abiria karibu naye mbele. Katika GLA, na kwa suala la usimamizi wa kazi, mambo sio tofauti. Iwe ni kutumia vifungo au udhibiti wa rotary na vifungo vya kushinikiza, menyu tofauti zinahitaji kudanganywa. Kwa upande mwingine, anuwai ya mifumo ya usaidizi inadhibitiwa na vifungo vidogo kwenye usukani.

Unaona, GLA ni smart. Inasonga kwa urahisi, bila woga na ugumu wa BMW. Bavarian anaelezea sifa zake waziwazi hata wakati mtu haitaji maandamano kama hayo, na kwenye wimbo tabia yake ya nguvu na ngumu inakuwa mbaya. Shukrani kwa dampers adaptive, GLA inashinda matuta zaidi kiuchumi. Mienendo yake sio intrusive, tabia ya mwili ni ya usawa zaidi, uendeshaji ni sahihi na unafanana na marekebisho ya harmonic na salama ya chasisi. Yote hii inahakikisha kwamba gari linakaa katika ukanda wa tabia ya pembeni ya upande wowote kwa muda mrefu, baada ya hapo, katika hatua ya kuchelewa sana, tabia ndogo ya kupungua inaonekana. Wakati huo huo, GLA inaripoti mara X2 sawa katika majaribio ya nguvu, lakini bila athari kali wakati mzigo unabadilika. Kwa bahati mbaya, ilipoteza uongozi kutokana na utendaji duni wa breki, ambao unaonyeshwa kwa namna ya uwajibikaji wa pointi 12 ikilinganishwa na mfano wa BMW. GLA pia haina utendaji wa injini. Injini ya dizeli iliyopitwa na wakati ya OM 651 inatoa viwango vya "pekee" vya utoaji wa gesi ya Euro 6d, na njia yake ya kufanya kazi si ya juu kama ile ya mashine ya Bavaria. Kwa kweli, kitengo hiki cha lita 2,2 hakijawahi kujulikana kwa tabia yake iliyosafishwa, lakini inatoa maendeleo ya nguvu ya kupendeza na kuunganisha vizuri na maambukizi ya mbili-clutch. Ni kwa harakati za nguvu tu ambazo mwisho huruhusu gia kukuza kasi ya juu sana. Mpangilio huu hauendani na asili ya injini, ambayo ingekuwa na uwezo bora wa kushughulikia mabadiliko ya mapema. Inashangaza, ufanisi wa injini hauteseka na haya yote - kwa wastani wa matumizi ya 6,9 l / 100 km, 220d hutumia kiasi kidogo cha mafuta katika mtihani. sawa na bei - kiasi fulani paradoxical ukweli kwamba huenda zaidi ya mila ya brand.

Volvo: Nina hali nzuri

Katika kesi ya Volvo, kuweka mila hai kunaweza kumaanisha sio sana kukaa katika sura kama darasa. Ni wazi, fomula ya "chapa iliyotumika" inafanya kazi, kwa kuzingatia ukweli kwamba Volvo iko katika hali nzuri - nzuri sana hata mashabiki wa chapa ya kihafidhina wanapenda kile inachofanya. XC40 ni gari la kwanza kwenye jukwaa jipya la mifano ndogo na ndogo ambayo huleta mtindo wa ndugu zake wakubwa kwenye darasa la compact. Volvo ya kona katika 4,43m inatoa nafasi inayostahili darasa la kati, wakati sehemu ya mizigo, ambayo inaweza kupanua kutoka lita 460 hadi 1336, imegawanywa na sakafu inayohamishika kwa urefu na kina. Tu katika mfano huu, backrest ya kukunja hutoa sakafu ya gorofa kabisa. Ikichanganywa na ufikiaji rahisi wa kabati, nafasi ya juu ya kuketi na upholstery ya hali ya juu ya viti vya XC40 hutoa urahisi wa kweli na faraja katika maisha ya kila siku. Maelezo kama vile nafasi ya tiketi ya kuegesha gari na bendera za Uswidi kwenye kofia huunda muunganisho wa ngano kwa mifano ya mfululizo wa 60/90 ambapo XC40 iliazima mifumo yake ya nguvu, infotainment na usaidizi.

Kwa kuongezea, mfano huo una safu kamili ya mifumo ya usalama, inaweza kusonga kwa uhuru kando ya barabara kuu na kusimama kwa dharura na kwa uhuru mbele ya watembea kwa miguu na wanyama anuwai, kama vile kulungu, kangaroo na moose. Mifumo inadhibitiwa kupitia skrini ya kugusa wima... lakini ni vyema usifanye hivi popote pale, kwa sababu hatari ya kukimbia nje ya barabara inakuwa kubwa hasa wakati wa kutelezesha kidole kupitia menyu - hata kwa madhumuni mazuri, kama vile kutafuta kitufe cha kuamsha mfumo. kufuata ribbon.

Utaona vifaa vingi vya plastiki na rahisi zaidi katika modeli ya Volvo ya kompakt kuliko wenzao wakubwa. Chassis pia ni rahisi zaidi, ingawa axle ya nyuma ya viungo vingi imeongezwa kwenye strut ya MacPherson. Gari la kwanza la majaribio ambalo lilifika katika ofisi ya wahariri lilikuwa kiwango cha R-Design na kilicho na chasi ya michezo, kama matokeo ambayo haikuangaza na faraja au mafanikio yoyote katika utunzaji. Gari katika mtihani wa sasa ni D4 yenye kiwango cha vifaa vya Momentum, ina chasi ya kawaida na ... haiangazi na faraja au utunzaji. Inaendelea kwa ujasiri kupitia matuta, ikicheza kwa mawimbi mafupi, na hudumu kwa muda mrefu. Ni kweli kwamba wazo moja hurahisisha kukabiliana na tofauti inayozungumziwa, lakini pia ni kweli kwamba kazi ya mwili inaongoza maisha hai zaidi kama matokeo. Katika pembe, XC40 inaegemea sana kuelekea magurudumu yake ya nje na huanza kuelea chini mapema, kwa sehemu kubwa, kwa sababu mfumo wa AWD hujibu polepole na kuhamisha torque kwa ekseli ya nyuma kwa kuchelewa. Hii, kwa upande wake, husababisha ESP kuingilia kati kwa uamuzi na kufunga breki kwa ghafla.

Hivi majuzi, Volvo imekuwa ikitoa XC40 yenye vimiminiko vya unyevu pia, lakini cha kusikitisha ni kwamba gari la majaribio halina. Kwa sababu hii, usimamizi wa hali ya kuendesha gari hupunguzwa ili kurekebisha sifa za maambukizi ya moja kwa moja, injini na uendeshaji - kwa bahati mbaya, bila athari nyingi. Katika kila hali, uendeshaji unakabiliwa na ukosefu wa maoni na usahihi, Aisin hubadilika moja kwa moja kwa kusita kupitia gia zake nane, zimewekwa na awamu zisizotabirika za kuongeza kasi ambazo hubadilika juu na chini mara kwa mara badala ya kuchagua gear sahihi mara moja na kwa wote. Kwa hivyo, inakandamiza temperament ya turbodiesel. Sifa bora za mwisho ni pamoja na sio kuongeza kasi ya haraka sana na hamu ya kuonyesha nguvu, lakini udhibitisho kulingana na kiwango cha kutolea nje cha Euro 6d-Temp. Gari huongeza nguvu kwa uangalifu zaidi kuliko washindani na hutumia mafuta zaidi (7,8 l / 100 km), ambayo ni kwa kiasi kikubwa kutokana na faida ya kilo 100-150 ikilinganishwa na washindani.

Kwa hivyo, XC40 ilipoteza nafasi zake za kushinda, ambayo mwishowe ilishinda X2 kwa margin pana. Talanta hii inayobadilika hupunguza uwezekano wa hatari.

HITIMISHO

1. BMW

BMW imeifanya tena X1 kuwa ya nguvu na ya asili kama ilivyokuwa hapo awali. Sasa, hata hivyo, inaitwa X2 na hufanya maelewano kadhaa na mahitaji ya maisha ya kila siku, lakini sio kwa suala la utunzaji.

2.Mercedes

Mercedes aliunda A-Class tena, lakini sasa inaitwa GLA. Na faraja iliyosafishwa, mienendo inayobadilika, lakini kwa bahati mbaya breki dhaifu.

3.Volvo

Volvo imefanya Volvo tena, wakati huu katika mfumo wa SUV ndogo. Kwa mtindo, vifaa vya usalama vya juu, maelezo ya kufikiria, lakini kusimamishwa kwa ukali.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Dino Eisele

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » BMW X2 dhidi ya Mercedes GLA na Volvo XC40: ndogo lakini maridadi