Jaribio la BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry company

Ulinganisho wa aina tatu zenye nguvu za kompakt SUV na tabia ya nguvu

Mifano ndogo za SUV zina sifa ya kuwa na akili, vitendo na kuaminika magari. Walakini, katika maonyesho yao yenye nguvu, BMW X2, Cupra Ateca na VW T-Roc zote zina nguvu ya farasi 300 au zaidi, ambayo ni taarifa mbaya ya michezo. Lakini je! Nguvu peke yake inatosha kupinga ubora wa mifano bora ya michezo ya kompakt?

Je, aina hizi tatu za SUV siku moja zitafikia hadhi ya ibada sawa na wenzao wadogo zaidi, Kitengo, Leon Cupra na hata Gofu GTI? Hatujui. Walakini, ukweli ni kwamba wanunuzi wa SUV hawajapoteza hamu yao ya kuendesha gari kwa nguvu. Wazo la kuchanganya ulimwengu mbili liko karibu sana na akili yangu. Mizozo isiyoweza kusuluhishwa? Wacha tuone jinsi BMW X2 M35i na Cupra Ateca zitashindana dhidi ya hali ya hivi punde ya aina hii, VW T-Roc R.

Kwa tamthilia zaidi, mgeni kwenye kundi ataanza wa mwisho, na badala yake tutaanza na Cupra Ateca. Kimsingi, ni Kiti cha kawaida chenye matumizi ya heshima na tabia ya kimichezo, lakini tatizo ni kwamba hairuhusiwi tena kubeba jina la Kiti, ingawa ni, ikiwa ni pamoja na mwonekano. Inaonekana kwamba watu wachache sana wako tayari kuwekeza pesa kubwa - nchini Ujerumani angalau euro 43 - katika modeli ya 420 hp SUV. na nembo ya Kiti mbele na nyuma. Kwa hivyo, mnamo 300, wazo lilizaliwa kwa mfano wa PSA's DS kuunda chapa mpya, ya kifahari zaidi. Hata hivyo, hata jina Cupra (kwa ajili ya "Cup Racer") linatambuliwa kama linalohusiana na mchezo wa magari.

Nafasi zaidi, Racer chini ya Kombe

Kwa kweli hakuna toleo la mbio za Ateca, lakini modeli ya SUV tuliyojaribu haiwezi kulaumiwa kwa hilo. Hasa kwa kuzingatia nyongeza nyingi zilizojumuishwa katika bei ya msingi: magurudumu ya kifahari ya inchi 19, kamera ya kutazama nyuma na kiingilio kisicho na ufunguo, orodha ni ndefu. Nembo za Orange Cupra na vifuniko vya nguo vinavyoonekana kama kaboni vinapamba mambo ya ndani ya Mhispania huyo. Viti vya michezo vya €1875 vinapata pointi kwa usaidizi mzuri wa upande, lakini vimewekwa juu kabisa na, licha ya kurekebishwa kwa umeme, havitosheki kikamilifu kwa kila takwimu. Hisia ya ubora ni nzuri - pia kutokana na Alcantara iliyowekeza kwa ukarimu. Uzuiaji wa sauti usiotosha pekee ndio huwezesha kelele ya aerodynamic kwenye wimbo na chassis kupiga kelele kwenye barabara mbovu.

Shukrani kwa mwili wa nne, Ateca inatoa nafasi zaidi sio tu kwa abiria wa nyuma. Shina lina ujazo wa lita 485, ambazo zinaweza kupanuliwa hadi lita 1579 kwa kukunja kwa mbali migongo ya viti vya nyuma. Ukweli kwamba mtindo huo ni mkubwa kuliko T-Roc ni dhahiri, kwanza, kutoka kwa idadi ndogo ya media titika na vile vile udhibiti wa utendaji, na pili, kwa njia nzuri: mfumo wa infotainment unavutia na swichi za kawaida na vifungo vya kuzunguka, na pia wazi vifungo kwenye usukani. Imeongezwa kwa hii ni menyu ya mienendo ya barabara, ambayo hutoa uteuzi rahisi kupitia piga jog, lakini pia inaweza kusafishwa kwa kutafakari zaidi kwenye mipangilio bila kuhatarisha kupotea kati yao. Na nguzo ya kawaida ya chombo cha dijiti na viashiria anuwai vya michezo inaonyesha darasa la juu sana.

Linapokuja suala la mchezo na nguvu, Cupra iko tayari sana kuonyesha farasi zake 300 kwenye barabara kuu bila mipaka ya kasi, lakini hahisi kuwa mahali pa pembe nyingi. Walakini, huko, wakati wa kuendesha kwa nguvu, mwili mrefu wa Ateca huanza kutetemeka, kwa sababu chasisi yake inashangaa na kiwango kikubwa cha faraja. Kusimamishwa kwa adapta, ambayo inakuja kawaida hapa na kugharimu leva ya ziada ya 2326 kwenye mtindo wa VW, imewekwa vizuri kwenye Cupra, lakini sio ngumu kama vile T-Roc.

Hii pia inahisiwa katika vipimo vya mienendo ya barabara, ambapo gari linazuiliwa zaidi na mfumo salama wa ESP. Imeongezwa kwa hii ni mfumo wa usukani ambao unafanya kazi moja kwa moja kutoka kwa usukani wa kati, lakini hautambuliki na hufanya Ateca ijisikie wasiwasi zaidi kuliko ilivyo kweli. Kwa upande mwingine, mfumo wa kuvunja Brembo, ambao hugharimu hadi € 2695, inaweza kuwa na athari kubwa.

BMW X2 haiwezi kulaumiwa kwa ukosefu wake wa wepesi (angalau kwenye wimbo wa majaribio), ingawa jukwaa lake la kuendesha gurudumu la mbele limeingiza jumuiya ya mashabiki wa BMW katika mgogoro mkubwa wa kidini. Kwa kufanya hivyo, X2 huhamisha nguvu ya injini yake kwenye barabara kupitia magurudumu yake manne. Na hapa tayari tunasikia kilio kingine cha ukweli - baada ya yote, nyuma ya kifupi M35i sio injini ya mstari wa silinda sita tena, kama hapo awali, lakini silinda nne ya turbocharged moja kwa moja, kama ndugu kutoka kwa wasiwasi wa VW.

X2 M35i: ngumu lakini ya moyo

Kwa njia, vitu vyote vipya sio hasara - baada ya yote, kitengo cha petroli cha lita mbili na uwezo wa 306 hp. hit halisi: 450 Nm (50 Nm zaidi ya Ateca na T-Roc) hupakia crankshaft hata chini ya 2000 rpm, i.e. mapema sana. Walakini, kwa suala la kipimo cha kuongeza kasi, modeli ya BMW iko nyuma kidogo, sehemu ya lawama ambayo iko na uzani wa juu zaidi wa kilo 1660. Kwa hali yoyote, sababu sio maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane, ambayo katika nafasi ya mchezo huchagua gear sahihi na inaashiria mabadiliko kwa shinikizo kidogo. Ni hali ya starehe pekee inayoweza kuudhi na kusitisha kwa muda mrefu katika mabadiliko kati ya hatua.

Sauti pia haifai kabisa - kutoka kwa nje inasikika wazi shukrani kwa viboreshaji kwenye muffler, ndani yake imeharibiwa kabisa na sauti za bati zilizoongezwa kwa bandia. Walakini, uboreshaji zaidi unahitajika kwa chasi, ambayo imetunzwa kwa ukali zaidi kuliko magari mengi ya michezo ya M GmbH. Kwa kuongeza, inatoa karibu hakuna chaguzi za ubinafsishaji. Chini ya hali bora kwenye shindano tambarare, kama trei, M35i huenda ilifanya vyema, lakini ni magari mangapi ya nje ya barabara uliona katika siku hizo za bila malipo? Juu ya nyuso zisizo kamili za barabara, X2 hupiga matuta yoyote, hata ndogo sana na wakati huo huo huingilia uendeshaji unaoitikia.

Licha ya umbali mzuri wa kusimama kwa Utendaji wa M, breki huunda uvutaji wa breki wa kusitasita, ambao unaweza kuelekeza chini kwa urahisi ikiwa kasi ya kona haitachaguliwa kwa usahihi. Kwa upande mwingine, M-tatizo X2 inatoa uhuru mwingi kwa mwisho wake wa nyuma - inapotolewa na kuharakishwa kwa bidii, modeli ya upitishaji mbili husogeza mwisho wa nyuma kwa upande, ambayo ni ya kuchekesha sana kwa marubani wenye uzoefu, lakini inachukua muda kuzoea gari. .

Walakini, unazoea haraka hali hiyo na BMW, ambayo inagharimu angalau leva 107. Ingawa kitambaa cha ngozi nyekundu cha lava na bei ya leva 750 2830 husababisha maoni tofauti, ubora wa mtindo huonekana darasa moja juu kuliko ile ya washindani. Viti vya michezo vya hiari ni nyembamba, kawaida ya BMW, inayoweza kubadilishwa kwa njia tofauti, lakini imewekwa juu sana. Taa kubwa za trafiki karibu hazionekani kupitia kioo cha chini. Chumba cha kichwa nyuma, hata hivyo, kinateseka kidogo kutoka paa la chini. Nyuma ya kofia ya umeme kuna buti ya lita 470 na sehemu ya chini ya kuhifadhi chini, ambayo inaweza kupanuliwa hadi lita 1355 kwa kukunja backrest ya vipande vitatu.

Kama kawaida, alama za BMW zinaonyesha udhibiti rahisi wa kazi, ambayo mfumo wa infotainment unampa mtumiaji chaguo kati ya skrini ya kugusa, mdhibiti wa rotary na kifungo na amri za sauti. Walakini, mfumo haufanani na teknolojia ya kisasa kwa sababu hauzungumzi kwa mazungumzo. Wasaidizi wa dereva pia wanahitaji kusasishwa. Kwa mfano, udhibiti wa kusafiri kwa baharini umepunguzwa kwa kilomita 140 / h na hudhibiti tu umbali wa watumiaji wengine wa barabara.

T-Roc 'n' Roll

Kwa upande wake, udhibiti wa moja kwa moja wa VW husaidia dereva kuharakisha hadi 210 km / h na haipitii magari polepole kwenye njia ya mkono wa kulia, lakini T-Roc ya kawaida bila mavazi ya michezo inaweza kufanya hivyo. Vivyo hivyo inashikilia nafasi inayotolewa katika mfano wa SUV wa urefu wa 4,23m tu, ambayo, ikizuia shina ndogo, ni nzuri sana. Walakini, kwa chaguzi nyingi ambazo zinakuja kwenye Cupra, utalazimika kulipa zaidi hapa.

Hizi ni pamoja na mfumo wa infotainment, ambao, na nyanja zake nyingi za shughuli, sio lazima iwezeshe upatikanaji wa malengo haraka. Walakini, ubora wa vifaa vilivyotumiwa inaonekana kuwa chini ya wastani kutokana na kiwango cha VW na bei ya msingi ya karibu leva 72. Labda plastiki ngumu kwenye paneli za mlango na dashibodi haitaokoa senti chache tu, bali pia uzani.

Hakika, kuendesha gari la tani 1,5 kunatoa hisia kwamba euro chache zilizohifadhiwa zinawekezwa katika vipengele muhimu vya trafiki. Kwa mfano, kwa msaada wa kubadili na kifungo, R-mfano hutoa, pamoja na njia za barabara na theluji, pia kuendesha wasifu - kutoka kwa Eco hadi Faraja hadi Mbio. Takriban ukarimu sana, hasa kwa vile mipangilio inaweza kubinafsishwa, kama vile Ateca. Miongoni mwa vidhibiti vya michezo, hata tunapata saa ya kupimia kupima nyakati za mzunguko - ikiwa mtu atakuja na wazo la kuweka rekodi ya miundo ya SUV ya Nürburgring. Angekuwa na nafasi nzuri na T-Roc R, ambayo ina kusimamishwa ngumu zaidi kuliko Cupra kutokana na marekebisho mengi ya chassis. Walakini, tofauti na X2, mfano wa gari-mbili huhifadhi faraja ya mabaki ya kuridhisha.

R kama Mashindano

Kiti chenye kina kirefu karibu kipendekeze hali ya kustarehesha inayojulikana ya Gofu - vinginevyo mtindo wa Wolfsburg SUV uko karibu sana na kiongozi wa darasa fupi. Mfumo wake wa makusudi na hata katika hali ya kawaida unaoitikia sana unatoa maoni kwa uso wa barabara bila kupotea kwa undani kama X2. Kwa hivyo, T-Roc R inageuka kati ya pylons kwenye ngazi ya Golf GTI ya sasa. Mfumo wa ESP huingilia kati kwa kuchelewa, lakini kamwe haujalishi kabisa. Hii hurahisisha kuendesha gari na hutia moyo kujiamini bila kuchoka.

Baada ya yote, kwa tabia hiyo ya wepesi, T-Roc R kimya huondoka kwenye mashindano, hata kwenye barabara ndogo. Injini yake ya silinda nne iliyochomwa huvuta kama kuuma, na sifa za laini, kanyagio ya kasi inadhibitiwa kwa akili zaidi, na haihusiki sana katika mabishano ya usambazaji wa DSG kuliko mwenzake wa Cupra. Uhamisho wa clutch mbili huruhusu uingiliaji wa mwongozo kupitia diski mbili kubwa, zinazoondolewa kwenye usukani, lakini haitii amri za dereva wakati shinikizo linaongezeka na kwa upana wazi. Fidia ya hii hutolewa na kutolea nje kwa Akrapovic, ambayo hugharimu jumla ya euro 3800, na kelele ya ujanibishaji ambayo, kwa sababu ya udhibiti wa valve, inaweza kubadilishwa ili isiwakasirishe majirani.

Kwa hivyo T-Roc R kwanza inapita Ateca na kisha X2, ambayo hatimaye hujikwaa kutokana na bei yake ya juu. Muhimu zaidi, T-Roc ndiyo pekee ambayo inatoa hisia za GTI.

HITIMISHO

1. VW

T-Roc R inaharakisha sana, inavunja breki kubwa, inageuka ya kupendeza, na inaepuka alama dhaifu kando na maoni duni ya vifaa na shina ndogo.

2.CUPRA

Ateca ni kubwa sana, inashangaza vizuri, imetengenezwa vizuri na haina gharama kubwa. Tu kama gari la michezo Mhispania hayuko katika kiwango cha wengine.

3. BMW

Njia ya kuendesha inafurahisha, lakini chasisi ni ngumu sana kwa matumizi ya kila siku. Kwa mchanganyiko wa vifaa vya hali ya juu, BMW inahitaji malipo kwa tag ya bei ya juu tayari ya X2.

maandishi: Clemens Hirschfeld

picha: Ahim Hartman