BMW R tisa T Scrambler
Kundi la pikipiki lililojipanga mbele ya mlango wa mstari wa milimita. Mchezaji huyo alikuwa akingoja katikati ya chumba kwenye lifti ya gereji. Hapa umesikia tu "smirk" na "switzerland". Lo, hakuna ufundi wa hali ya juu, hakuna tai, nywele zilizokatika, hakuna tabasamu bandia. Hakuna uwongo au kuonekana. Hisia zilizosahaulika kidogo za shauku hutawala. Furaha ya kuendesha gari. Na furaha. Kama, kwa mtindo wa Steve McQueen. Rudi kwenye misingi. Kazi hii ya Rammstein "Petroli" iliunga mkono kichwa changu ... Ndiyo, wavulana kutoka kwa timu ya mradi ni mbaya - wote wako katika nguo za pikipiki, watapanda nasi. Wanachama wa mradi pia walikuja na fulana maalum zenye muundo wa upinde wa mvua zinazokumbusha upinde wa mvua wa Profesa Balthazar kutoka kwa katuni iliyowahi kuwa maarufu ya XNUMXs. Ndiyo, dunia ni nzuri baada ya yote.
Kutembea na kutumia
Scrambler ilianzishwa kwanza kwa umma na Wabavaria msimu wa joto uliopita kwenye tamasha la kahawa la Wheels & Waves huko Biarritz, Ufaransa, chini ya jina la kawaida la Kijerumani: Dhana ya 22. R tisaT ilikuwa uti wa mgongo na Scramblers walikuwa (walikuwa) mwenendo. ikaja tena. Ilionekana zaidi kama pikipiki ambayo unaweza kushikamana na ubao wa kuvinjari au mbio kwenye fukwe za mchanga. Muda mfupi sana uliopitishwa kutoka kwa dhana hiyo hadi kwa mfano ulioidhinishwa, uwasilishaji rasmi ulifanyika mnamo Novemba katika Saluni ya Pikipiki huko Milan. Baiskeli ya uzalishaji haina skirting ya upande, lakini inabaki gurudumu la mbele la inchi 19, kiti cha retro na jozi ya vigae vya Akrapovic vilivyochorwa kando yake kwa mtindo wa kukwaruza. Ndio, mafundi kutoka Ivanchna pia "hupanda" kulingana na kiwango cha mazingira cha Euro4, japo kwa gharama ya sauti iliyozuiliwa.
Kwa ujumla, baiskeli, licha ya mabadiliko kadhaa kutoka kwa dhana hiyo, ilibakiza haiba na kugusa kwa pikipiki ya retro ambayo haikubadilika. Mbinu hiyo ni sawa na ile ya ndugu wa R nineT, na lengo lililowekwa na Wabavaria lilikuwa kutoa hatua hiyo mfano wa bei rahisi. Kwa hivyo, Scrambler haijaweka mviringo, lakini zile zilizopigwa, kitengo cha kuvunja Brembo sio radial, na kusimamishwa ni rahisi. Tangi la mafuta la aluminium ni la 'hivi karibuni' lililotengenezwa kwa mkono, wakati Scrambler imetengenezwa kwa chuma na inashikilia lita 17, lita chini ya ndugu yake wa mchezo. Lakini hiyo bado inatosha kwa maili 250. Tofauti kati ya tisaT na Scrambler iko kwenye vyombo vingine ambavyo hazina tachometer. Jambo muhimu zaidi, futi za ujazo 1.170 na kitengo cha nguvu 110 cha farasi huhifadhi tabia ya R tisaT. Ni mkali wa kutosha kuharakisha kwa uzuri kutoka kwa revs za chini, msikivu haswa katikati, na haijalishi ikiwa unapanda juu.
Mlima wa upepo
Baada ya uwasilishaji, ilikuwa wakati wa Raj. GPS iliyosanikishwa ilituchukua kutoka tambarare za vitongoji vya Munich, kutoka Taufkirchen hadi Bavaria Alps, hadi Hinterris, ambapo tulisimama na kula, na kisha tukapita Zugspitze kubwa karibu maili tatu kwenda Austria. Saba juu yake. Jisikie tofauti kuliko R nineT; hata hivyo, hii ni Scrambler, ndiyo, pikipiki ya barabarani. Gari la majaribio lilikuwa na matairi ya barabara ya Metzeler Tourance, kwani wimbo huo uliendeshwa tu kwenye barabara za lami. Waorthodoksi wana uwezekano wa kuweka matairi mabaya, yaliyowekwa juu yake, ambayo yatampa mwonekano zaidi wa barabarani. Vipuli ni pana na ninaweza kushughulikia baiskeli vizuri. Inakaa wima, na ingawa hakuna kinga ya upepo, ni sawa kabisa kupanda hadi kilomita 150 kwa saa, upepo unaanza kujibana kwa kasi kubwa.
Ingawa hakukusudiwa kuwa mjenzi mzuri wa barabara, yeye ndiye daktari anayefaa kwao kwenye barabara zenye vilima za milimani. Kwa kuongeza, "Bergdoctor" ya magurudumu mawili ni nzuri huko. Kwa hiyo, uwasilishaji wa mtihani huchaguliwa kwa makini. Kitengo kinavuta vizuri, licha ya kusimamishwa kidogo zaidi, ni ya ubora wa kutosha kutekeleza kazi yake kwa usahihi, kama vile sanduku la gia. Miteremko ya kina kwenye barabara za Ujerumani-Austria zinazopinda kwa upole na lami ya mfano hugeuka kuwa furaha ya kweli, kwa sababu katika mchanganyiko wa haraka, ikilinganishwa na R nineT, gurudumu la mbele la 19-bar linajulikana kuhitaji uamuzi zaidi. Walakini, pauni 220 zilizo na bakuli kamili sio uzani unaohitaji kufika kwenye mazoezi au kuamka.
Uzito mzito
Breki huleta ujasiri hata baadaye wakati mvua inanyesha, na udhibiti wa msingi wa gurudumu la nyuma pia unapatikana kama nyongeza. Karibu kilomita 400, pikipiki haikunipa kamwe, haikuniangusha, kwa namna fulani ilivuta na kupiga mateke. Nilishangaa kidogo mwanzoni, ningependa bass zenye nguvu, lakini baada ya kuendesha gari maili chache niligundua kuwa kelele nyingi ingeharibu tabia ya baiskeli. Na masikio yangu yanaumia.
maandishi: Primož Ûrman, picha: zavod
