BMW R 1150 R.

Shauku huwasha mioyo na mabishano. Siku hizi, mtu barabarani alinizomea kwamba BMW hii ni kama uchoraji huko Java. Mishipa haikuniruhusu nipe kichwa tu, na kitu kama hicho cha mtihani hapa chini kilifuata. Bavaria katika maelezo kadhaa ya muundo, kwa kweli, sio 916 na sio Mkatili.

Lakini kwa uzuri kila wakati hufanyika kwamba inadanganya. Swali pia ni wapi mtathmini anatazama. Mtu anapenda nene chini ya mapaja, ya pili ni nyembamba sana hapa, ya tatu imehamisha mizani kati ya kitovu na shingo. Mtu ambaye kiuhalisia hawezi kusimama viboko vikali vya Kijerumani tu hataanguka chini ya alama ya hudhurungi na nyeupe. Na itakuwa haina mbinu za kupendeza sana.

Fuata penseli

BMW iliyopigwa chini inayoitwa Roadster imekuwa karibu kwa miaka sita, lakini ni muhimu sana na ina mwelekeo kabisa, ikiwa na baiskeli zilizovuliwa na misuli. Waendesha pikipiki wamelishwa na chopper na marekebisho ya kawaida, na roadster hutolewa kama chaguo la asili na la kimantiki. Pikipiki katika roho ya asili.

Mnamo 1150, mauzo ya R 2001 R (baada ya miaka saba ya rekodi) ilianzisha maboresho kadhaa kwa teknolojia na maumbo yaliyojulikana tayari. Kwa mtazamo wa kwanza, watu zaidi watazamaji wataona kuwa tanki kubwa la mafuta linapanuka kuwa visambazaji viwili vya kupendeza na nembo ya BMW, ikizuia mafuta baridi na kuweka hewa ya moto mbali na dereva.

Uonekano wa jumla wa pikipiki umekuwa wa kuvutia zaidi na pia "nadhifu" zaidi. Trim inafuatwa kimantiki na mstari wa reli mpya yenye umbo la A yenye umbo la A ambayo inaunganisha nyumba za magari na darubini za uma wa mbele. Sasa inaonekana nyembamba na nadhifu.

Inavuta vizuri

Injini ya ndondi bado ndiyo tegemeo la pikipiki. Ni sawa na mgongo, ambao hutoka kwa alumini ya kutupwa mbele kuelekea kusimamishwa mbele, wakati nyuma kwenye zilizopo na viboreshaji kuna kiingilizi cha mshtuko wa katikati na kiti kilicho na mzigo. Sura ya classic iko wapi? Sio yeye!

Injini ya boxer ya 1150 ya valve nne iliondolewa kutoka kwa GS iliyoletwa mnamo msimu wa 1999. Ikilinganishwa na injini ya kizazi 1100, gari kubwa ya 45 cc ina 5 hp. nguvu zaidi (85 hp) na torque ya 98 Nm saa 5250 rpm.

Zote ni za kutosha kwa safari ya kupendeza sana na sio ya kuchosha. Injini thabiti na kuongezeka kwa nguvu kila wakati hauitaji umakini mkubwa kutoka kwa dereva. Inatosha kusema kwamba wakati huo unafikia 90 Nm katika safu kamili kutoka 3000 hadi 6500 rpm.

Injini inaendeshwa na sindano ya elektroniki kutoka kwa mfululizo wa Motronic MA 2.4. Kuwa na kibadilishaji kichocheo katika mfumo wa kutolea nje unaodhibitiwa ni habari ya zamani kwa BMW.

Pikipiki pia ilipokea maambukizi mapya ya kasi sita na injini mpya. Sawa, sawa, nakiri, Wajapani wamekuwa nao kwa miaka thelathini, kwa hivyo ni nini? Asili ya injini ni kwamba inaweza kuwa na maambukizi ya moja kwa moja, lakini dereva asingehisi "uharibifu wowote".

Sijui mipaka, lakini BMW italazimika kufikiria juu ya sanduku za gia kwa muda. Vinginevyo, pendekezo la mwisho hufanya kazi kwa ukamilifu na, pamoja na driveshaft, hutumikia kikamilifu kusudi. Lakini usahihi na utulivu sio faida za sanduku hili la gia. Clonk bado ni dhahiri sana kustahili sifa.

Hata hivyo, gia sita ni chaguo nzuri kwa kuendesha gari kwa nguvu, na kwa kuwa ya sita ni fupi kuliko mfano wa GS, kuna harakati zaidi ya brisk katika kiti. Pikipiki hupiga zaidi ya kilomita 200 kwa saa bila upinzani, ambayo hutoa traction ya kutosha. Kilomita 180 kwa saa inaweza kuwa kasi ya harakati ikiwa unaendesha gari nyuma ya shingo yako. Ninakushauri kulipa ziada kwa swimsuit karibu na taa ya kichwa, ambayo huondoa kwa mafanikio hewa kutoka kwa dereva.

Matairi ya moto

Roadster inavutia na eneo lake na utunzaji. Mashine hiyo, yenye uzani wa kilo 252, imeainishwa kuwa nzito na kwa hivyo inaleta mashaka juu ya kubadilika kwake. Lakini mafundi walilinganisha jiometri ya gari vizuri sana na kurekebisha kusimamishwa ili waweze kumudu mengi. Sambamba la nyuma lina milimita 14 fupi na kusimamishwa kunaweza kubadilishwa.

Kugusa kumaliza kunaonekana kwani baiskeli hahimili athari za abiria, hata kwenye barabara zenye matuta sana, na wakati huo huo inadumisha mwelekeo wake kwa usahihi sana. Ilipata pia matairi mapana, ya chini. Na kifurushi hiki, unaweza kumudu bend laini laini kwenye curves unazochukua kwenye safu ndefu. Walakini, unaweza kumudu kuendesha kirefu ndani ya bend na kuegemea kwa kasi kuelekea juu.

Roadster kila wakati hujibu kama gari la michezo sana na huwa hafanyi foleni yoyote ambayo itahitaji maarifa mengi ya pikipiki. Uchangamfu kama huo una mipaka yake usiku tu, wakati kwenye mteremko mwangaza taa inaangaza mahali pengine kwenye miti, na sio kwa mwelekeo ambao gurudumu la mbele linaruka. Mafundi bado wanapaswa kufikiria juu yake.

Zunguka uzoefu wa baiskeli na mawazo ya mara kwa mara ya ununuzi wa kushika moto na sanda za upande. Wao hufikiriwa kwa undani ndogo na kwa nguvu hulinganishwa na mashine. Hii inamaanisha nini? Kwamba haina roll kati ya miguu yako wakati unafunga masanduku kamili kwa upande wako.

BMW R 1150 R.

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 4-kiharusi - 2-silinda, kinyume - kilichopozwa hewa + 2 baridi za mafuta - camshafts 2 za juu, mnyororo - valves 4 kwa silinda - kuzaa na kiharusi 101 × 70 mm - uhamisho 5 cm1130 - compression 3, 10: 3 - alitangaza upeo wa juu nguvu 1 kW (62 hp) saa 5 rpm - torque iliyotangazwa 85 Nm kwa 6750 rpm - sindano ya mafuta Motronic MA 98 - petroli isiyo na risasi (OŠ 5250) - betri 2.4 V, 95 Ah - jenereta 12 W - starter ya umeme

Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, clutch kavu ya sahani moja - sanduku la gia-kasi 6 - kiunganishi cha ulimwengu wote, sambamba

Fremu: fimbo ya chuma ya vipande viwili kama msaada na mhandisi mwenza - pembe ya kichwa cha sura digrii 27 - babu 127mm - wheelbase 1487mm

Kusimamishwa: mkono wa mbele wa telescopic, mshtuko wa kituo unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa mm 120 - swingarm ya nyuma inayofanana, mshtuko wa kituo unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa gurudumu 135 mm

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 3 × 50 na matairi 17 / 120-70 - gurudumu la nyuma 17 × 5 na matairi 00 / 17-170

Akaumega: EVO, mbele 2 × diski ya kuelea 320 mm na caliper 4-piston - disc ya nyuma f 276 mm; ABS iliyojengwa ndani na usukani wa nguvu kwa gharama ya ziada

Maapulo ya jumla: urefu wa 2170 mm - upana na vioo 970 mm - urefu wa kiti kutoka sakafu 800 mm - tank ya mafuta 20, 4 - uzito (na mafuta, kiwanda) 238 kg - uwezo wa mzigo 200 kg

Uwezo (kiwanda):

Wakati wa kuongeza kasi 0-100 km / h 4, 23 s

Kasi ya juu 197 km / h

Matumizi ya mafuta kwa 90 km / h 4 l / 6 km

Karibu kilomita 120 / h 5 l / 7 km

MAELEZO

Mwakilishi: Technounion Auto Ljubljana

Masharti ya udhamini: Miezi 12

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: huduma ya kwanza baada ya kilomita 1000, halafu kila kilomita 10.000

Mchanganyiko wa rangi: nyeusi, chuma bluu, metali nyekundu

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 4/4

VIPIMO VYETU

Misa na vinywaji (na zana): 252 kilo

Matumizi ya Mafuta:

msalaba wa kawaida: 7, 18 l / 100 km

wastani wa chini: 6 l / 9 km

kasi ya juu: 200 km / h

Kubadilika kutoka 60 hadi 130 km / h:

III. gia: 5, 19 s

IV. zilizokopwa: 6, 42s

V. utekelezaji: 7, 49 p.

Vi. gia 9, 70 s

Chakula cha jioni

Bei ya pikipiki: 9.174.13 EUR

Bei ya pikipiki iliyojaribiwa: 10.620.64 EUR

Gharama ya huduma ya kwanza na ya kwanza ifuatayo:

1. Euro 125.19

2. Euro 112.61

MATATIZO KWENYE MTIHANI

kuanza bila kazi na kuacha

SHUKRANI NA HONGERA

+ mfumo wa kuvunja na ABS

+ kusimamishwa

+ faraja

+ bila kupenda kuendesha gari

+ taa za dharura

+ inapokanzwa levers kwenye usukani

- Kiongeza breki haifanyi kazi injini ikiwa imezimwa

- Maambukizi makubwa na viboko virefu sana

UPIMAJI WA MWISHO

R 1150 R ni nzuri ya kutosha, vizuri sana na inashawishi kiufundi. Ubora wa usafiri uko juu ya wastani. ABS kwenye breki inapaswa kuwa mwongozo wako wa ununuzi, hata ikiwa itagharimu kitu. Lakini BMW pia ina bei nzuri iliyotumika.

Kabla ya ukadiriaji bora, haina usafirishaji sahihi zaidi na mtulivu wa majimaji na usukani wa umeme, ambayo itatoa hisia nzuri hata wakati injini imezimwa.

>DARAJA: 4/5

>

Mitya Gustinchich

PICHA: Uro П Potoкnik

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke - 2-silinda, kinyume - hewa-kilichopozwa + 2 mafuta baridi - 2 camshafts underhead, mnyororo - 4 vali kwa silinda - bore na kiharusi 101 x 70,5 mm - displacement 1130 cm3 - compression 10,3:1 - alitangaza upeo wa nguvu 62,5. kW (85 hp) katika 6750 rpm – torque ya juu zaidi iliyotangazwa 98 Nm kwa 5250 rpm – Motronic MA 2.4 sindano ya mafuta – petroli isiyo na risasi (OŠ 95) – 12 V betri, 12 Ah – jenereta 600 W - kianzio cha umeme

  Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, clutch kavu ya sahani moja - sanduku la gia-kasi 6 - kiunganishi cha ulimwengu wote, sambamba

  Fremu: fimbo ya chuma ya vipande viwili kama msaada na mhandisi mwenza - pembe ya kichwa cha sura digrii 27 - babu 127mm - wheelbase 1487mm

  Akaumega: EVO, mbele 2 × diski ya kuelea 320 mm na caliper 4-piston - disc ya nyuma f 276 mm; ABS iliyojengwa ndani na usukani wa nguvu kwa gharama ya ziada

  Kusimamishwa: mkono wa mbele wa telescopic, mshtuko wa kituo unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa mm 120 - swingarm ya nyuma inayofanana, mshtuko wa kituo unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa gurudumu 135 mm

  Uzito: urefu wa 2170 mm - upana na vioo 970 mm - urefu wa kiti kutoka sakafu 800 mm - tank ya mafuta 20,4 - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 238 kg - mzigo wa kilo 200