BMW iX xDrive50, hakiki ya Nyland. Kimya, kama kanisani. Pamoja na uwezo wa kubadilisha uwazi wa paa
Bjorn Nyland alijaribu BMW iX katika toleo la xDrive50 na betri ya 105,2 kWh na kiendeshi cha magurudumu yote. Gari iliyo na usanidi huu ina pato la nguvu la 385 kW (523 hp) na gharama nchini Poland kutoka PLN 455. Jambo la kwanza ambalo Nyland aligundua lilikuwa kifaa cha kuzuia sauti cha kabati chenye ufanisi sana.
Kisanidi cha gari HAPA.
BMW iX - maonyesho na Björn Nyland
Unaweza hata kusikia ukimya huu kwenye rekodi. Kelele kutoka nje hufikia kipaza sauti cha kamera, lakini ni ngumu kwa sikio kuzitofautisha kwa sababu ya sauti ya matairi yanayozunguka kwenye lami na kelele ya hewa kutoka kwa mwili. Kwa kasi ya Nyland, magurudumu labda yaliwajibika kwa sehemu kuu. Licha ya kukosekana kwa madirisha ya glued kwenye madirisha, ukimya katika kabati ulibakia hadi kasi ya juu ya 200 km / h.
Kama BMW i3 katika BMW iX, kupata nafuu kunawezekana hata wakati betri [inakaribia] chaji kikamilifu. Kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji, hii ni njia nzuri, usishangae na ujumbe "Kurejesha haiwezekani kutokana na kiwango cha betri". Kama wahariri, tunaona kwamba Kia (katika EV6) na Volvo (katika XC40 Recharge Twin) hivi majuzi walifikia hitimisho sawa - endelea!
Saa 10:34 asubuhi, unaweza kuona jinsi ishara zinavyofanya kazi kwenye video: gari huinua sauti ya redio ambayo hapo awali ilizimwa wakati mkono wa Nyland unasonga. Mnorwe anashangaa sana na hii, na, labda, atakumbushwa baadaye kwamba BMW iX hukuruhusu kudhibiti baadhi ya kazi za mfumo bila kugusa skrini:
BMW iX ni analog ya Tesla Model X na Audi e-tron.... Nyland alisifu gari hilo kwa mambo yake mengi ya ndani, eneo dogo la kugeuza kwa ukubwa wa gari na nguvu nyingi zinazopatikana chini ya mguu wa kulia. Mwishowe, alishangazwa na kucheleweshwa kati ya kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi na kuruka mbele iX.
Hakupenda kazi ya urambazaji, ambayo kwa umbali fulani ilianza kupungua na kuchora barabara kwa kuchelewa. Lakini lazima niseme kwamba hii labda inatumika kwa magari yote kwenye soko, na mara nyingi mifumo hufanya kazi polepole zaidi. Ikilinganishwa na mambo ya ndani ya jadi ya BMW i4, cab ya BMW iX ni avant-garde zaidi na isiyo ya kawaida... Kulingana na Nyland, inaweza kwenda hata kidogo zaidi kuliko BMW i3.
Mfumo wa uendeshaji wa nusu uhuru (ADM) ulishughulikia barabara kwa njia zisizoonekana kwa kiasi. Gari la sauti linalotumika lilikuwa kama chombo cha anga za juu, chombo kikubwa (lakini tulivu) cha kuelea juu, au gari la ardhini juu ya matairi yenye mkanyagio mahususi. Labda riwaya ya kuvutia zaidi ilionekana kwenye filamu ya pili (8:50) - gari inaruhusu. kubadilisha uwazi wa paa la kioo... Dereva na abiria wanaweza kupendeza urefu juu ya vichwa vyao au kutazama tafakari za kila mmoja.
Matumizi ya nishati baada ya kuendesha gari kwenye barabara za mkoa na vipimo kwenye barabara kuu (kiwango cha juu) kilikuwa 33,7 kWh / 100 kmambayo ina maana kubwa sana. Hata hivyo, ni vigumu kukadiria thamani hii, kwa sababu hatujui ni umbali gani Nyland ilifunikwa kwenye barabara za makundi tofauti. Inabakia kusubiri majaribio mapya.
Maonyesho / Mapitio ya BMW iX Sehemu ya II. Mwisho huanza karibu 15:38:
Hii inaweza kukuvutia:
