BMW i8 na BMW 850i - mabadiliko ya kizazi
Nambari ya 8 daima imekuwa ya kipekee kwa magari ya BMW. Coupe ya darasa la 8 iliongeza chic na kuweka sauti kwa shindano la 8 Series. Barabara ya kupendeza ya Z4 haikuwa gari la Bond tu, bali pia gari lenye nguvu na la kuhitajika, lililotolewa kwa miaka 8 tu. GXNUMX na Z-XNUMX zina jambo moja zaidi linalofanana. Hakuna hata moja ya magari haya iliyokuwa na mrithi wao baada ya mwisho wa uzalishaji. Sasa, miaka michache baada ya kufa kwa BMW ya mwisho ikiwa na nambari nane inayoongoza kwa jina, nambari iliyo kwenye sehemu kuu ya muundo wa mfano inarudi.
Madereva wenye uzoefu wanajua kuwa herufi "i" kwa jina la BMW yoyote haimaanishi chochote kizuri. Labda maoni tofauti kabisa juu ya suala hili yanaonyeshwa na wanamazingira ambao wanaona mfano wa umeme wa i3 kama gari ambalo linapaswa kuokoa ulimwengu. Dunia ya Kijani. Kwa kuzingatia hali hii ya mambo, mchanganyiko wa herufi "i" na nambari 8 inaweza kumaanisha mchanganyiko wa kulipuka. Je! michezo mpya ya BMW i8 itaweza kurudisha nyuma shambulio la mbele la "wanane" waliojaa damu, ambao katika maisha yao hawakuwa na masomo ya ikolojia shuleni? Mkutano wa kushangaza unakungoja. Mkutano wa magari mawili, ambayo hakuna mtu aliyepanga hapo awali. Kwa mara ya kwanza katika historia, BMW i8 inakutana na kaka yake mkubwa, 850i.
Kati ya mashine mbili zilizoonyeshwa kwenye picha, tofauti ni karibu miaka 20. Bila kujali, Series 8 haionekani kuwa ya zamani. Upande mwingine. Uwiano wake wa kawaida, silhouette nzuri na mistari iliyo wazi inaonekana isiyo na wakati na ya kumbukumbu. G4780 sio kibete na, na urefu wake wa 8 mm, inaweza kuamuru heshima kwenye barabara. Kielelezo cha ziada cha mfano unaoonyeshwa kwenye picha ni rangi nyekundu ya damu ya uchoraji na kifurushi kamili cha mitindo kutoka kwa AC Schnitzer. Mfululizo wa BMW XNUMX hauonekani mara nyingi kwenye barabara zetu, ambayo inaimarisha zaidi nafasi yake katika kitengo cha pekee.
Kinyume na historia ya kaka yake mkubwa, i8 inaonekana kama mgeni kutoka siku zijazo za mbali sana. Hapana. i8 hata ikilinganishwa na magari ya kisasa inaonekana nje ya ulimwengu huu. Chini, squat, na iliyojaa embossing na vifaa vya kila aina, mwili ni tofauti na kitu chochote kilichokuwa na injini na magurudumu na kuitwa gari. Muundo wa nje wa i8 bila shaka ni wa kupindukia. Swali pekee ni je, gari hili ni zuri? Neno hili kwa hakika linafaa zaidi kwa Mfululizo mzuri wa 8, ambao unaonekana kuwa mzuri sana. Nilipata maoni kwamba wabunifu wa BMW waliohusika na muundo wa i8 walitaka kuunda gari ambalo lilikuwa la asili iwezekanavyo, lenye mwelekeo wa mazingira, lakini sio nzuri kabisa. BMW mpya ya michezo iko mbali na umbo la magari ya Italia. Pia ni mbali na uchovu huo wa stylistic ambao wazalishaji tayari wamezoea kwa sababu ya mpaka wetu wa Magharibi. Kuna kipengele kingine katika muundo wa nje wa i8. Aina za baadaye za kesi huvutia macho ya kudadisi, na lenzi za kamera ni kama sumaku. G8 pia hairuhusu harakati zisizojulikana katika umati, lakini katika kitengo cha lance na show, iXNUMX ni kiongozi asiye na kifani.
Kwa uaminifu, baada ya mwili kama huo usio wa kawaida na usio na mchoro sana, nilitarajia mambo ya ndani sawa ya baadaye ambayo yatachochea mawazo ya magari katika siku za usoni au za mbali. Wakati huo huo, jumba la i8 sio la kushangaza kama linavyoonekana. Kweli, kuna LCD kubwa mbele ya macho ya dereva, inayoonyesha graphics za rangi na tofauti nzuri sana, lakini wengi wa dashibodi na kuonekana kwa jumla ya cabin ni kukumbusha wazi mambo ya ndani ya mifano mingine ya kisasa ya BMW. Hii ina faida zake kwa namna ya ergonomics nzuri, finishes bora za ubora na hakuna ziada ya fomu juu ya maudhui. Licha ya nje ya futuristic, i8 sio gari ngumu kufanya kazi.
Kabati la safu ya nane? Kwanza, ni vizuri zaidi na ina nafasi zaidi. Ili kupata nyuma ya gurudumu la i8, unahitaji kufungua mlango wa kuvutia wa kuelea, kushinda kizingiti cha juu na kuweka herufi nne chini juu ya ardhi. Kufanya shughuli kama hiyo mara kadhaa kunaweza kuchukua nafasi ya kutembelea kilabu cha mazoezi ya mwili. Kukaa nyuma ya gurudumu la GXNUMX, kwa kweli, sio ya kuvutia sana. Baada ya kufungua mlango mrefu na thabiti bila muafaka wa dirisha, inatosha kukaa kwenye viti vya ngozi vizuri. Viti vya mkono ambavyo vimesimama mtihani wa wakati vizuri.
Mfululizo wa BMW 8 ulizaliwa wakati wazo la maonyesho ya kioo kioevu lilikuwa geni kama maji kwenye Mirihi. Mbele ya dereva ni piga za kitamaduni zilizo na kipima mwendo kilichosawazishwa hadi 300 km / h, na koni nzima ya katikati imejaa vifungo vingi. Vidhibiti angavu? Utata. Licha ya ukweli kwamba gari iliyoonyeshwa kwenye picha imefikia watu wazima kwa muda mrefu, inastahili vifaa, hata kwa viwango vya leo, yaani, tajiri. Hali ya hewa ya moja kwa moja, upholstery ya ngozi, viti vya nguvu na kumbukumbu na usukani wa umeme haukuhitaji malipo ya ziada. Kama vile upitishaji wa kiotomatiki unaokuja kwa kiwango kwenye Msururu wa 8, lakini sio gia pekee inayopatikana kwenye modeli hii. Mteja anaweza kuomba uhamishaji wa mikono bila gharama ya ziada, lakini nakala zina vifaa vya zabibu halisi. I8 inapatikana tu na "otomatiki", na hakuna kiasi cha matakwa ya mteja tajiri kitabadilisha hii.
Kivutio halisi cha programu katika kesi ya magari mawili yaliyoonyeshwa kwenye picha ni treni za nguvu. Wao ni ishara inayoonekana zaidi ya mwenendo wa mabadiliko katika sekta ya magari. Inafurahisha, licha ya ukweli kwamba kuna magari mawili kwenye uwanja wa vita, vitengo vya nguvu ambavyo viko chini ya kofia zao ni tatu kwa idadi. Magari mawili, injini tatu. Unakubali kwamba hii inaonekana ya ajabu kidogo.
Nitaanza kustaajabia treni za umeme wakati injini inalala chini ya boneti ndefu ya mbele ya BMW 850i. Nitaongeza kuwa neno "admire" halitumiwi hapa kwa bahati. Injini ya beefy 5-lita V12 ni ya pili kwa hakuna. Mtazamo tu wa injini kubwa kama hiyo yenye silinda nyingi unagusa leo. Kuanzia kitengo hiki cha nguvu-farasi 300, bila Viagra ya magari kwa namna ya turbochargers, ni ibada ya kweli, na sauti ambayo moyo huu wa mitambo una uwezo wa kufanya husogeza nywele kichwani mwako.
Ikiwa i8 inaweza kusoma, baada ya kusoma maneno hapo juu, labda ingekuwa nyekundu kwa aibu. Injini yake ya mwako ya ndani ya lita 1,5, silinda 3 na ya ndani hufanya hata magari ya jiji la A-segment kulia. Mambo hubadilika kidogo turbocharger zinapoanza kutumika kutoa 231 hp kutoka kwa injini hii ndogo. Je, ukubwa ni muhimu kweli? Moyo wa mwako huendesha magurudumu ya nyuma ya i8. Hata hivyo, hii sio mwisho bado, kwa sababu motor ya umeme, ambayo pia ina gharama, au tuseme chini, inaongeza senti zake tatu kwa namna ya 131 hp. na 250 Nm na kuhamisha vigezo hivi kwa axle ya mbele. Kama matokeo, gari mpya la michezo la BMW ni mashine ya magurudumu manne yenye pato la jumla la 362 hp. Katika kitengo cha nguvu, alama ya motorization ya kisasa, lakini katika kitengo haiwezi kupimika kikamilifu, i.e. organoleptic, nafasi ya kuongoza inachukuliwa wazi na G8 ya ibada. Kwa nini? Kwanza, injini yake inaonekana tu ya heshima, na muhimu zaidi, inaweza kuonekana. Kofia ya mbele ya i8 haifunguki kabisa, lakini unapofungua dirisha la nyuma, utaona shina la microscopic na mkeka usio na sauti. Chini ya mkeka huu kuna kipande kingine cha plastiki ambacho tayari kimefungwa kwenye kasha. Kipengele cha pili cha powertrain ambacho huweka Msururu wa 8 juu ya kipaza sauti ni sauti yake. Juicy, kina, kuweka watu dhaifu katika pembe. Sauti ya i1,5 ni, kuiweka kwa upole, isiyovutia. Kwa kweli, kitengo cha lita 3 cha RXNUMX kinasikika vizuri kwa ukubwa wake, lakini linapokuja suala la utendaji na mwonekano wa siku zijazo wa gari, inaonekana sawa kabisa. Pia, kuongeza sauti ya injini na mfumo wa sauti ni jambo ambalo mashabiki wa kweli wa gari labda hawatawahi kuelewa.
Utendaji na utunzaji ni mfano kamili wa tofauti katika mbinu ya kujenga mfululizo wa 8 na i8. Ningependa kuongeza kwamba tofauti hizi hazitokani na mwenendo wa wakati huo na wa sasa katika sekta ya magari, lakini zinaonyesha kikamilifu lengo tofauti kabisa ambalo wabunifu wa magari yote mawili walifuata. BMW 850i huharakisha kutoka 100 hadi 7,4 km / h katika sekunde 8. Anafanya kwa heshima, bila woga na wasiwasi. Masafa hayo yanatosha kufanya kuendesha kwa mwendo wa kasi kustarehesha na bila msongo wa mawazo. Vyovyote vile, Series 8 yenyewe ilibidi iwe, na ilikuwa, Gran Turismo ya starehe kwa usafiri wa masafa marefu kwa mwendo wa haraka na kwa raha. I250 pia itakabiliana na wimbo na, kwa kasi ya juu ya XNUMX km / h, haitabaki nyuma ya GXNUMX, lakini faida na vipaumbele vyake ni katika uliokithiri mwingine.
I8 ni gari linaloweza kubadilika, haraka sana (kuongeza kasi kwa "mamia" inachukua sekunde 4,4) na sio vizuri sana. Kusimamishwa ni ngumu, na zamu za haraka na kona za kubana haimaanishi kuwa BMW mpya ina panties iliyojaa mara moja. Kweli, sio mpinzani wa nyumbani wa "M" aliyejaa damu, lakini mchezo, tofauti na Mfululizo wa 8, hakika hufunika faraja. Katika kesi ya i8, neno "ikolojia" pia ni neno muhimu. Mtengenezaji wa Bavaria anaahidi kwamba gari la haraka na la michezo linapaswa kuridhika na hamu ya mafuta ya 2,1 l/100 km. Kwa mazoezi, matokeo halisi ni mara tatu hadi tano zaidi. Kwa hamu gani inakidhi ibada "nane"? Swali hili angalau halina umuhimu. V12 hunywa kadri anavyohitaji. Mwisho wa kipindi.
Kama nilivyotaja mwanzoni mwa maandishi haya, baada ya miaka mingi ya ukame, BMW inaburudisha nambari 8, ambayo inasimama kwenye sehemu kuu ya muundo wa mfano, na kuifanya kwa kishindo. I8 ni gari la haraka, la siku zijazo ambalo huwapa shindano kidole cha kati. Kidole kile kile katika siku zake za ufufuo kilionyeshwa kwa wapinzani wake na GXNUMX, ambayo inasonga vya kutosha kwenye mitaa ya miji mikubwa na njia za haraka. Licha ya ukweli kwamba kwa mtazamo wa kwanza magari haya mawili yana mengi sawa, katika mazoezi ni miundo miwili tofauti kabisa. Ulinganisho wao wa moja kwa moja na mapambano ya pointi katika kategoria tofauti zinazoweza kupimika haileti maana sana. Hata hivyo, mifano hii miwili yenye alama ya mtengenezaji sawa ni mfano kamili wa mabadiliko katika sekta ya magari. Swali pekee ni, ni kwa bora?
