Citroen C1 - mtindo zaidi na maelezo

Wauzaji wa Citroà wameanza kuuza C1 mpya. Mfano huo unategemea slab ya sakafu ya mtangulizi wake, lakini inajivunia mwili unaovutia zaidi, trim bora na kusimamishwa ambayo hushughulikia matuta kwa ufanisi zaidi. Orodha ndefu ya matoleo na chaguo hufanya iwe rahisi kurekebisha gari kulingana na mapendekezo ya mtu binafsi.

Mnamo 2005, soko lilianza kushinda "troika" kutoka Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 na Toyota Aygo. Baada ya miaka tisa, viinua uso viwili, na magari milioni 2,4, ulikuwa wakati wa kubadilishana. Ushirikiano wa Franco-Kijapani haukuingiliwa. Walakini, bodi ya maswala iliamua kwamba ilikuwa muhimu kutofautisha zaidi kati ya magari. Gharama ya juu zaidi ya uzalishaji ilipunguzwa na magari yenye sura bora na uwezo wa kulinganisha vyema na jalada la chapa mahususi.

Njia za mbele 108, Aygo na C1 hazina vipengele vya kawaida. Nyuma ya Citroë C1 na Peugeot 108 zinafanana lakini hazifanani - magari yana taa na bumpers tofauti. Toyota imeenda mbali zaidi. Milango ya nyuma na nguzo za C zimefanywa upya, pamoja na sura ya tailgate na mpango wa taa.

Chini ya miili ya kuvutia ya "troika" kujificha slabs ya sakafu iliyobadilishwa ya watangulizi wao. Gurudumu isiyobadilika (2,34 m) inamaanisha kuwa kiasi cha mambo ya ndani hakijabadilika sana. Hata hivyo, kwa kupunguza mto wa kiti na kupunguza angle ya safu ya uendeshaji, iliwezekana kuboresha ergonomics ya mahali pa kazi ya dereva.

Citroen C1 itaweza kubeba watu wazima wanne, mradi tu hakuna mtu aliye na urefu wa zaidi ya mita 1,8. Kuchukua viti vya nyuma, watu warefu watakuwa na shida kubwa na chumba cha miguu na kichwa. Washindani wamethibitisha kuwa kunaweza kuwa na viti vingi kwenye safu ya pili. Ili kupata nafasi zaidi, unahitaji kuongeza wheelbase. Mmiliki wa rekodi ni Renault Twingo mpya - ziada ya cm 15,5 kati ya axles ya mbele na ya nyuma ina athari kubwa kwa kiasi cha nafasi katika cabin.

Watumiaji wa C1 pia watalazimika kuweka nafasi ndogo ya mizigo. Citroen ilihesabu lita 196. Toyota inasema Aygo ina buti ya lita 168. Kwa nini uwiano mkubwa kama huo katika mifano pacha ambayo huacha viwanda na vifaa vya kutengeneza matairi? Kuta za upande wa racks za mizigo ziliwekwa na plastiki ya maumbo mbalimbali. Njia za kufungua rafu pia ni tofauti. Hii haibadilishi ukweli kwamba sehemu ya mizigo ya Citro kwenye C1 itachukua hata ununuzi mkubwa, lakini wakati wa kuandaa likizo, utakuwa na kuchagua kwa makini vifaa.

Kubeba vitu vidogo imekuwa rahisi - mapumziko mbele ya abiria, inayojulikana kutoka C1 ya kwanza, imebadilishwa na compartment classic kufungwa. Mifuko ya milango iliyopanuliwa hushikilia chupa za nusu lita. Vikombe viwili vilivyo na vinywaji vinaweza kuwekwa kwenye niches ya handaki ya kati.

Trim ya mambo ya ndani ilitumia vipengele vya plastiki ngumu. Wao ni imara wamekusanyika, lakini kuangalia kidogo mbaya zaidi kuliko sehemu kwamba kwenda ndani, kama vile mambo ya ndani ya Volkswagen up!. Kama mshindani wa Ujerumani, sehemu za juu za milango ya Citroà 'na zimepambwa. Kumbuka hili wakati wa kuchagua rangi ya mwili. Rangi ya fedha kwenye milango hailingani kabisa na lafudhi nyekundu kwenye dashibodi. Mambo ya ndani ya "triples" hutofautiana katika maelezo, au tuseme, mifumo ya upholstery na rangi ya kuingiza mapambo. Paneli za rangi zina umbo sawa, kwa hivyo kutokana na ubunifu, mtumiaji wa Citroà 'na C1 anaweza kwenda kwa uuzaji wa Peugeot au Toyota na kuagiza sehemu mbadala za mapambo.

Ofa hiyo inajumuisha mitindo ya miili ya milango 3 na 5. Tunapendekeza ya mwisho. Inaonekana ina nguvu kidogo na inagharimu PLN 1400 zaidi, lakini jozi ya ziada ya milango hurahisisha kuingia kwenye kiti cha nyuma. Katika nafasi ngumu za maegesho, utathamini pia mlango mfupi wa mbele.

Chini ya kofia ya Citroën ndogo zaidi, ni injini za petroli za silinda tatu tu zinapatikana. Iwe tutachagua 68-horsepower 1.0 VTi au kulipa ziada kwa 82-horsepower 1.2 PureTech, itatubidi kuvumilia mitetemo kidogo ya viimilisho na kelele inayoletwa na kugeuza. Injini ya lita ni injini ya Toyota, ambayo inazalishwa katika kiwanda cha wasiwasi huko Walbrzych. Injini ya 1.2 PureTech ndiyo bidhaa ya hivi punde kutoka kwa wahandisi wa PSA. Ni chanzo kikuu cha nguvu katika Cactus kubwa na nzito zaidi ya Citroen C4. Hii inageuza C1 ya mijini kuwa mpiganaji, ikijibu haraka kila harakati ya mguu wa kulia wa dereva.

Toleo la 1.2 PureTech linapiga 11,0 kwa sekunde 1.0, tofauti ya 0 VTi huharakisha kutoka 100 hadi 14,3 km / h katika sekunde 1.0, injini ya Kifaransa pia ina torque ya juu na ya awali inapatikana, ambayo hutafsiri kuwa kubadilika. Katika 6 VTi, ukosefu wa mita za newton huonekana baada ya kuondoka kijiji. Uendeshaji mwingi lazima utanguliwe na kushuka, kwa kawaida hadi gia ya tatu. Katika hali zote mbili, matumizi ya mafuta hayazidi 100 l/XNUMX km katika mzunguko wa pamoja.

Uzoefu mzuri wa kuendesha gari wa C1 yenye injini ya 1.2 PureTech hutoka kwenye kisanduku cha gia kilicho na jeki ndefu na utaratibu usio sahihi sana wa kuchagua gia. Minus nyingine ni clutch "ya kuvutia", ambayo, pamoja na pedal nyeti ya gesi, inafanya kuwa vigumu kuendesha gari katika trafiki kubwa. Bila shaka, unaweza kuzoea kila kitu, lakini washindani wa C1 wanathibitisha kwamba inawezekana kuendeleza clutch na sifa za kirafiki zaidi.

Kusimamishwa kumeboreshwa kwa kubadilisha sifa za chemchemi, vidhibiti vya mshtuko na vidhibiti. Matokeo yake, C1 inatoa faraja zaidi kuliko mtangulizi wake. Hata hivyo, hairuhusu yenyewe kuonyesha roll nyingi za mwili au ishara za mapema za understeer. Nguvu kubwa ya usukani wa umeme ni bora kwa kutumia C1 katika maeneo ya mijini. Wakati wa kuendesha, utathamini pia eneo la kugeuka la mita 9,6, mojawapo ya muda mfupi zaidi katika mwili wa A-gari (mita 3,5) na sura sahihi ya mwili, ambayo inafanya iwe rahisi kuhisi pointi kali za gari.

Citroà 'n C1 inathibitisha kwamba wale wanaopenda kununua gari la jiji hawana budi kutoa vifaa vya kina pamoja na uwezo wa kubinafsisha gari. C1 inaweza kupata, kati ya mambo mengine, kiyoyozi kiotomatiki, viti vya joto, taa za mbele na sensor ya twilight na mfumo wa media titika na skrini ya inchi 7, kamera ya nyuma na kazi ya Mirror Link ambayo hukuruhusu kuonyesha picha kutoka. smartphone yako kwa teksi. Citroön haijasahau kuhusu upholsteri tofauti, vifurushi vya rangi, mifumo ya ukingo na rangi za paa za turubai pia.

Orodha ya bei inafungua kwa toleo la Anza lililo na vifaa vya kawaida kwa PLN 35. Hatua inayofuata ni C700 Live (PLN 1), ambayo unahitaji kununua kiyoyozi (PLN 37 700). Kwa kuangalia orodha za bei, tunaweza kuhitimisha kuwa toleo la Feel ndilo toleo la busara zaidi. Tutatumia angalau zloty 3200 41 kwa hili na tutaweza kufurahia fursa ya kuongeza nyongeza. Orodha ya chaguo za toleo la Moja kwa moja imepunguzwa. Aina yetu ni toleo la Feel na injini ya 500 PureTech, ambayo inachanganya vitendo vya mtindo wa mwili wa milango mitano na vifaa vyema na utendaji mzuri. Ni huruma kwamba tutatumia zloty 1.2 kwa C1 kamili kama hiyo. Kwa wanunuzi wanaohitaji sana kuna uingizwaji wa kubadilisha - toleo la Airscape na paa la turuba. Ni shaka kuwa itakuwa maarufu. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuandaa angalau zloty 44.

Citroà 'n C1 mpya inawakilisha maendeleo ya mafanikio ya onyesho la kwanza la mfano. Mtindo, faraja, utunzaji na utendaji umeboreshwa. Hata hivyo, tuna shaka kwamba kasi ya sasa ya mauzo itaendelea. Viwango vya Sehemu ya A ni sawa na ushindani kwa wateja unazidi kuwa mgumu. Wachezaji hodari - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto au Hyundai i10 - wamejumuishwa na Twingo mrembo, ambayo ina nafasi nyingi na iliyokamilika vizuri kuliko C1 na inagharimu pesa sawa. Madereva wa Ufaransa watakabiliwa na mtanziko.