Alfa Romeo Giulietta - ni nini hasa?

“Niangalie, nikumbatie, niabudu, nipende… Nijaribu kabla hujazungumza kunihusu!”

Tangazo la kusisimua la gari lisilo la kawaida kutoka kwa chapa maarufu ambayo ina mashabiki waaminifu kote ulimwenguni. Waitaliano waliundaje warithi wa 147? Sehemu ya C ni moja ya maarufu zaidi katika nchi yetu. Wanapanda, wanawake na wavulana. Ndiyo! wavulana wa kweli wanaopenda magari mazuri. Juliet - "Uzuri wa Italia".

Gari ni ya kushangaza, inavutia umakini na haiwezi kuchanganyikiwa na nyingine yoyote. Licha ya onyesho la kwanza mnamo 2010, muundo huo ni safi sana na huvutia umakini wa wapita njia. Wacha tuanze na tabia ya Alfa Romeo grille, ambayo wakati huo huo ililazimisha sahani ya leseni kuhamishiwa upande wa kushoto wa bumper. Inaweza kuonekana kama imetengenezwa kwa alumini au nyenzo nyingine ya "fahari", lakini kwa bahati mbaya ni ya plastiki. Inaonekana ni nzuri sana kwa maoni yangu na wala kuangalia wala kazi ni kubwa. Badala yake, inaongeza uchokozi na uchezaji wa michezo. Haiwezekani kuona "macho" ya Yulka ya kuvutia na taa za mchana za LED. Tunapotazama gari kwa upande, tunaona mistari ya kawaida ya hatchback ya milango 3… Subiri! Baada ya yote, Giulietta ni mlango wa 5, na vipini vya mlango wa nyuma vimefichwa kwenye nguzo ya C. Hebu turudi, kwa sababu hapa ni kweli. Taa za LED za aina moja zina sura tofauti ambayo hata huinua nyuma nzima ya gari na kuongeza wepesi na tabia ndani yake. Hakuna maelewano nyuma, bumper ni kubwa na inasisitiza matarajio ya michezo ya Yulka. Haitakuwa rahisi kupakia suti nzito, kwa sababu kizingiti cha shina ni cha juu sana. Gari ina taji ya vioo, ambayo haiwezi kuvutia katika kubuni, lakini tunaweza kuchagua rangi chache za rangi na angalau kidogo, isipokuwa kwa rims, bila shaka, zitatusaidia kubinafsisha gari.

Kunyakua mpini mzuri na wa kuvutia, tunafungua mlango, tunaruka kwenye kiti cha dereva na jambo la kwanza tunaloona ni usukani mkubwa ambao unalingana vizuri mikononi mwetu. Kwa bahati mbaya, vitufe vya kudhibiti redio na simu havifai sana na lazima uvibonye kwa bidii ili kufanya kazi. Hapa na pale, Alfa hutengeneza ufundi duni na vifaa vya wastani sana na muundo wa kuvutia sana. Hivi ndivyo ilivyo kwa saa nzuri za analog zilizowekwa kwenye zilizopo (kwa kugeuza ufunguo, tunaweza kupendeza sherehe za uzinduzi zinazojulikana, kwa mfano, kutoka kwa pikipiki) au dashibodi isiyo ya kawaida na swichi moja kwa moja kutoka kwa ndege. Hata hivyo, kwa sehemu kubwa, plastiki ni ya ubora wa wastani na huanza creak baada ya muda. Inasikitisha sana, kwa sababu Alfa Roemo anatatizika kuingia katika sehemu ya Premium, na kutumia plastiki kutoka Fiat Bravo (ambayo ni ya kimichezo na dada "ya kipekee") haitasaidia haswa. Kuhusu ergonomics, wabunifu wanapaswa kusifiwa - kila kitu isipokuwa vifungo kwenye usukani hufanya kazi vizuri, kwa urahisi na iko karibu. Viti ni laini, lakini vifupi na havina msaada wa upande. Hii imesasishwa katika toleo lililosasishwa. Kuna vyumba vingi vya miguu, mbele na nyuma. Wanaume wanne wenye urefu wa cm 180 wanaweza kusafiri kwa urahisi kwa gari, kila mtu atahisi vizuri. Shina, au tuseme ufikiaji wake, ni hasara ya kuamua ya gari. Hakuna haja ya kutafuta mpini uliofichwa kwenye lango la nyuma, shina hufunguliwa na kitufe kwenye ufunguo (au kwa kweli lango la nyuma limefunguliwa tu) au kwa kubonyeza nembo kwenye lango la nyuma. Hili ni jambo lisilofaa sana, hasa ikiwa kunanyesha au wakati wa baridi wakati nembo inaweza kuganda. Yulka hulipa fidia kwa usumbufu huu na maumbo sahihi na ndoano, ambazo tunaweza kunyoosha wavu wa ununuzi. Kiti cha nyuma kimegawanyika 2/3 lakini haitoi sakafu ya gorofa.

Kitu cha kwanza nilichofikiria nilipoona gari hili ni kama linaendesha vizuri jinsi linavyoonekana. Jibu ni ndiyo na hapana. "Ndiyo" ya uhakika linapokuja suala la kuendesha kila siku, kuzunguka jiji na nje ya barabara. Gari iko hai, hakuna nguvu ya kutosha, ni rahisi kuegesha.

Injini ambayo Alfie aliifanyia majaribio ilikuwa injini ya petroli yenye turbocharged 1.4 yenye kilomita 120 na torque 206 Nm. Mtengenezaji anatuharibu na ukweli kwamba tunaweza kuchagua moja ya injini 7 (injini 4 za petroli kutoka 105 hp hadi 240 hp na injini 3 za dizeli kutoka 105 hp hadi 170 hp). Bei huanza kutoka PLN 74, lakini kwa gari iliyo na vifaa vizuri tutalazimika kuondoka karibu PLN 000. Toleo la juu linagharimu takriban PLN 90. Kumbuka kuwa na chapa hii, bei za orodha ni jambo moja na bei za uuzaji ni jambo lingine. Bei inategemea sana ukuzaji wa sasa au ujuzi wa mazungumzo wa mnunuzi.

Kurudi kwenye uzoefu wa kuendesha gari - shukrani kwa turbine, tunapata, kwanza kabisa, elasticity ya kuvutia ya injini, gari huharakisha katika kila gear, sio lazima kusukuma lever mara kwa mara. Matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha kawaida na hali ya hewa katika hali ya mchanganyiko ni chini ya lita 8 kwa kilomita 100. Kwenye barabara kuu tunaweza kwenda chini hadi 6,5l / 100. Wimbo wa kigeni kwa kasi ya 140 km / h na watu 4 kwenye bodi na lita 7,5 za mizigo. Walakini, kwa msaada wa kundi lote linalolala chini ya kofia, hii ni nzuri sana (ingawa haifai kabisa) - kuanzia na mlio wa matairi kutoka chini ya kila taa, kuangalia ni wapi gari ina "kukatwa", tunamaliza. juu na matokeo ya 12l / 100 katika jiji. Hapa ndipo "hapana" yetu inakuwa wazi, kwa sababu Alfa Romeo Giulietta sio gari la michezo. Licha ya vifaa vya michezo kama vile tofauti ya kielektroniki ya Q2 au mfumo wa DNA, gari hili si la kimichezo sana. Programu jalizi hizi zinakusudiwa tu kuboresha matumizi yetu kwa gari hili zuri lakini la unyama wakati wowote tunapotaka. Hasa mfumo wa DNA uliotajwa hapo juu (njia 3 za kuchagua kutoka: Inayobadilika, Isiyo na Nyeti, Hali ya hewa Yote) utatusaidia wakati wa majira ya baridi wakati wa utelezi nje (Modi A), na uturuhusu tufurahie (D). Giulietta hupanda vizuri sana, kusimamishwa kunatunzwa vizuri lakini ni laini kabisa. Juu ya usukani, tunaweza kujisikia ambapo magurudumu ya mbele ni wakati huu, na mfumo wa uendeshaji yenyewe haukukatisha tamaa na hufanya kazi vizuri sana, hasa katika hali ya nguvu, wakati usukani hutoa upinzani wa kupendeza.

Ni vigumu kwangu kujumlisha gari hili, kwa sababu ndivyo nilivyotarajia. Isiyo ya kawaida (kuonekana), lakini pia "kawaida" (bei, manufaa). Hakika Yulka ni gari la wapenzi wa gari, lakini pia kwa watu ambao wana mtindo wao wenyewe na wanataka kujitokeza kutoka kwa umati wa watumiaji wengine wa boring wa hatchback wanaoendesha barabarani. Enzi ya magari yenye nafsi na utu imepitwa na wakati. Kwa bahati nzuri, sio na Alfa Romeo.