BMW i3: ina thamani ya pesa zote? - Magari ya michezo
Je! Tutaweza kusema katika miaka mitano kwamba siku zijazo zinaanza hapa? Au BMW i3 huchochea magari yanayokua kila wakati umeme ambaye anajaribu bure kuhalalisha yao bei kisaikolojia?
Kuna njia mbili za kuangalia BMW i3... Kama bidhaa ya teknolojia ya kuvutia kuchukua nafasi ya Alfa 4C kama gari ndani kaboni bei rahisi kwenye soko au supermini ambayo inagharimu € 36.499 katika toleo la msingi.
Jambo moja ni hakika: i3 ni gari la teknolojia ya juu. BMW ilifungua kiwanda kipya nchini Amerika ili kutoa tu nyuzinyuzi za kaboni zinazohitajika kujenga muundo wa i3. Kisha paneli hupigwa kwenye fremu ya kaboni. plastiki, Basi kusimamishwa di alumini na, nyuma, subframe ya alloy ambayo hukaa injini. Mfano umeme msingi - tunayopitia leo - ina magari kutoka 125 kW (inalingana na 168 hp, kwenye jargon ya zamani ya injini za mwako wa ndani), iliyounganishwa na nyuma kupitia usafirishaji wa kasi moja. Toleo Masafa ya upanuzi inaongeza herufi ndogo ndogo kwa Gesi 647 cc na 34 hp, ambayo, hata hivyo, haijaunganishwa na magurudumu, lakini hutumika tu kuongeza nguvu betri gari likienda.
Shukrani kwa muundo wake mwepesi na licha ya betri ya 18,8 kWh chini ya sakafu, i3 gari la umeme lina uzani wa kilo 1.270 tu, ambayo inakuwa 1.315 kwa toleo Masafa ya upanuzi... Kwa viwango vya magari umeme uzito wa mfano: Leaf ya Nissan inazidi kwa karibu kilo 300.
Mbali na teknolojia, i3 pia inazidi ubora, na yake mstari nyembamba na ndefu, ni kinyume kabisa na mwonekano wa jadi wa BMW, chini na pana, na maelezo kidogo ya wakati ujao hayatapata idhini ya ulimwengu (hata ikiwa hakika itachukua usikivu wa wapita njia), lakinichumba cha kulala ni baridi kweli: pana na nyepesi kuliko mambo ya ndani yenye huzuni ya safu ya 1. Kiti ni cha juu, i maeneo ni wembamba kama taji usukani, Washa dashibodi kuna ndogo экран kwa vyombo vya kupimia, karibu na ambayo ni kichaguzi cha gia-kama shangwe.
Mara tu ndani ya bodi, mshangao wa kwanza itakuwa ukosefu kamili wa kelele injini mwanzoni. Jani na Tesla Roadster hutoa filimbi kidogo ya jiji wakati wa kuharakisha, wakati i3 inanong'ona tu badala yake. Katika trafiki ya jiji, inaonekana kuwa ya haraka na ya haraka, pia kwa sababu ya lishe yake ya laini. Kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 0 kwa sekunde 100 ni roketi halisi na viwango vya magari. umeme... Lakini kama gari zote za umeme, ni ngumu kwake kuchukua kasi. Mtihani wetu ulifanyika Holland, ambapo unapofikia kikomo cha "nzuri" cha 50 km / h, unaruka kwa furaha, lakini kwenye barabara kuu, ambapo uko huru zaidi, i3 inajitahidi kuzidi 110 km / h. kasi ya juu inawekewa kiatomati kwa kilomita 150 / h kwa sababu kwa kasi kubwa betri itaisha haraka sana. Katika 130 km / h kwenye barabara iliyonyooka na ya usawa, tunapunguza masafa kwa km 3 kwa kila kilomita iliyosafiri. Lakini katika jiji unaweza kuendesha i3 kama gari lingine lolote bila kuonauhuru ilitangaza kilomita 130. Kwa maana kuchaji tena itachukua kama masaa kumi kutoka kwa duka la umeme la kaya na masaa manne kutumia chaja ya kasi inayopatikana hapo. BMW kuuzwa na gari.
Kwa nguvu i3 anaendesha vizuri, lakini sio kwa wengine BMW... Ni mengi ngumu hata kwenye lami laini sana ya barabara za Uholanzi, kwa hivyo sitaki kufikiria itakuwaje kwenye barabara za Uingereza zenye matata. IN matairi wana kelele sana, lakini labda sio kosa lao sana kama ukosefu wa sauti ya injini, ambayo kawaida hufunga kelele za matairi (kwa bahati nzuri, BMW iliamua kutatua shida hii kwa kutoa injini ya i3 sauti ya bandia). IN uendeshaji ni sahihi na pia ni nyeti kabisa, lakini huwa mwanafunzi wa chini... Elektroniki inakataa kutoa nyuma wanandoa kutosha kushawishi njia ya curve.
Labda jambo la kushangaza zaidi kuhusu i3 ni kwamba unahitaji tu kutumia kanyagio moja kuidhibiti. Kweli kuna pedals mbili, lakini VUNJA kivitendo haitumiki. Unapoondoa mguu wakokuongeza kasikwa kweli, gari la umeme linaamsha hali hiyo kusimama kwa kuzaliwa upyakugeuza injini kuwa jenereta, na i3 hupunguza kana kwamba iko kwenye breki. Athari haipungui kwa kasi au hata baada ya injini kumaliza kuchaji. Hii inamaanisha kwamba ikiwa hautawasha gesi, gari itapunguza mwendo hadi kusimama kamili. Ikiwa unataka kuendelea kuendesha gari au kupunguza mwendo kidogo, lazima ugonge kasi, ambayo ni ya kushangaza kidogo na inachukua muda mrefu kuzoea.
Kwa viwango vya magari ya umeme, i3 sio mbaya hata kidogo: ni haraka, nyepesi na ina laini ya kipekee ikilinganishwa na washindani wenye sura ya jadi zaidi. Lakini haijibu swali la msingi katika kutathmini ununuzi wa gari la umeme: "kwanini ninunue?" Mbali na mazingira, hii ni njia ya gharama kubwa ya kuokoa mafuta.
