Тест: BMW X2 xDrive 25d M Mchezo X
yaliyomo
Huu ni mtindo mpya wa hivi karibuni wa BMW ambao ulionekana barabarani chini ya miezi sita iliyopita, lakini bado haujajidhihirisha kwenye barabara zetu. Je, itawahi kuwa? Uwezekano ni wa kutosha ikiwa tunafikiri juu ya mazingira yake ya malipo. Kwa wengi, coupe ya barabarani ni lebo isiyoendana kabisa, lakini wanunuzi wamethibitisha kuwa wanafurahiya na magari kama haya. Walianza - bila shaka - BMW na kizazi cha sasa cha X 6, ikifuatiwa na washindani. Katika darasa dogo la SUV, Range Rover ilianzisha aina hii ya coupe na Evoque, lakini kwa hali yoyote, kipengele muhimu zaidi cha toleo zima ni kwamba hakuna sheria kuhusu jinsi wanavyoonekana. Chochote tutakachochagua, zote angalau zinaonekana tofauti kabisa, iwe ni Evoque, GLA au Q 2 iliyogonga barabara kabla ya X 2.
BMW ni nzuri katika uuzaji. Kwa hivyo, kwa wale ambao hawakuchunguza maandishi yao na utumiaji wa herufi tofauti (kawaida X au M) na maandishi ya ziada (mara nyingi Spoti au Hifadhi), tayari ni ngumu kuelewa maana ya maandishi hayo. Wacha tuangalie uteuzi wa modeli yetu, tukidhani kuwa angalau kwa X 2 ni wazi kuwa ni coupe-SUV au Bavaria SAC (hizi ni zote zilizo na idadi hata ya X): xDrive inamaanisha gari-gurudumu nne, 25d injini yenye nguvu zaidi ya lita mbili turbodiesel, M Sport X inasimamia vifaa vya nje vya tajiri na vya ndani katika gari hili. Angalau kwa sasa, wanunuzi bado wanapaswa kusubiri kitu kilicho na nguvu na lebo ya X 2.
Bidhaa ya hivi karibuni kutoka kwa giant ya Bavarian premium ni ya kwanza kuondokana na dhana yake inayojulikana ya kubuni, ambayo hadi sasa inaelekea kufanya bidhaa za kibinafsi zionekane sawa kwa kila mmoja. X 2 ndiyo BMW ya kwanza ya uzalishaji kuangazia ukingo wa grili ya trapezoid iliyogeuzwa, kwa hivyo sehemu pana zaidi ya beji ni pana zaidi chini badala ya juu kama hapo awali. Pia, umbo (tunapoitazama kwa upande) inaonekana kuwa ni mpya (kwa BMW), sio ndefu na yenye sura kama "ixes" hizo zenye beji isiyo ya kawaida, ndogo zaidi yenye ncha ya nyuma inayotamkwa kuliko modeli. X 4 au X 6. Katika hali isiyo ya kawaida, inaonekana pia kwamba kuna alama za biashara kama nne kwenye mwili (mbili zaidi kwenye nguzo pana za C). Lakini kwa namna fulani ni sehemu ya utambuzi kwamba hizi ni miundo ya malipo ambayo wateja wanataka tu. Lakini sio mbinu zote "mpya" za BMW kwa idara ya usanifu zimefanya tofauti kubwa katika kufanya X 2 kuwezesha mwonekano - ni kitu tofauti na zingine. Vinginevyo, iliundwa kama kielelezo cha mwisho kwenye jukwaa lake jipya la magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele kama vile Mini, 2 Active Tourer au X 1.
Mnunuzi wa ZX 2 anapata kifurushi kizuri cha kile tunachofikiria chini ya jina la chapa ya BMW. Kwa kuongezea fomu, ambayo, kama unavyojua, inashinda zingine, na zingine hazipendi zaidi ya yote, pia kuna injini yenye nguvu yenye usafirishaji bora wa kasi-nane na gari la magurudumu yote. Baada ya kuwasiliana na chumba cha abiria, dereva na abiria hupokea picha inayofanana ya ofa ya malipo na vifaa anuwai. Kwa suala hili, pia inakidhi uelewa wa wabuni wa BMW wa ergonomics. Vinginevyo, sensorer za kawaida zinaongezewa na skrini iliyo wazi ya kichwa juu ya kioo cha mbele. Skrini katikati ya dashibodi ni ya uwazi, na ulalo wa inchi 8,8, chini yake kuna vitanzi kadhaa vya kawaida vya rotary. Udhibiti wa mfumo wa infotainment ni mantiki kabisa, ingawa pia kuna njia kadhaa za kudhibiti menyu ambayo ni kawaida kabisa kwa chapa hii ya Bavaria. Ni salama kusema kwamba BMW inazungumza Kislovenia! Mbali na kitufe kinachojulikana cha kituo cha kuzunguka (iDrive), tunapata pia pedi ya kugusa juu yake, ambayo tunaweza pia kuandika. Kweli, hii itawashangaza wale ambao hutumia simu za Apple kidogo, CarPlay haijajumuishwa (lakini inaweza kuamriwa kando). Tofauti, inafaa kuzingatia viti vyema sana mbele na nyuma. Kuna nafasi nyingi za kuhifadhi pia, lakini sio zote ndio muhimu zaidi. Dereva hukosa mahali pazuri, kwa mfano, kuhifadhi simu ya rununu. Sensorer za kuegesha gari na kamera ya kuona nyuma husaidia maoni sio ya mfano wa mwili. Kwa hivyo, X 2 yetu ilikuwa na vifaa vingi ambavyo unapata kutoka kwa BMW katika vifurushi (Msaidizi wa Kuendesha Gari, Kifurushi cha Kwanza cha Kuboresha, Kifurushi cha Darasa la Bussines, Kifurushi cha Ubunifu) na vifaa vingine muhimu tayari vimejumuishwa katika toleo la M Sport X kama kiwango kamili kuweka.
Wasio na shauku watakuwa wale ambao wanataka nafasi na nafasi katika kabati. Kweli, bado iko mbele, na kwa abiria wa nyuma, X 2 "huamsha" hisia ya kubana kwa mtindo wa coupe, pamoja na kwa sababu ya nguzo pana za C. Watu wa kimo cha wastani au kifupi pia watakuwa na nafasi ya kutosha ya kiti cha nyuma, na kubadilika pamoja na shina kubwa ya kutosha itafanya ujanja. Ikiwa tutalinganisha X 2 na ndugu yake X 1, nafasi ya coupe ni mdogo, pia kwa sababu X 2 ni chini tu ya sentimita nane (na wheelbase inayofanana) na sentimita saba fupi.
Ikiwa na rimu kubwa za inchi 20 na matairi ya kulia "tupu", chasi ya X 2 tayari ni ngumu inaweza kuchukua "sportiness" fulani, lakini hakika itaanza kuwapita watu wengi baada ya kilomita elfu chache kwenye mashimo ya Kislovenia. . barabara. Hata kuingilia kati katika orodha ya programu ili kuchagua mipangilio tofauti (wacha tuseme chini ya michezo) haifanyi tofauti nyingi. Ni kweli kwamba X 2 yenye nguvu ni nzuri barabarani na ina haraka sana, lakini katika hali nyingi magari ya kisasa hutumiwa tofauti...
Kuendesha hutolewa na injini bora ya dizeli ya turbo ya lita mbili, ambayo inaonekana kama chaguo kubwa (kando na wimbo, ambao husikika zaidi na wale walio mitaani), kwa hali ya utendaji na kwa matumizi ya wastani ya mafuta . BMW pia ilikuwa moja ya kwanza kuandaa injini zake kulingana na kanuni mpya za chafu na matokeo ya kipimo ni ya mfano. Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi nane, ambao unaweza pia kuhamishiwa kwa uteuzi wa gia ya mwongozo, unalingana kabisa na injini. Lakini inageuka kuwa sanduku hili la gia katika programu za moja kwa moja linafaa hali zote, na kwa sababu ya injini, ndio chaguo pekee hata hivyo, kwani BMW haitoi toleo na sanduku la gia la mwongozo.
Kwa sababu ya teknolojia ya mifumo ya usaidizi (ambapo hutumia udhibiti wa harakati mbele ya gari na kamera tu) inafaa kutaja "nyongeza" ya kupendeza kwa BMW X 2, tunaweza kuchagua na kutumia udhibiti wa kawaida wa kusafiri na ile inayoweza kubadilika. Mwisho hufanya kazi hadi kasi ya kilomita 140 kwa saa, kwa sababu BMW inasema kwamba kwa kasi kubwa tu na kamera ya macho, udhibiti salama juu ya kile kinachotokea hauhakikishiwi tena. Udhibiti wa kawaida wa baharini unapatikana kama nyongeza ya aina na huombwa na waandishi wa habari mrefu kwenye kitufe ambacho huchagua umbali tofauti wa usalama wa hali ya moja kwa moja.
BMW X2 xDrive 25d M Mchezo X
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KIKUNDI cha BMW Slovenia |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 67.063 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 46.100 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 67.063 € |
| Nguvu: | 170kW (231 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Kasi ya juu: | 237 km / h |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya rangi ya miaka 3, ushahidi wa kutu wa miaka 12, miaka 3 au udhamini wa kilomita 200.000 umejumuishwa |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 / 24 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Mafuta: | 9.039 € |
|---|---|
| Matairi (1) | 1.635 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 27.130 € |
| Bima ya lazima: | 5.495 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 53.549 0,54 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 90 × 84 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 16,5:1 - upeo wa nguvu 170 kW (231 hp) .) saa 4.400 wastani rpm. kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,3 m / s - nguvu maalum 85,2 kW / l (115,9 hp / l) - torque ya juu 450 Nm kwa 1.500-3.000 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - valves 4 kwa sindano ya mafuta ya kawaida - kutolea nje turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,250; II. masaa 3,029; III. masaa 1,950; IV. masaa 1,457; Mst. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - tofauti 2,955 - rims 8,5 J × 20 - matairi 225/40 R 20 Y, mzunguko wa 2,07 m |
| Usafiri na kusimamishwa: | SUV - Milango 4, viti 5 - Mwili unaojitegemea - Kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli 2,5-zilizopita - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil - Breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za diski za nyuma (ubaridi wa kulazimishwa) , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu XNUMX kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.585 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.180 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. Utendaji: kasi ya juu 237 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika s 6,7 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,3 l/100 km, uzalishaji wa CO2 139 g/km |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.630 mm - upana 1.824 mm, na vioo 2.100 mm - urefu 1.526 mm - wheelbase 2.760 mm - wimbo wa mbele 1.563 mm - nyuma 1.562 mm - radius ya kuendesha 11,3 m |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 890-1.120 580 mm, nyuma 810-1.460 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kichwa mbele 970-910 mm, nyuma 530 mm - urefu wa kiti cha mbele 580-430 mm, usukani wa nyuma 370 mm kipenyo cha 51 mm - tank ya mafuta L XNUMX |
| Sanduku: | 470-1.355 l |
Vipimo vyetu
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / hadhi ya Odometer: 9.388 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,3 ( 149 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 6,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 61,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 35,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h | 63dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (451/600)
BMW inasema X2 inalenga wamiliki wa gari za michezo, hakika inatoa mengi, lakini labda zaidi kwa wanariadha hao na chini kwa wale wanaotarajia faraja ya kutosha.
Cab na shina (74/110)
Njia ndogo kabisa ya SUV kutoka kwa ofa ya gari kubwa la Bavaria ni tofauti ya kuvutia ya muundo kwenye mada maarufu ya kisasa. Sio kubwa kama ndugu yake wa vitendo zaidi, X1.
Faraja (90
/ 115)Sura ya michezo pia inakamilishwa na chasisi ngumu sana, kwa hivyo haina raha ya kuendesha gari, haswa kwenye barabara mbaya.
Maambukizi (64
/ 80)Turbodiesel maarufu ya lita mbili pamoja na kasi ya moja kwa moja ya kasi nane.
Utendaji wa kuendesha gari (82
/ 100)Mahali pazuri (kwa kweli, kwa sababu ya chasisi ya michezo), gari-gurudumu nne lililosimamiwa vizuri, utunzaji wa kuridhisha.
Usalama (95/115)
Juu ya kila kitu unaweza kupata, tu katika hali ya mifumo ya usaidizi wa BMW, kuwa mtu wa ubinafsi kidogo.
Uchumi na Mazingira (46
/ 80)Ikiwa mnunuzi anaweza kumudu bei ya juu sana, anapata mengi, na matumizi ya mafuta ni ya mfano.
Kuendesha raha: 3/5
Kwa jeni za barabarani, gari hili hakika hutoa raha ya kuendesha gari na watu wachache wanaiamini kuendesha barabarani.
Tunasifu na kulaani
ergonomiki
skrini ya makadirio
kiti
motor na gari
uwazi
kusimamishwa ngumu sana
bei - na chaguo la vifurushi vingi
