BMW F 800 S / ST

Imejulikana kwa muda mrefu kuwa BMW ni kitu maalum katika ulimwengu wa pikipiki. Ndiyo maana hupaswi kushughulika na ishara za R, K na F zinazotumiwa na Wabavaria kuweka lebo za jumla zao. Kwa nini? Kwa sababu wao wenyewe hawataweza kukueleza maana zao. Hata hivyo, R inasemekana kusimama kwa injini ya boxer, in-line K, na silinda moja F. Angalau hiyo ilikuwa kweli! Lakini hii haitatokea katika siku zijazo. Wapya unaowaona kwenye picha wamewekwa alama ya herufi F, lakini hawana injini ya silinda moja, bali na injini ya silinda mbili. Na pia sio boxer, lakini silinda mbili sambamba.

Uthibitisho mwingine kwamba BMW ni kitu maalum, unaweza kusema. Na uko sahihi. Injini sambamba ya silinda mbili si ya kawaida sana katika ulimwengu wa pikipiki. Lakini BMW Motorrad inayo. Lakini pia wana sababu nyingi nzuri kwa nini walichagua juu ya injini ya silinda nne. Na pia kwa nini kwa sambamba, na sio ndondi. Kwanza kwa sababu injini ya silinda nne ingekuwa ghali zaidi, nzito na kubwa zaidi, pili kwa sababu walitaka kitengo cha torque, na hatimaye kwa sababu sanduku la sanduku halina aerodynamic kidogo.

Hoja hizi zinaweza kukubaliwa kimsingi. Lakini sifa zinazotofautisha mgeni kutoka kwa washindani haziishii hapo.

Jambo lingine lisilo la kupendeza ni kujificha chini ya silaha. Utapata tank ya mafuta sio mbele ya kiti, kama kawaida, lakini chini yake. Faida za suluhisho hili ni, kwanza kabisa, kituo cha chini cha mvuto wa pikipiki, kuongeza mafuta kwa urahisi (wakati kuna mfuko na "tank" mbele) na kujaza kwa ufanisi zaidi injini na hewa. Ambapo tank ya mafuta iko kawaida, kuna mfumo wa uingizaji hewa. Waanzizaji wanaweza kujivunia kipengele kingine - ukanda wa toothed ambao unachukua nafasi ya mnyororo wa gari, au, tunapozungumzia kuhusu pikipiki za Bavaria, driveshaft. Tayari umeona? Uko sawa tena, ukanda wa kuendesha gari sio kitu kipya katika ulimwengu wa pikipiki - unaweza kupatikana kwenye Harley-Davidson na tayari unatumika katika CS (F 650) - lakini bado ni mradi ngumu zaidi kuliko silinda moja. , kwa kuwa kitengo kipya kinaweza kushughulikia torque zaidi na nguvu.

Sasa kwa kuwa tumeangazia vipimo vya kimsingi vya wapya wote wawili, ni wakati wa kuona ni aina gani za baiskeli tunazoshughulikia. Kwa bahati nzuri, lebo wanazotumia Bavarians kuweka lebo modeli zina mantiki zaidi kuliko lebo za injini, kwa hivyo kusiwe na utata wowote hapa. S inasimama kwa Sports na ST inasimamia Utalii wa Michezo. Lakini kuwa waaminifu, hizi ni baiskeli mbili zinazofanana na tofauti ndogo. F 800 S inataka kuwa sportier, kumaanisha kuwa ina trim ya mbele ya silaha, kioo cha mbele cha chini, mpini wa chini, vipini badala ya rack ya nyuma, magurudumu tofauti, fender nyeusi ya mbele na viti vilivyoundwa kwa ukali zaidi. nafasi.

Kitu ambacho hatuwezi kufanya bila ni kiti cha chini cha kutosha kitakachowarahisishia hata madereva wadogo na hasa madereva wa kike kufika chini. Hii, kwa upande wake, inaonyesha wazi ni nani safu mpya ya F imekusudiwa: kwa wale wanaoingia kwanza kwenye ulimwengu wa pikipiki, na kwa kila mtu anayerudi baada ya miaka mingi. Na ukiangalia mgeni kutoka upande mwingine, ni baiskeli nzuri sana.

Hata unapofika juu yao, inakuwa wazi kwako kuwa haujapanda watu wenye fujo ambao wangependa kukutupa mbali na tandiko. Ergonomics huletwa kwa undani ndogo zaidi. Katika visa vyote viwili, usukani uko karibu na mwili, swichi bora za Beemvee ziko karibu, spidi za analog na rpm ya injini ni rahisi kusoma, na LCD inasomeka hata wakati wa jua. Kwa njia, kusini mwa bara la Afrika, ambapo tulijaribu riwaya, majira ya joto yalikuwa yakigeuka kuwa vuli, kwa hivyo naweza kukuambia mkono huu wa kwanza, kwani jua halikuwa la kutosha.

Unapoanzisha kitengo, inasikika karibu sawa na bondia. Kwamba wahandisi (wakati huu walikuwa watu kutoka Rotax ya Austria) hawakupendezwa tu na muundo wake, lakini pia kwa sauti, haraka inakuwa wazi. Unaweza kusoma jinsi walivyofanya katika sanduku maalum, lakini ukweli ni, tunaona kufanana si tu kwa sauti, lakini pia katika vibrations. Iwe hivyo, BMW Motorrad ilijaribu kweli kutengeneza bidhaa ambayo haitachanganyikiwa na washindani, na walifanikiwa. Ukweli ni kwamba pikipiki zote mbili - S na ST - ni rahisi sana kudhibiti. Karibu kucheza. Fremu imetengenezwa kutoka kwa alumini ya kudumu na ni gumu vya kutosha kutosheleza waendeshaji hata kidogo zaidi. Uma darubini hufyonza matuta mbele, na unyevunyevu wa kituo unaoweza kurekebishwa nyuma. Breki, kama BMW inapaswa kuwa, ziko juu ya wastani, na unaweza pia kuzingatia ABS kwa malipo ya ziada.

Kwa maneno mengine, F 800 S na ST ni rundo la vipengele vyema vinavyoweza kusamehe makosa mengi. Hata katika pembe kwa kasi ya juu sana, unaweza kufikia lever ya mbele ya kuvunja kwa urahisi. Na mradi unaifanya kwa hisia, baiskeli haitaguswa na majibu yako. Kasi tu itapungua. Wakati wa kuharakisha nje ya kona, inahisi kama injini ya dizeli inafanya kazi kati ya miguu, sio gesi. Hakuna kusita, hakuna jerks zisizohitajika, tu ongezeko la mara kwa mara la kasi. Daima kuna torque ya kutosha. Na ikiwa unatafuta safari ya michezo, piga injini juu kidogo - hadi 8.000 - na nguvu inakuja hai: 62 kW / 85 hp iliyoahidiwa ya kiwanda. Na ikiwa unafikiria kuwa hii ni kidogo sana, umekosea sana. Hata kwenye barabara nzuri ya milimani inayoinuka kwa kasi juu ya mji wa Franchouk, kama dakika 50 kutoka Cape Town, S na ST zilipuuza kabisa kupanda na kufurahishwa na ushughulikiaji wao wa kona. Sifa hizi zitakuwa na sifa duni, na wale wote wanaorudi kwenye ulimwengu wa pikipiki baada ya miaka mingi watawathamini.

Vivyo hivyo kwa ujumla ni hivyo. Ikiwa wewe sio mkali sana, hii inaweza kuwa ya kushangaza sana. Katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, hutumia chini ya lita tano kwa kilomita 100. Na, kusema ukweli, ni bora huko pia. Kwa sababu ya muundo wake wa kipekee, inapendelea kasi kati ya 4.000 na 5.000 rpm. Ukiigeuza kuwa juu zaidi, utaishia kusumbuliwa na sauti yake kama isiyo ya kiwanja, na katika eneo la chini kabisa la kufanya kazi, utakasirishwa na mitetemo inayotokana na shimoni kuu.

Lakini hii ni tabia nyingine tu ya tabia ya pikipiki za BMW au moja ya uhusiano mbaya wa kifamilia ambao hautachanganya pikipiki hizo mbili na chapa nyingine yoyote.

BMW F 800 S / ST

Seni

• BMW F 800 S: 2, 168.498 KITI
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 kaa

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi, 2-silinda, sambamba, kilichopozwa kioevu, 798 cc, 3 kW / 62 hp saa 85 rpm, 8000 Nm saa 86 rpm, sindano ya elektroniki na moto (BMS-K)

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, ukanda wa muda

Kusimamishwa na fremu: mbele telescopic uma, nyuma alumini swingarm, absorber mshtuko adjustable, sura ya alumini

Matairi: mbele 120/70 ZR 17, nyuma 180/55 ZR 17

Breki za mbele: Diski mbili, kipenyo cha 2mm, diski ya nyuma, kipenyo cha 320mm, ABS kwenye malipo ya ziada

Gurudumu: 1466 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 (790) mm

Tangi la mafuta: 16

Uzito wa pikipiki (bila mafuta): Kilo 204/209

Kuongeza kasi ya 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Kasi ya juu: zaidi ya 200 km / h

Matumizi ya mafuta (kwa 120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Mwakilishi: Auto Active, Cesta v Mestni logi 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Tunasifu

urahisi wa kuendesha gari

uhamaji wa jumla

ergonomiki

nafasi ya kukaa (F 800 ST)

Tunakemea

sauti isiyo ya kawaida ya silinda mbili

uchovu wa kukaa kwenye safari ndefu (F 800 S)

maandishi: Matevž Koroshec

picha: Daniel Kraus