BMW F 800 R.

• Video

Wahandisi hawakuwa na kazi nyingi ya kufanya kwa nudist mpya anayeitwa F 800 R. Ilikuwa kwa msingi wa F 800 S au ST iliyowasilishwa miaka mitatu iliyopita, ambayo ilitegemea injini mpya mpya ya silinda mbili, ambayo inaweza pia kupatikana katika "ndogo" GS, lakini ambayo ilifanikiwa kutumbukia katika ulimwengu wa maswala ya raha mwaka jana. ...

Tulijaribu gari la michezo la S / ST wakati wa kuwasili kwenye soko na tunaweza kusema bila kusita kuwa ni bidhaa nzuri sana na fundo la saizi sahihi, ambayo sio dhaifu sana, na wakati huo huo, pikipiki nzima sio kubwa kama BMW kubwa, na kwa hivyo inafaa kwa mtu yeyote ambaye haitaji hata lita moja ya kuhama kwa safari ya kuridhisha ulimwenguni.

Kwa Kompyuta, wasichana ambao walirudi kwenye ulimwengu wa motorsport. . Lakini angalia picha iliyopigwa - F 800 S na Twin ST yenye mwelekeo wa kusafiri zaidi haikuuza vizuri sana. Je, ni kwa sababu zilikuwa ghali zaidi kuliko wauzaji wetu bora kama vile Fazer na CBF, au kwa sababu ya muundo wa nje, ambao ulikuwa tofauti hasa na washindani (wa Kijapani)? Je, mtu aliye uchi atakuwa bora zaidi?

Kwa hivyo R ni S bila mpini wa nusu wa plastiki, wenye taa tofauti na upau mpana, wa juu zaidi. Lakini kuna riwaya lingine la kupendeza - torque hupitishwa kwa gurudumu la nyuma kupitia mnyororo wa asili badala ya ukanda! Chris Pfeiffer, ambaye tayari anatumia Ra iliyoboreshwa katika maonyesho yake ya kuvutia, alisema katika uwasilishaji kwenye Milan Motor Show kwamba sasa ni rahisi kupata sprockets za ukubwa tofauti na hivyo kurekebisha uwiano wa gear.

Hapo awali, wakati kulikuwa na stuntman "fural" na ukanda, pulley yoyote, isipokuwa ile ya kawaida, ilibidi ifanyike kuagiza, lakini sasa gia zinaweza kupatikana kwa saizi yoyote. Mlolongo ulichaguliwa haswa kwa sababu ya bei yake ya chini, na pia sio nyeti sana kwa uchafu barabarani.

Usanidi pia uliguswa, kwa hivyo R ina farasi wengine wawili kuliko Sa na GS na mita tatu za Newton zaidi ya torati kuliko GS. Walakini, sanduku la gia lina uwiano tofauti wa gia na damper ya usanikishaji imewekwa tofauti, swingarm mpya ya nyuma ni mpya, ndio tu. Wow, hiyo sio kweli!

Mabadiliko mengine makubwa yamefanywa kwa baiskeli, ambayo ni vizuia umeme vipya. Ishara za kugeuza hazisababishiwi tena na swichi mbili, kila upande kwa upande wa usukani, lakini kama tulivyokuwa tukifanya na magari mengine yote ya magurudumu mawili. Kweli, BMW hii sio tu kama kila mtu mwingine, swichi upande wa kushoto haibaki kiufundi nyuma ya ishara ya kushoto au kulia, lakini inabaki kila wakati katika nafasi ya asili.

Katika mazoezi, zinageuka kuwa swichi kama hiyo kwa kasi ya juu, kama vile wakati wa kubadilisha vichochoro kwenye barabara kuu, haitoi kidole gumba cha kushoto habari sahihi kabisa juu ya ikiwa tumewasha au kuzima ishara ya kugeuka. Mwili hufanya kazi, ambayo pia inaonyeshwa na taa za onyo zinazoonekana kwenye dashibodi, lakini hakuna hisia halisi. Au unahitaji kuzoea ukweli kwamba kitu hicho hufanya kazi tu, hata ikiwa kidole chako hakichukui bonyeza.

R ni mojawapo ya kubwa zaidi katika darasa lake. Kwa mfano, Monster 696 hucheza karibu nayo kama toy ya 125cc. Hata hivyo, kiti sio juu sana, lakini bado tunaweza kuchagua kati ya urefu tofauti. Kuna nafasi nyingi za miguu hapa, kama vile inchi 182 juu ya magoti yangu, bado nilikuwa na vidole vitatu kwenye ukingo wa tanki la mafuta. Samahani, si tanki la mafuta - limefichwa chini ya kiti, na risasi hujazwa tena kupitia tundu lililo upande wa kulia.

Kinachoshangaza kuhusu BMW hii rahisi ni ulinzi wa upepo. Usinielewe vibaya - imebadilishwa tu na kuna rasimu zaidi ya kutosha karibu na kofia, lakini kulingana na darasa iliyomo, ganda la juu-wastani linalindwa vyema na upepo. Kwa hivyo ninamaanisha zaidi miguu, ambayo kwa kasi ya juu haisukumiwi kutoka kwa baiskeli na upepo, na pia torso iliyo mbele yangu inalindwa vizuri kwa sababu ya kipande cha plastiki kilicho juu ya taa.

Kitengo hicho kinatoa sauti isiyo na sauti ya kupiga ngoma ambayo inahitaji kuchukua nafasi ya sauti na sauti ya mchezo. Ikiwa tu nilifikiria juu ya sauti ya gari la Pfeiffer ambalo nilijaribu mwaka jana kwenye uwanja wa mbio wa Logatech. ... Wow, hiyo ni tofauti.

Injini inavutia na majibu yake ya papo hapo kutoka kwa rpm 2.000 katika kuendesha gari jijini, na vile vile pengo kubwa la muda kati ya elfu nne na tano ya sekunde. Kwa kufurahisha, hii haikuonekana katika GS na injini hiyo hiyo. Wakati kuna uwezekano kwamba kwa makusudi waliboresha mwitikio kwa kasi ya chini kabisa ya urahisi wa mijini, lakini ni muhimu zaidi katika mwendelezo wa maoni yetu katika eneo lote. Lakini labda wanaweza kurekebisha "kosa" hili na operesheni rahisi kupitia kompyuta ndogo?

Zaidi ya 5.500 rpm, injini ya silinda mbili inakuwa wazi kuwa ya kupendeza, halafu F 800 R inakuwa ya michezo. Baiskeli iko sawa juu ya wastani katika pembe za haraka, ambayo imekuwa tabia nzuri kwa BMW nyingi. Hata kwenye mteremko wa kina, inakaa shwari na inafuata mwelekeo ulioonyeshwa, na kwa shukrani kwa upau wa upana pana, inaweza "kupunguka" kwa urahisi hata kwa zamu fupi.

Kwa wale ambao wanapenda kupanda raha kwenye barabara mbaya (mbaya) za Kislovenia, kusimamishwa kwa michezo kunaweza kukatisha tamaa, kwani baiskeli ni ngumu sana kumeza matuta kwa Bavaria, ambaye tulikuwa tukimtendea matako rafiki zaidi. Je! F 800 R ina mpiganaji wa barabarani? Ni ngumu kusema kwani vinginevyo haina tabia ya kudhalilisha na sura nzuri sana kutoshea karibu na Tuon, Street Triple, au TNT. Wacha tuseme yeye ni mtumiaji wa barabara, ambayo ni, mtumiaji wa barabara, sio shujaa.

Kumaliza kwa kiwango cha BMW, lakini tena, kuna vitu vidogo vidogo ambavyo vingeweza kufanywa vyema zaidi. Ninasisitiza - sio bora, lakini bora! Kwa mfano, nyayo za abiria ni kile ambacho mwanafunzi wa uhandisi wa mitambo anaweza kuwasilisha katika kipindi cha vitendo. . Inafanya kazi lakini sio nzuri.

Inapendeza na ubora na seti ya vifaa, kama kompyuta iliyo kwenye bodi inayoonyesha joto la nje la hewa, wastani na sasa (!) Matumizi, akiba ya nguvu, kasi ya wastani, inawezekana hata kupima wakati wa paja. Breki ni nzuri (levers za mbele zinarekebishwa) na pia breki za kuzuia kufuli, basi kuna levers mbili zenye joto na kengele, na tumepata orodha kubwa ya vifaa na waharibifu anuwai. , inashughulikia viti vya abiria, masanduku, vinyago tofauti, kinga ya injini. ...

Kwa kifupi, Wajerumani wamekuandalia orodha ndefu ya kutosha ya vifaa kwako kupandisha bei nzuri ya mfano wa msingi. Je! Unafikiri kuwa nyeupe haitambuliwi vya kutosha? Mbali na kijivu cha metali, unaweza pia kufikiria rangi ya machungwa yenye kung'aa ili kufanya R mpya itambulike zaidi. Katika jiji au kwenye barabara ya karst yenye vilima.

"Ni mbaya, jamani, lakini inaonekana kama BMW ya michezo," alisema mwanafunzi mwenzake wa zamani wa kituo cha mafuta ambaye alikuwa "mwenye kelele" katika shule ya upili kuhusu magari na hakupendezwa sana na pikipiki. Ninaelezea kwa ufupi kwenye jukwaa kwamba hii ni aina ya injini ya michezo ya ultrasonic bila plastiki. "Oh, eneo la mijini zaidi," alielewa maelezo yangu.

Ndio, Al, hiyo inasikika kama ujinga kwangu. Inaonekana BT haifanyi kazi kwangu pia. Lakini yeye pia ni mzuri!

BMW F 800 R.

Bei ya mfano wa msingi: 8.200 EUR

Jaribu bei ya gari: 9.682 EUR

injini: silinda mbili katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 789 cm? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Muda wa juu: 86 Nm saa 6.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, calipers 4-pistoni, diski ya nyuma? 265 mm, kamera moja ya pistoni.

Kusimamishwa: mbele ya uma wa kawaida wa darubini? 43mm, 125mm kusafiri, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa. Mwendo wa 125 mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm (+/- 25 mm).

Tangi la mafuta: 16 l.

Gurudumu: 1.520 mm.

Uzito: Kilo 199 (kilo 177 uzito kavu).

Mwakilishi: BMW Kikundi Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Tunasifu na kulaani

+ mwitikio wa kitengo kwa kasi ndogo

+ utayari

+ ulinzi wa upepo kwa sehemu

+ breki

+ orodha tajiri ya vifaa

+ tofauti

+ kazi

- Shimo la torque kwa 4.500 rpm

- swichi dhaifu za kugeuza ishara

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič