BMW F 800 GS

• Video

Enduro ni neno ambalo lilikuwa na maana tofauti katikati ya miaka ya XNUMX kuliko ilivyo leo. Kwa miaka mingi, ni majitu ambao walikuwa na mwelekeo wa kukimbia mbio maarufu ya Dakar Rally kwanza na kisha kupanda barabara zetu katika toleo la barabara zaidi, yote yamekuja pamoja kwamba baiskeli za leo za kutembelea za enduro ni (isipokuwa chache) zenye anuwai zaidi na zaidi. ghali kuliko baiskeli za enduro.

Lakini hali hiyo, angalau inaonekana, pia inarudi kwenye vitu, na ikiwa tunaweza kulaumu BMW R 1200 GS kubwa kwa kutokuwa "SUV", F 800 GS mpya itakuwa tofauti. Haitafanya kazi kumpiga mwenyeji, lakini mikokoteni na hata mto wa kina cha nusu mita utapita kwa urahisi na, muhimu zaidi, bila uharibifu!

Sio ngumu kudhani kuwa BMW inatawala juu katika aina ya pikipiki ya kutembelea ya enduro. Inatosha kuendesha gari kwenda kwa Dolomites iliyo karibu au kwa kupita kadhaa ya Austria, na hakuna GS kubwa za kuhesabu! Inavyoonekana, watu huko Munich waligundua fomula ya uchawi ya kufanikiwa chini ya muongo mmoja uliopita, kwani mauzo ya GS yameongezeka sana tangu wakati huo, ingawa baiskeli si rahisi.

Pamoja na upyaji wa safu, na upepo safi na mchanga kwa uangalifu ukirusha bodi za kuchora za ofisi za muundo, ikawa wazi kuwa BMW ilikuwa ikipata hamu katika sehemu zingine za pikipiki pia. Na ili wasirudishe gurudumu sana, walichukua sehemu kwenye rafu kwenye laini yao ya uzalishaji na wakakusanya pikipiki ambayo ilizalisha wimbi la shauku kutoka kwa onyesho la kwanza kabisa.

Ilianzishwa wakati huo huo na F 650 GS na kimsingi ni sawa, lakini na vifaa vingine vya pikipiki iliyokamilishwa. Kulingana na lebo hiyo, GS ndogo (injini zote mbili ni uhamisho sawa) ni zaidi ya kupumzika na aibu na inalenga waendeshaji mpya, wakati GS, kwa upande mwingine, ni ya kuvutia, ya kuvutia na ya kuvutia kwa wengi.

Kwa kweli, taa ya mdomo na asymmetrical, ambayo ni kiboreshaji tofauti cha mita za ujazo 1.200 kubwa GS, inashangaza mara moja. Mistari maarufu na iliyothibitishwa ilifuatwa katika sehemu zingine za pikipiki. Silhouette ya upande mzima na maoni ya nyuma na mbele yanaonyesha ujamaa na jamaa wa hadithi, isipokuwa kwamba hapa rollers wamefichwa "mtindo wa Kijapani" wamefichwa na hawajitokezi kama bondia.

Lakini itazame kwa undani, unapobonyeza kitufe cha kuanza, injini inasikika kana kwamba ni bondia. Hatujui kwa hakika ikiwa hii ni bahati mbaya au hoja inayofikiria sana na mahesabu ya mabwana wa Bavaria. Kweli, ukweli ni kwamba injini ina sauti tofauti na tofauti, ambayo sio kabisa.

Tayari tumeandika juu ya kifaa mara kadhaa, kwani tumejaribu mifano yote iliyo na hiyo, na, kama wakati huo, wakati huu hatuwezi kuandika ukosoaji mmoja. Huyu ni pacha mzuri sawa na katika toleo hili ana uwezo wa kutoa "nguvu ya farasi" yenye heshima kwa saa 85 rpm, ambayo inamaanisha unaweza kwenda popote uendako bila shida yoyote. Kwa kweli, pia kwa mbili na mizigo.

Injini hujibu kwa uzuri na kwa kung'aa kwa kuongeza gesi, na juu ya yote, haitoi pumzi wakati inapaswa kuharakisha hadi 130 km / h kupita. Kwa hivyo kasi ya juu ya 210 km / h ni ya kutosha kwa dhana hii ya baiskeli, na hutaki zaidi. Kweli, ukiongea juu ya kasi, skrini ndogo zaidi ya upepo hakika itafaa!

Kwa kufurahisha, BMW hii kila wakati inadumisha mwelekeo wa dereva kwa kasi zote. Ikiwa unafikiria kuwa tu R 1200 GS kubwa tu ndiyo yenye uwezo wa kukabiliana na bends ya barabara kuu kama kwenye reli, ulikuwa umekosea. Kompyuta itamfuata kwa urahisi na, muhimu zaidi, na kuegemea sawa. Utulivu nyuma ya gurudumu unashangaza sana na kusisimua!

Hakuna chochote kibaya zaidi wakati wa kona, hata kwenye barabara za nchi, kupita kwa milima au jijini, ni rahisi na ya kuaminika kuendesha kila mahali. Dereva wa gari pia hufuata kwa utii amri, tu ergonomics ya hali ya juu zaidi ya lever ya clutch, ambayo iko mbali sana na lever kwa vidole vifupi, haijakamilishwa.

Kwa bahati nzuri, ni rahisi kupata lever ya mbele ya kuvunja, ambayo hutumia rekodi mbili za 300mm kushikilia baiskeli kwa uthabiti na salama zaidi. ABS pia inafanya kazi vizuri na hakika tungeipendekeza ikiwa tu mkoba wako unaruhusu.

Na inaendesha vizuri hata katika eneo lenye mahitaji mengi, na inaangaza sawa kwenye kifusi. Hasa kwa sababu ya uzito unaokubalika (uzito kavu kilo 185) na kusimamishwa.

Mwisho ni wa jadi zaidi hapa ikilinganishwa na kaka yake mkubwa, kwani uma wa telescopic umewekwa mbele na kiambatanisho kimoja cha mshtuko kimeambatanishwa nyuma, ambacho kimeambatanishwa na mkono wa swing wenye nguvu. Kwa vituko kwenye njia iliyopigwa, itakuwa sawa.

Na ikiwa tutailinganisha na GS kubwa tena, sio ngumu sana kuzunguka mahali, kwa hivyo ni wasiwasi mdogo ikiwa hautatulia juu ya wanyama karibu wa pauni 260.

Kama safu zingine za F, F 800 GS pia ina tanki la mafuta chini ya bonnet, kichujio tu cha hewa na wiring ya umeme. Tangi la mafuta liko chini ya kiti, hata hivyo, kwa hivyo hautaonekana mnene wakati unataka kuijaza na galoni 16 za petroli. Kwa kweli, hii ni kiasi kikubwa, lakini ni kweli kwamba tutafurahi kuwa na lita nne hadi tano (pamoja na usambazaji), kwa sababu basi tunaweza kusafiri bila kujali mbali katika maeneo yasiyokaliwa na watu. Kwa usambazaji wa gesi wastani, hunywa lita 5, lakini ikiwa unakwenda haraka (kwa mfano, kwenye barabara kuu), matumizi huongezeka kwa lita nzuri.

Bei inaweza kujadiliwa, lakini "kwa vitendo" tunaweza kusema kuwa utatoa elfu nne hadi tano chini ya GS 800 kuliko kwa R 1.200 GS kubwa. Kidogo chini ya euro 10.000 650 kwa pikipiki, kwa kweli, ni pesa nyingi, na kuna ushindani mkubwa kutoka Japani (ama na magari ya bei rahisi na mita za ujazo 1.000, au na magari kwa mita za ujazo XNUMX kwa bei).

Kwa hivyo, kunaweza kuwa na nia mbili tu za kununua: unataka BMW GS ya bei rahisi na huduma zote za baada ya soko ambazo inapeana (msaada wa barabarani, huduma, vifaa, mavazi ...), au ungeenda kutumia pesa kwenye mashindano, lakini BMW sasa inapatikana kwa bei sawa.

Mgeni huyo pia anapendezwa na ukweli kwamba alikamatwa mara tu alipofika kwenye vyumba vya maonyesho, kwani inauzwa kama chestnuts moto katikati ya Desemba.

Ha, hiyo ilitufanya tufikirie. Je! Ikiwa tungeenda msituni kuchukua chestnuts wakati wa kuanguka na GS kama hiyo? Haitakuwa ngumu sana kwake. Enduro ni ya kupendeza sana, hata wakati lami ni baridi, viatu tu vinapaswa kuwa sahihi.

Uso kwa uso. ...

Matevj Hribar: Mara tu picha za kwanza za GS "ndogo" zilipoonekana hadharani, niligundua kuwa Wajerumani waligeuka kuwa msafiri mzuri. Kwanza, kwa sababu anafanana sana na kaka yake wa ndondi, ambaye najua ni mzuri kwa usafiri wa enduro, lakini pia mnyama wa ng'ombe kwa njia za nje ya barabara. Na pili, kwa sababu F800S Rotax inline silinda mbili ilifanya hisia nzuri. Na uzoefu wa kupanda na mwakilishi mpya, uh, enduro ya utalii ya daraja la kati, ni karibu sawa na inavyotarajiwa. Licha ya kusimamishwa kwa kawaida na muundo tofauti wa kitengo, kilichofunikwa macho, nadhani hii ni BMW, inakaa vizuri juu yake na kwa upole humeza matuta barabarani. Vipi kuhusu ardhi ya eneo? Huko inashughulikia darasa au mbili bora kuliko Ra, lakini kwa vyovyote vile usitegemee SUV. Hata hivyo, kwa ujuzi fulani, unaweza kuunda kona iliyofichwa kutoka kwa macho mengi. Je, umetazama video kwenye www.moto-magazin.si?

Bei ya mfano wa msingi: 9.900 EUR

Jaribu bei ya gari: 11.095 EUR

injini: silinda mbili, kiharusi nne, cm 798? , 63 kW (85 PS) saa 7.500 rpm, 83 Nm kwa 5.750 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Sura, kusimamishwa: chuma cha neli, uma wa mbele wa telescopic ya USD, mshtuko mmoja wa nyuma umewekwa moja kwa moja kwa swingarm.

Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 300 mm, nyuma 1x 265 mm.

Gurudumu: 1.578 mm.

Tangi la mafuta / matumizi kwa kila 100 / km: 16 l / 4 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 880/850 (kupunguzwa) mm.

Uzito kavu: Kilo cha 185.

Mtu wa mawasiliano: Avtoval, LLC, Grosuple, simu. Hapana.: 01/78 11 300

Tunasifu na kulaani

+ Injini rahisi lakini yenye nguvu

+ utulivu, maneuverability

+ kiti kizuri, ergonomics, starehe kwa abiria

+ vioo vya uwazi

+ kompyuta ya safari yenye taarifa na rahisi kutumia

+ anuwai ya vifaa

+ kichwa

- nambari ndogo kwenye kipima mwendo na tachometer

- ulinzi wa upepo

- Vinyagio vya miguu vibaya, vinavyochomoza

- Sana kwa Kompyuta

Petr Kavcic, picha: Matevž Gribar

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: € 9.900 XNUMX €

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 11.095 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, kiharusi nne, 798 cc, 63 kW (85 HP) saa 7.500 rpm, 83 Nm saa 5.750 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Fremu: chuma cha neli, uma wa mbele wa telescopic ya USD, mshtuko mmoja wa nyuma umewekwa moja kwa moja kwa swingarm.

  Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 300 mm, nyuma 1x 265 mm.

  Ukuaji: 880/850 (kupunguzwa) mm.

  Tangi la mafuta: 16 l / 4 l.

  Gurudumu: 1.578 mm.

  Uzito: Kilo cha 185.

Tunasifu na kulaani

kichwa cha kichwa

uteuzi tajiri wa vifaa

taarifa na rahisi kutumia kompyuta ya safari

vioo vya uwazi

kiti kizuri, ergonomics, starehe kwa abiria

utulivu, wepesi

injini rahisi lakini yenye nguvu

kwa newbies hii imepitiwa bei

miguu mbaya, iliyojitokeza ya abiria

ulinzi wa upepo

nambari ndogo kwenye spidi ya kasi na tachometer