BMW F 650 GS

BMW ilikuwa kampuni pekee kusisitiza usalama wa pikipiki kwa miongo kadhaa. Abiria pia. Ni sawa na watu barabarani ikiwa tutapuuza utunzaji wa mazingira sasa. BMW ni wazi inavunja ardhi na ilikuwa ya kwanza kutegemea ulinzi wa dereva wa aerodynamic, breki za ABS na sindano ya mafuta ya elektroniki. ...

Labda zinalenga sana maendeleo ya ndani ya sehemu kubwa zaidi ya magari ya chapa hii, ambayo inachukua asilimia 97 ya jumla ya uzalishaji.

BMW inatoa njia ya ubunifu sana kwa mtu aliye na vifaa vya usalama, sio tu kwa kuboresha vifaa vya kuongeza pembe ya uendeshaji au kuongeza diski za kuvunja kwa kusimama kali. Kwa kweli, hii ni muhimu sana. Pia kuna mtu, yaani, dereva ambaye hajui au hajui jinsi ya kutumia vifaa!

Hii ndio sababu BMW inasaidia dereva kikamilifu kuendesha na kusimamisha pikipiki. Kwa mfano: breki za ABS zisizo na kipimo na zisizoweza kubadilishwa; ama viashiria vya usalama na swichi ya kugeuza mkono, au levers zinazopokanzwa umeme ili kumfanya dereva asigande wakati anaendesha baridi. Au shule nzuri ya kuendesha gari ambayo hutoa hofu, mafadhaiko, au hupunguza kujiamini kupita kiasi. Na ikiwa unaongeza kwenye jumla ya ofa ya tajiri ya boutique, ambayo mwendesha pikipiki amevaa nguo za "chapa" kutoka kichwa hadi kidole, hoja inageuka kuwa kubwa sana.

BMW yaweka rekodi za uzalishaji na mauzo kwa mwaka wa saba mfululizo huku pikipiki 70 zikizalishwa mwaka huu. Pia mwaka huu, wamepanda kwa karibu asilimia kumi, ingawa soko la pikipiki la Ujerumani limeshuka kwa kiasi hicho. F 650 iliyosanifiwa upya kwa kasi sana yenye lebo ya GS ilianzishwa ulimwenguni Machi mwaka huu pekee, na tayari inauzwa vizuri sana hivi kwamba zamu nyingine imeanzishwa kiwandani! Kwa nini BMW F 650 / GS pia ilikuwa pikipiki ya tatu kwa mauzo bora nchini Slovenia mwaka jana?

Ndio, kuingia kwenye milenia ya tatu kulianza na mabadiliko. Ikiwa umesikia, BMW ilivunja ushirikiano wa miaka saba na Aprilia, na kusababisha pikipiki 65 za kizazi cha kwanza F 650. Sasa Wajerumani huendeleza na hufanya kila kitu wenyewe. GS inakuja kwenye soko kutoka Berlin. Pia ina sehemu kadhaa za Kislovenia ambazo zimeundwa katika Tomos. Hii ni silinda ya injini iliyo na upinzani wa galvanic dhidi ya kuvaa kwa kuta za silinda, tanki la mafuta, kitovu cha gurudumu, strut ya maegesho.

Injini inayojulikana ya dry-sump single-silinda yenye kichwa kipya cha valve nne kilichoundwa baada ya BMW M3 bila shaka bado hutolewa na Bombardier ya Austria - Rotax. Badala ya kabureta, injini ina mfumo wa sindano ya mafuta na udhibiti wa umeme unaohusiana, ambao pia hudhibiti kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Wanasema kuwa injini sasa ina uwezo wa nguvu zaidi, 50 hp. kwa 6.500 rpm. Katika Akrapovič, tuliwapima kwenye baiskeli 44, ambayo ni kiashiria kizuri.

Injini pia ina nguvu ya kunyoosha yenye faida, ikivuta kila wakati na inazunguka hadi 7.500 rpm wakati umeme unachukua mafuta yake. Clutch ya kazi nzito na usafirishaji wa kasi tano hufanya kazi vizuri na sahani mpya ya shinikizo na hujibu kwa kutosha kwa kila kitu, ingawa ushiriki wa mapema wa clutch ulinisumbua kila wakati na ikatoa maoni ya idhini iliyobadilishwa vibaya. Kuhisi.

Kwa ujumla, injini ni mchanganyiko wa mafanikio na wa kuaminika. Walakini, ina kipengele kimoja mbaya sana. Ili injini iwe hai, unahitaji kuanza kwa muda mrefu sana. Sindano ya mafuta (umeme wake) na kuongeza mafuta huchukua muda kujiandaa. Mzunguko wa mwanzilishi unaweza kudumu sekunde tatu hadi nne tu. Walakini, ni ngumu sana kutokuwa na wasiwasi wakati tunajua jinsi injini ya zamani ilianza mara moja.

Kwa mara ya kwanza, ABS pia inapatikana (kwa gharama ya ziada) kwenye injini ya silinda moja katika safu hii ya bei. Ni ya bei rahisi kidogo na ina uzito wa kilo 2 tu na pia ilitengenezwa na Bosch. Inakwenda polepole kidogo kuliko kwa baiskeli kubwa, lakini msaada wake katika kusimama ngumu, lami inayoteleza na mashambulio ya hofu ni ya thamani sana.

Wakati wa hatari, hata mwendesha pikipiki mzoefu anajitahidi kuchukua breki, na kisha baiskeli itazuia na kupata ajali. Wachache wana uwezo wa kuvunja kwa njia iliyodhibitiwa wakati wakati na nafasi zinaisha. ABS ni rahisi tu na yenye ufanisi zaidi: unasukuma na kukanyaga breki, na ABS hurekebisha ili kuhakikisha kuwa kesi hiyo inaisha karibu kabisa. Ili kupanda kifusi, unaweza na unapaswa kuzima ABS, vinginevyo pikipiki haisimami vizuri.

Ambapo pikipiki za kawaida zina tanki la mafuta, GS ina grill tu inayofunika betri, kichujio cha hewa, wiring umeme, na tanki la mafuta, na wakati huu pia ina dirisha la kurekebisha sauti, na kufanya usimamizi wa sump kavu iwe rahisi zaidi. injini.

Kwa nini mdhibiti wa voltage aliingizwa mahali pasipo salama karibu na nyumba ya magari, vinginevyo nyuma ya ngao ya motor ya alumini, sikujua. Walakini, ukweli kwamba tanki la mafuta la plastiki sasa liko chini ya kiti na bandari ya mafuta upande wa kulia, kama ilivyo kwenye gari, ni maelezo mazuri na ya kupendeza. Kwa waendeshaji haki, lita 17 za mafuta zimebadilisha katikati ya mvuto chini, na kuifanya baiskeli iwe rahisi kupanda.

Anakaa kwa uthabiti, umbali wa milimita 780 tu kutoka ardhini, huku miguu yake ikiwa imara chini na mwili wake ukiwa umeshikamana na baiskeli. Hii ni muhimu kwa sababu mpanda farasi pia anaongoza pikipiki na harakati za mwili, kwa kutumia uzito wao wenyewe kwenye kanyagio au kando ya pikipiki. Katika suala hili, GS ni baiskeli ya kirafiki sana na rahisi kupanda ambayo pia inafaa sana kwa wanawake na wanaoanza.

Katika mafunzo salama ya kuendesha gari, alionyesha kuwa misuli haihitajiki kabisa kushinda slalom polepole kati ya mbegu na inaweza kudhibitiwa kwa urahisi kama moped. Kiwango kilicho na tanki kamili ya mafuta kinaonyesha uzito wa kilo 197, ambayo ni mengi kwa silinda moja. Pikipiki kama hii inaweza kuwa na uzito wa pauni ishirini chini. Kwa mazoezi machache, hata anayeanza anapata hali ya usawa katika pikipiki ili aweze kuisonga salama, kuegesha (ina kituo na standi ya pembeni) au apande pole pole. Ikiwa mtu ana wasiwasi juu ya nafasi nzito sana ya kuendesha wapikipiki na kwa hivyo mbele ya mbele, hiyo ni bei ya kiti cha chini.

Sura mpya kabisa, iliyotengenezwa na profaili za mraba za chuma, inaonekana kama kipande cha kufulia mara mbili ambacho mabomba karibu na injini na yale yanayoshikilia kiti yamevuliwa. Kwa nadharia, mistari iliyonyooka sana hutoa ugumu unaohitajika na hakuna athari zisizo za kawaida zinazoweza kugunduliwa wakati wa kuendesha gari.

Hata kwenye mteremko mwinuko zaidi, baiskeli inabaki imara, na magurudumu daima yanaelekeza mwelekeo sahihi. Pia kwa sababu ya kusimamishwa kwa heshima. Uma wa mbele wa Showa una mhimili wa nyongeza wa kuongeza juu ya gurudumu ili kuzuia kubadilika wakati wa kusimama na ABS. Kitoweo cha mshtuko wa kituo cha nyuma kina upakiaji wa mapema wa chemchemi na gurudumu lililowekwa upande wa kulia wa pikipiki. Halafu, baada ya kuosha kadhaa, inakera kwamba lebo zilizo na alama za kurekebisha kiwango cha chemchemi zinaanguka.

Ikiwa na vifaa viwili vya kupunguza kelele chini ya kiti, kilinda cha mbele cha juu, matundu yenye vitone kwenye tanki la mafuta, plastiki yenye umbo la kuvutia na taa inayoegemea juu ya kofia, F 650 GS ni pikipiki inayotambulika sana.

Waumbaji walifanya kazi nzuri tena, ingawa mimi pia sielewi baadhi ya kupotoka. Wacha tuseme swichi za umeme. Zinaonekana kuwa za bei rahisi na funguo kubwa za plastiki, lakini ilinifanya nikate tamaa wakati nikisogeza swichi ya bomba kwa nafasi ya kubadili ishara ya kugeuza. Kila wakati nilitaka kuelekeza mwelekeo moja kwa moja kabisa, nilihisi sauti ya tarumbeta.

Labda kuna chumvi katika ujanja huu wa kubuni, kwa hivyo tarumbeta kubwa huokoa maisha? Ningependa kujua jibu. Kweli, mmiliki wa pikipiki atazoea vidhibiti, kwani sote tumezoea vizuizi visivyo vya kawaida vilivyoletwa na safu ya K miaka ishirini iliyopita.

Ni ukweli kwamba kwa usindikaji mkali bei imeongezeka sana.

BMW F 650 GS

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 4-kiharusi - 1-silinda - kioevu kilichopozwa - shimoni ya unyevu ya vibration - camshafts 2, mnyororo - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 100 × 83 mm - uhamisho 652 cm3 - compression 11: 5 - alidai nguvu ya juu 1 kW ( 37 hp ) saa 50 rpm - ilitangaza torque ya juu 6.500 Nm kwa 60 rpm - sindano ya mafuta - petroli isiyo na risasi (OŠ 5.000) - betri 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - starter ya umeme

Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, uwiano 1, umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 521-kasi - mnyororo

Fremu: mihimili miwili ya chuma, mihimili ya chini iliyofungwa na nguzo - pembe ya kichwa cha sura digrii 29 - mwisho wa mbele 2mm - wheelbase 113mm

Kusimamishwa: Showa telescopic uma mbele f 41 mm, 170 mm kusafiri - nyuma swing uma, kati mshtuko absorbers na kurekebishwa spring mvutano, gurudumu kusafiri 165 mm

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 2 × 50 na tairi 19 / 100-90 19S - gurudumu la nyuma 57 × 3 na tairi 00 / 17-130 8S, chapa ya Metseler

Akaumega: mbele 1 × disc f 300 mm na caliper 4-pistoni - nyuma disc f 240 mm; ABS kwa malipo ya ziada

Maapulo ya jumla: urefu 2175 mm - upana na vioo 910 mm - upana wa mpini 785 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 mm - umbali kati ya miguu na kiti 500 mm - tank ya mafuta 17 l, hifadhi 3 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 4 kg - uwezo wa kubeba kilo 5

Uwezo (kiwanda): Wakati wa kuongeza kasi 0-100 km / h: 5 s, kasi ya juu 9 km / h, matumizi ya mafuta kwa 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

MAELEZO

Mwakilishi: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni logi 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Masharti ya udhamini: Mwaka 1, hakuna upeo wa mileage

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: ya kwanza baada ya kilomita 1000, inayofuata baada ya kila kilomita 10.000

Mchanganyiko wa rangi: Nyekundu; tandiko katika titani bluu na manjano; Mandarin

Vifaa vya asili: saa, kengele, tachometer

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 5/5

Chakula cha jioni

Bei ya pikipiki ya msingi: 5.983.47 EUR

Bei ya pikipiki iliyojaribiwa: 6.492.08 EUR

VIPIMO VYETU

Nguvu ya gurudumu: Kilomita 44 @ 6 rpm

Misa na vinywaji: 197 kilo

Matumizi ya Mafuta: Jaribio la wastani: 5 L / 37 km

MAKOSA YA Mtihani

- kuanza kwa injini polepole

- mfuniko wa shina usiofaa nyuma ya kiti

UPIMAJI WA MWISHO

Umbo linalotambulika! Katika mikono ya GS ni tofauti sana na baiskeli katika darasa hili kwamba inachukua kuzoea nafasi ya chini ya kuketi. Kuanza kwa injini polepole kwa kuchukiza. Hoja yenye nguvu ni chaguo la ABS.

THANK YOU

+ ABS

+ hisia ya wepesi

+ utulivu wakati wote

+ sifa za injini

+ vifaa

+ majeraha madogo ya anguko

GRADJAMO

- uzito wa pikipiki

- tunakosa mpangilio wa kawaida wa swichi karibu na levers

Mitya Gustinchich

PICHA: Uro П Potoкnik

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - 1-silinda - kioevu kilichopozwa - shimoni ya unyevu ya vibration - camshafts 2, mnyororo - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 100 × 83 mm - uhamisho 652 cm3 - compression 11,5: 1 - alitangaza upeo wa nguvu 37 kW (50 L) .

  Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, uwiano 1,521, umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - mnyororo

  Fremu: mihimili miwili ya chuma, mihimili ya chini iliyofungwa na nguzo - pembe ya kichwa ya digrii 29,2 - 113mm mbele - 1479mm gurudumu

  Akaumega: mbele 1 × disc f 300 mm na caliper 4-pistoni - nyuma disc f 240 mm; ABS kwa malipo ya ziada

  Kusimamishwa: Showa telescopic uma mbele f 41 mm, 170 mm kusafiri - nyuma swing uma, kati mshtuko absorbers na kurekebishwa spring mvutano, gurudumu kusafiri 165 mm

  Uzito: urefu wa 2175 mm - upana na vioo 910 mm - upana wa kushughulikia 785 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 mm - umbali kati ya miguu na kiti 500 mm - tank ya mafuta 17,3 l, hifadhi 4,5 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 193 kg - uwezo wa kubeba kilo 187