BMW F 650 GS Dakar

Sio tu fundi wa silinda mbili, lakini pia silinda moja na alama za BMW. Huko nyuma mnamo 1925, R 39 ilikuwa inasikika kwa densi ya silinda moja, na mnamo 1966 R39 ikawa BMW ya silinda moja ya mwisho. Miaka 27. Mnamo 1993, F 650 GS ilizaliwa kama matokeo ya ushirika wake na Aprilia na Rotax.

Pikipiki rahisi na rahisi kutumia na harakati zinazotambulika sana. Akawa maarufu kati ya waendesha pikipiki na mshindi wa mioyo ya kike (pikipiki). Lakini unganisho halikudumu kwa muda mrefu. Aprilia, na Pegasus yake na injini ya dada yake, walienda njia yao na, kama Wajerumani, waliamua kujaribu bahati yao peke yao.

Kulingana na Dakar Dakar

Mnamo 1999, BMW ilisherehekea hafla hiyo kwa kufunua F 650 RR katika mkutano ulioanzia Granada hadi Dakar mwaka huo huo. Wabavaria waliunganisha mafanikio yao kwa ujanja na mauzo ya mtindo wa GS, na Dakar ilizaliwa, aina ya toleo la michezo la mfano wa msingi. Kitaalam, ni sawa na ile ya mwisho kwa nguvu, lakini kutoka nje inashirikiwa na muundo mkali zaidi wa Dakar. Hii ni mfano wa baiskeli iliyoshinda jangwani.

Kitengo cha modeli zote mbili ni sawa, mahali pa kazi na vifaa vya dereva ni sawa. Licha ya ubinafsi wake, Dakar ni tofauti kidogo na mfano wa msingi. Hasa linapokuja suala la kusimamishwa. Hii huongeza kusafiri kwa uma wa mbele wa darubini kutoka 170 mm hadi 210 mm. Hii ndio safari ya nyuma ya gurudumu, ambayo ni 165mm tu kwa msingi wa GS.

Gurudumu la Dakar lina urefu wa 10mm na urefu wa 15mm. Gurudumu nyembamba ya mbele ina vipimo tofauti, ambayo pia iliagizwa na mrengo uliobadilishwa. Grille ya mbele ni nakala ya ile iliyopatikana kwenye mfano wa RR wa mbio. Ikiwa waendesha pikipiki ndio wanaoapa kwa GS kwa sababu ya kiti cha chini, basi Dakar ni tofauti. Kiti kinatenganishwa na sakafu kwa kiasi cha 870 mm.

Tofauti zinaunga mkono madai kwamba Wabavaria, ambao hutengeneza vielelezo vyote kwenye kiwanda cha Berlin, walitengeneza Dakar kwa dereva ambaye anataka kuendesha lami na barabara zisizohitajika. Kwa hivyo ABS pia haipatikani kama chaguo.

Shambani na barabarani

Katika siku za mbwa moto, kutangatanga kutoka kwenye Bonde lililowaka la Ljubljana hadi Milima ya Karavanke ni sahihi zaidi kuliko kuogelea baharini au kulala kwenye kivuli kizito. Dakar inaonyesha sifa zake kwenye barabara ya mlima iliyochimbwa na mito mikubwa. Hapa, sura imara ya mabano ya chuma na kusimamishwa kwa kubadilishwa kunatoa hali ya utulivu. Baiskeli ni rahisi na ya kucheza kucheza kwa shukrani kwa wima ya mpanda farasi, breki ni thabiti licha ya diski moja ya mbele, ambayo sivyo na sanduku la gia na vioo vya kutazama nyuma.

Nguvu ya injini ni ya kutosha kwa mpenda wastani wa barabarani, hata ikiwa anapanda kupanda ngumu. Walakini, atagundua kuwa kifaa ni dhaifu kidogo kwa kasi ya chini. Hasa ikiwa yuko karibu na abiria.

Dakar iko tayari kusafirisha jozi hii, lakini inahitaji mshipa uliobadilishwa vizuri. Kitengo hicho kinaridhisha barabarani, ambapo katika eneo la hali ya utendaji wa kati inaonyesha uchangamfu kwa suala la kusimamishwa na utulivu. Ikiwa tunalazimisha Dakar kwa kasi kubwa sana kwenye pembe ndefu na za haraka, mara moja anatangaza kwa wasiwasi kwamba hapendi.

Lakini hiyo sio sababu ya kutomudu, kumpeleka kazini na kwa biashara kwa wiki moja na kumzika kwenye uchafu wikendi. Wote wawili mtapenda hii. Dakar na wewe.

chakula cha jioni: 7.045, euro 43 (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi - 1-silinda - kioevu kilichopozwa - shimoni ya unyevu ya vibration - camshafts 2, mnyororo - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 100 × 83 mm - 11: 5 compression - sindano ya mafuta - petroli isiyo na risasi (OŠ 1) - betri 95 V, 12 Ah - jenereta 12 W - starter ya umeme

Kiasi: sentimita 652 3

Nguvu ya juu: ilitangaza nguvu ya juu 37 kW (50 hp) saa 6.500 rpm

Muda wa juu: ilitangaza wakati wa juu 60 Nm @ 5.000 rpm

Uhamishaji wa nishati: gear ya msingi, umwagaji mafuta clutch sahani mbalimbali - 5-kasi gearbox - mnyororo

Sura na kusimamishwa: mabano mawili ya chuma, pau za chini zilizofungwa na kiunganishi cha kiti - gurudumu la mm 1489 - uma wa mbele wa darubini ya Showa f 43 mm, safari ya mm 210 - swingarm ya nyuma, mshtuko wa kituo unaoweza kurekebishwa mapema, safari ya gurudumu ya 210 mm

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 1 × 60 na tairi 21 / 90-90 21S - gurudumu la nyuma 54 × 3 na tairi 00 / 17-130 80S, chapa ya Metseler

Akaumega: mbele 1 × diski f 300 mm na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma f 240 mm

Maapulo ya jumla: urefu wa 2189 mm - upana na vioo 910 mm - upana wa kushughulikia 901 mm - urefu wa kiti kutoka chini 870 mm - tank ya mafuta 17 l, hifadhi 3 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 4 kg - uwezo wa mzigo 5 kg

Vipimo vyetu

Kubadilika kutoka 60 hadi 130 km / h:

IV. tija: 12, 0 s

V. utekelezaji: 16, 2 p.

Matumizi: 4, 08 l / 100 km

Misa na vinywaji: 198 kilo

Ukadiriaji wetu: 4, 5/5

Nakala: Primož manrman

Picha: Mateya Potochnik.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - 1-silinda - kioevu kilichopozwa - shimoni ya unyevu ya vibration - camshafts 2, mnyororo - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 100 × 83 mm - compression 11,5: 1 - sindano ya mafuta - petroli isiyo na risasi (OŠ 95) - betri 12 V, 12 Ah - jenereta 400 W - starter ya umeme

  Torque: ilitangaza wakati wa juu 60 Nm @ 5.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: gear ya msingi, umwagaji mafuta clutch sahani mbalimbali - 5-kasi gearbox - mnyororo

  Fremu: mabano mawili ya chuma, pau za chini zilizofungwa na kiunganishi cha kiti - gurudumu la mm 1489 - uma wa mbele wa darubini ya Showa f 43 mm, safari ya mm 210 - swingarm ya nyuma, mshtuko wa kituo unaoweza kurekebishwa mapema, safari ya gurudumu ya 210 mm

  Akaumega: mbele 1 × diski f 300 mm na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma f 240 mm

  Uzito: urefu wa 2189 mm - upana na vioo 910 mm - upana wa kushughulikia 901 mm - urefu wa kiti kutoka chini 870 mm - tank ya mafuta 17,3 l, uwezo wa 4,5 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 192 kg - uwezo wa mzigo 187 kg