Jaribio la gari la BMW ActiveHybrid X6: sita mpya

V8 biturbo petroli, motors mbili za umeme, gia tatu za sayari, clutches nne za sahani na maambukizi mawili - na onyesho la kwanza la X6 katika toleo kamili la mseto. BMW wanategemea arsenal ya teknolojia ya kutisha.

Neno "mseto" kwa wengi bado linabaki sawa na kiuchumi na mazingira rafiki, lakini magari makubwa, yanayotokana na mchanganyiko wa injini ya silinda nne polepole na motor ya umeme. Hata maendeleo katika mahuluti kamili ya teknolojia ya hali ya juu kama vile Lexus LS 600h na RX 450h, pamoja na mahuluti laini laini, mara nyingi hupuuzwa na watu kama hao. Mercedes S 400 na BMW ActiveHybrid 7. Kwa bahati mbaya, mifano miwili iliyopita hutumia teknolojia zinazofanana, na hii sio bahati mbaya kwani BMW na Mercedes wamejiunga na kukuza teknolojia ya mseto. Washiriki hao wawili walijiunga na vikosi sio tu kufanya kazi kwa mahuluti laini, lakini pia kuunda kile kinachoitwa chotara aina mbili.

Matokeo yake yataonekana na yataonekana sokoni mnamo Aprili kwa njia ya BMW Active Hybrid X6. Kwa upande wa nguvu yake ya farasi 407, 600 twton-turbo V8 ya mita Newton, uingiliaji wa motor umeme unaweza kuonekana kuwa wa lazima, lakini kwa upande mwingine, kupunguzwa kwa asilimia 20 kwa matumizi ya mafuta, uwezo wa kuendesha umeme tu. na operesheni isiyowezekana lakini inayofaa sana ya motors za umeme inasikika kama hoja nzito.

Fikia malengo yako

Kwa hivyo ingawa kwa baadhi ya mahuluti tulivu tunaweza tu kuzungumza juu ya upepo kutoka kwa umaarufu unaokua wa teknolojia ya mseto, mseto kamili wa X6 ni kimbunga halisi, ambacho kwa shukrani kinadhibitiwa na mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote unaodhibitiwa kielektroniki. Gari linaponguruma kwa kutisha wakati wa kurusha chini, V8 na wenzao wa umeme wanakuja kumwokoa, kolousi ya tani 2,5 inaweza kukimbia hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 5,6 nzuri. Walakini, kuna shida hapa: uzani wa ziada hula ndani ya faida za nguvu iliyoongezeka, ingawa hata na ukweli huu hatuwezi kusaidia lakini kuvutiwa na kasi ya juu ya 236 km / h, ambayo hata hufikia 250 km / h. h wakati wa kuagiza kifurushi cha michezo.

Pamoja na armada ya mifumo ya elektroniki, deni la mienendo bora ni kwa sababu ya sanduku la gia-modi mbili. Ni tamasha halisi la mechatronic, lenye injini mbili za umeme, gia tatu za sayari na vibao vinne vya sahani, na haichukui nafasi zaidi kuliko upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida. Kitendo chake kinaelezewa kwa undani katika maswala na / 2008 ya jarida la auto motor und sport. Utaratibu mgumu husaidia kurejesha nishati na wakati huo huo kwa mafanikio kuiga uendeshaji wa moja kwa moja ya kasi saba. Hili la mwisho linaonekana kama wazo zuri sana, kwani wapenzi wa BMW hawawezi kufurahishwa na wazo la kunusurika kwenye kimbunga cha kasi ya mara kwa mara ambacho ni tabia ya usafirishaji unaobadilika kila wakati. Mfumo una njia mbili za uendeshaji - polepole na haraka. Kwa hivyo, uwezo wa aina zote mbili za anatoa hutumiwa kikamilifu zaidi, na hii inasababisha ufanisi bora wa mwisho.

saladi ya kijani

Kwa kasi hadi 60 km / h, X6 inaweza kukimbia tu kwa umeme, na zoezi hilo linaweza kudumu hadi kilomita mbili na nusu - kulingana na malipo ya betri ya nickel-metal hydride, ambayo ina uwezo wa jumla wa 2,4 kWh, 1,4, 0,3 pekee inaweza kutumika 6 kWh. Sehemu ya nishati inarudishwa kwa betri kupitia mfumo wa kurejesha tena: kwa nguvu ya kuvunja hadi XNUMX g, kuvunja hufanywa na motors za umeme, ambazo katika hali hii hufanya kazi kama jenereta, basi tu majimaji ya classical ya mfumo wa kuvunja huingilia kati. . Madereva nyeti zaidi wanaweza kutambua uingizaji wa kanyagio cha breki ulioiga kwa uwazi zaidi kuliko tofauti kati ya usukani wa umeme wote wa modeli ya mseto ya XXNUMX na usukani "wa kawaida" wa matoleo mengine ya modeli.

Kufunga otomatiki na injini kuanza wakati imesimamishwa hufanya kazi vizuri na vizuri kama mwingiliano wa vifaa isitoshe vya elektroniki. Walakini, X6 hufanya vibaya kidogo kwenye matuta, ambayo ni matokeo ya marekebisho ya uendeshaji mkali kwa sababu ya uzito ulioongezeka. Kwa kuongezea, mtindo wa mseto unapaswa kunyimwa chaguzi kama vile viboreshaji na usambazaji wa traction kati ya magurudumu mawili ya axle ya nyuma. Ukosefu wa mwisho, hata hivyo, unasikika kuwa hauna maana kabisa dhidi ya mandhari ya maoni ya jumla ya heshima ya mseto kamili wa kwanza wa Wabavaria.

maandishi: Jorn Thomas

maelezo ya kiufundi

BMW ActiveHybrid X6
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	407 k.s. saa 5500 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	236 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	-
Bei ya msingi	Euro 102 kwa Ujerumani