BMW 645Ci
yaliyomo
Wacha tuanze na kitu kingine isipokuwa kuanza kwa usambazaji. Ni moja wapo ya mambo mawili yanayostahili zaidi ya sita ambayo hufanya bidhaa ya Bavaria kuwa ya kupendeza.
Mmea kwa nguvu na wakati, uliojengwa ndani ya upinde, unatofautishwa na suluhisho kadhaa za kiufundi ambazo zinaiweka moja kwa moja katika nafasi ya kwanza kwa suala la muundo wa kisasa kati ya injini za petroli. Sitaingia kwenye maelezo ya kiufundi kwani yameorodheshwa na kuelezewa kwa ufupi kwenye kona ya teknolojia. Kwa hivyo, katika hatua hii, nitazingatia hisia ambazo teknolojia iliyojengwa na maarifa huamsha kwa dereva.
Nambari tupu 8, 4, 4, 245, 333 na 450 ni zaidi ya ushahidi fasaha wa jinsi mashine hii inavyomfanya mwangalizi ahisi. Nambari ya kwanza inaelezea idadi ya mitungi kati ya ambayo uhamishaji wa injini umegawanywa, ambayo imeandikwa chini ya nambari ya pili. Nambari ya tatu inaelezea nguvu iliyopimwa katika kilowatts, ya nne ni takwimu sawa, isipokuwa kwamba kitengo ni farasi, na nambari ya tano inaelezea torque ya juu.
Ikiwa nitatafsiri takwimu hizi kuwa ukweli wa kupimika, basi data juu ya kuongeza kasi kutoka kilomita 0 hadi 100 kwa saa katika sekunde 6 fupi (mmea huahidi hata chini ya sekunde 2) na kasi kubwa ya kilomita 5 kwa saa ni dalili sana. Idadi na ustahiki mzuri wa zizi chini ya kifuniko cha mbele pia inathibitishwa na ukweli kwamba kuongeza kasi hata kwa mwendo wa kasi bado ni kubwa sana hivi kwamba abiria wanahisi "kupungua" na ambayo elektroniki husimamisha kuongeza kasi kwa "sita" kwa kasi ya 8 km / h.
Ningebobea kusema kuwa sindano ya mwendo wa kasi katika 645Ci inaweza kusimama vizuri juu ya kilomita 260 / h.Yaani, ikiwa kikomo hiki cha kasi kisichohitajika hakikuandikwa kwenye umeme. Injini inashawishi katika safu yote ya rev na ubadilishaji wake wenye nguvu hata injini za dizeli za kisasa hazitaaibika.
Kwa kuzingatia kuwa kubadilika kunapatikana kwa anuwai anuwai kutoka kwa dakika 700 ya mainshaft wavivu hadi 6500 rpm, turbodiesel yoyote yenye nguvu zaidi ambayo hupiga kwa ufanisi tu katika safu nyembamba ya injini itatoka. kasi kutoka karibu 1500 (takwimu hii ina matumaini sana kwa injini nyingi za dizeli) hadi kiwango cha juu cha mapinduzi 4000 ya shimoni kwa dakika.
Unapofungua kifuniko cha mbele na kutazama kuzunguka kwa injini, unapata kuwa kuna nafasi angalau moja katika pua kati ya injini na radiator kwa mitungi ya V, au kwa maneno mengine, kuna nafasi ya kutosha ya (hata nguvu zaidi) V-XNUMX.
Kwa kweli, Wabavaria hawakuacha na hawataacha nafasi hii bila kutumiwa, kwani tayari wametengeneza injini kubwa, yenye nguvu zaidi ambayo watakuwa (au tayari wamesakinisha) kwa mfano wa M6. Mwisho huo utakuwa wa haraka kiasi gani, napendelea kutofikiria, kwa sababu matakwa yote ya mbio yametimizwa kikamilifu na injini ya lita 4Ci.
Injini kwenye gari la majaribio ilipandishwa kwa usafirishaji bora wa kasi sita ambayo hubadilika vizuri na haraka vya kutosha kama kawaida kesi ya Beemvee. Na ikiwa ninasamehe sanduku la gia asilimia 95 ya wakati, au hata kukaribisha ukweli kwamba hata katika hali ya mwongozo hubadilika wakati injini inafikia uwanja mwekundu, basi tabia hiyo inakatishwa tamaa wakati wa kukimbilia kwa adrenaline wakati wa pembe.
Basi inaweza kutokea kwamba wakati wa kuongeza kasi, usafirishaji hubadilisha gia ya juu kabla tu ya kuingia kona, hata ikiwa dereva tayari ameshatoa kanyagio cha kasi. Ili kushawishi maambukizi kwenda chini tena, kasi ya gari inahitaji kupunguzwa kidogo. Kawaida hii hufanyika katikati ya kona, ambayo haifai kwa utulivu wa kuendesha, kwani (lakini sio lazima) mshtuko kama huo kwenye gari ya gari unaweza kuwa mkali na usawa wa gari.
Kwa hivyo, kona inafaa zaidi kwa usafirishaji wa kawaida wa mwongozo, wakati katika hali zingine zote za kuendesha gari usambazaji wa moja kwa moja utalingana kabisa na safu ya Goethe.
Nani angefikiria, 4-lita V-4 inaweza kuwa na ufanisi wa mafuta pia. Wazo la kutembea chini ya kilomita mia kumi ni la kawaida, lakini lita nzuri kumi na moja kwa kilomita XNUMX kutumia mguu wa kulia haipatikani.
Kwa kweli, ulaji na mguu mzito unakaribia haraka ishirini, lakini kwa wastani hubadilika karibu lita 14 kwa kilomita 5. Walakini, tanki la mafuta ni dogo lisiloeleweka, ambayo kiasi chake ni lita sabini, na wastani wa matumizi ya mafuta humlazimisha dereva kutembelea kituo cha gesi angalau kila kilomita 100, au hata mapema.
Hapo mwanzoni, niliandika kwamba maambukizi ni moja tu ya vipengele viwili vinavyodaiwa kuwa muhimu zaidi vya coupe mpya ya Bavaria, ambayo inahalalisha asili ya ajabu ya mfuko wote. Ya pili inaweza tu kuwa chasi pamoja na helmsman. Kwamba watu wa Munich wanakusanya sifa kutoka kote ulimwenguni katika eneo hili kwa mara nyingine tena imethibitishwa na sita mpya.
Maendeleo yao yanathibitishwa na mawazo ya Dynamic Drive na Active Steering. Ya kwanza inashughulikia konda ya chini kabisa ya mwili katika pembe, wakati ya pili inashughulikia kurekebisha gia ya usukani kwa kila zamu ya mtu binafsi (maelezo ya kina zaidi ya yote mawili yanatolewa kwenye kona ya kiufundi).
Kusimamishwa kunapangwa zaidi kwa ugumu wa michezo, lakini kwa sababu hiyo, gari haileti usumbufu kwa hali yoyote. Kuendesha gari kwenye barabara za katikati itakuwa ngumu kwa matuta mafupi na makali, lakini kwa upande mwingine, kujilimbikiza kilomita kwenye barabara kuu, kwa sababu ya sehemu ya kasi kubwa ya kusafiri, itakuwa raha ya kutosha kufikia unakoenda mamia ya kilomita mbali.
Gari pia inaonyesha sura mbili hata wakati wa kona. Hapa, sifa tofauti za msingi kutoka kwa Sita huleta akilini wahusika tofauti. Kwa ujumla, coupe hufanya kama gari ya gurudumu la mbele, kwani inakandamana kuelekea mwisho wa mbele wakati wa kona (understeer). Na ikiwa unafikiria utamfanya azidishe kwa kuongeza gesi, fikiria tena.
Kisha gurudumu la nje "linashikilia" vizuri chini, kwa sababu hiyo (wakati mfumo wa utulivu wa DSC umezimwa) gurudumu la ndani linageuka kuwa nafasi tupu, badala ya kuteleza nyuma yote. Kitufe cha kawaida cha utofautishaji wa mitambo kitakuja hapa sana, lakini katika miaka michache iliyopita imetengwa tu kwa modeli za michezo.
Ndio sababu haukosi kutofautisha kwa nyuso zenye utelezi. Huko, sita, kwa msaada wa vikosi vikubwa vya wapanda farasi, haraka sana inakuwa gari la gurudumu la nyuma. ... BMW. Kwenye lami laini, magurudumu mawili ya nyuma huteleza pamoja kwa kasi zaidi, kwa hivyo oversteer haipaswi kuwa suala kubwa.
Walakini, ili kupunguza wakati mbaya (kwa madereva wasio na uzoefu), mfumo wa uendeshaji unathibitisha. Kwa kasi ya chini, ina usafirishaji wa moja kwa moja zaidi katika mfumo wa usukani, ambayo inamaanisha usukani mdogo unageuka huku ukilima nyuma kama kawaida.
Faida nyingine ya Usimamizi Uendeshaji ni kwamba inaweza kutoa au kuongeza pembe ya usukani ya magurudumu ya mbele katika hali ya juu au ya chini, ambayo huimarisha gari hata haraka (hata wakati DSC imezimwa). Marekebisho haya ya kichwa kiatomati ni raha kwa madereva wenye ujuzi, lakini watazingatia na kusababisha gari kuteleza zaidi pande, ambayo inapaswa kuwa ya kutosha kwa raha ya kwanza ya kuendesha gari.
Walakini, shughuli ina mahali dhaifu katika utaratibu wa uendeshaji. Ikilinganishwa na usukani wa kawaida wa Beemvee, hupoteza "usafi" kwa maoni, lakini kwa kukimbia unaizoea na kufahamu upesi wake zaidi na zaidi.
Kwa hivyo gari inaonekana zaidi ya kushawishi barabarani, lakini vipi juu ya mambo ya ndani? 645Ci inataka itumike kwa abiria wanne, lakini inafanikiwa kidogo tu. Hii pia ilithibitishwa na watu huko Bemwege, ambao walimpa alama fasaha ya 2 + 2. Tatizo haswa liko katika nafasi katika viti vya nyuma, ambapo nafasi inayokubalika kawaida hutosha tu kwa watu wenye urefu wa mita 1 .
Sharti pia ni nafasi ya viti vya mbele, ambavyo haipaswi kurudishwa nyuma sana. Bila kujali saizi, kupata aina tofauti ya kiti itakuwa mazoezi ya mazoezi kwa kila mtu. Viti vya mbele huteleza mbele, lakini njia kati ya kiti na mlango sio kubwa sana. Abiria wa mbele pia watapata tabia ya coupe Sita, kwani paa iliyo tayari tayari imepunguzwa zaidi na dirisha la hiari la glasi.
Ukweli kwamba Coupe ya 645Ci haiongezei sana matumizi katika kabati pia inathibitishwa na nafasi adimu ya kuhifadhi, ambayo pia ni ndogo sana. Walakini, sio coupe kabisa, Sita hukata kwenye shina. Huko, wakati rafu ya nyuma (soma: kifuniko cha buti) imeinuliwa, shimo la lita 450 linaonekana, ambalo pia husindika na velor ya hali ya juu kila upande.
Natumai tayari nimekushawishi kuwa 645Ci ni gari nzuri sana. Kwa kweli, kama gari lingine lolote, pia ina shida zake, lakini ukweli ni kwamba usumbufu (chasi ngumu, nafasi ndogo kwenye kabati) inahusiana sana na muundo wa gari la coupe.
Na kwa kuwa "Sita" haikusudiwa baba au mama chipukizi ambaye angependa kuchukua familia kubwa pamoja nao kwenye safari ya Jumapili kwenda milimani, hasara hapo juu pia hupoteza umuhimu wao.
Baada ya yote, kikundi kinacholengwa kinapaswa kuwa wajasiriamali matajiri na waungwana waliofaulu katika umri wa kati (miaka 40 hadi 55) ambao wanaweza kumudu gari ghali kama hilo na kisha kufurahiya kuendesha kwa kupendeza kwenye barabara za pembezoni, kwa mfano, kutoka Maribor hadi Portorož. Wapi, katika mstari wa kumalizia wa tuta kuu la Portorož, wanageuka kuwa macho ya wivu ya wapita-njia.
Ninakuambia - BMW 645Ci: mvulana, mvulana, mzuri!
Kona ya teknolojia
Hifadhi ya nguvu
Jukumu la mfumo wa Hifadhi Inayobadilika ni kupunguza mwinuko wa upande wa mwili unapoweka pembeni. Baa za mbele na za nyuma za anti-roll "zimekatwa", na kipengee maalum cha majimaji kimewekwa kati ya nusu zao, ambacho hupakia kiimarishaji kwenye bend na kwa hivyo kupunguza mwelekeo wa gari.
Uendeshaji wa kazi
Kama ilivyo kwa Dynamic Drive, safu ya uendeshaji ilikatwa, isipokuwa kwamba sanduku la gia la sayari liliwekwa kati ya sehemu mbili za strut, ambazo motor ya umeme inaweza kuongeza au kupunguza mzunguko wa magurudumu kwenye kona. Inasemekana, BMW inaweza kusema kuwa imempa dereva magurudumu mengi ya usukani kwa zamu nyingi. Mfumo mzima umetiwa nanga salama na kiwiko cha kujifungia ambacho, endapo mfumo utashindwa, inahakikisha dereva hajaachwa bila mfumo wa uendeshaji.
Ujenzi mwepesi
Kama ilivyo kwa sedan 5 Series, axles sita na mbele ya gari (hadi kichwa cha mbele) zimetengenezwa na aluminium nyepesi. Mlango na hood pia hufanywa kwa aluminium. Badala ya aluminium, thermoplastic ilitumika kwa watetezi wa mbele. Kifuniko cha nyuma pia kinafanywa kwa plastiki; Kwa kweli, ni aina ya glasi ya nyuzi ambayo Wabavaria huiita SMC (Kiwanja cha Ukingo wa Karatasi) kwa kifupi.
magari
Injini ya 645Ci ya silinda nane kwenye pua ni kilele cha uhandisi wa magari. Mfumo wa Valvetronic unachukua nafasi ya valve ya koo na, kwa kurekebisha mara kwa mara harakati za valves za ulaji, hupunguza hasara za mfumo wa ulaji na kuokoa injini.
Mfumo wa Vanos mbili huendelea kurekebisha pembe za kufungua za valves za ulaji na za kutolea nje. Kama ilivyo kwa Twin Vanos, urefu wa bandari ya kuvuta tofauti hutoa nguvu bora na curve ya torque.
Peter Humar
Picha na Sasha Kapetanovich.
Maoni ya pili
Matevž Koroshec
Kusengenya alichonacho na anachoweza kufanya ni upuuzi mtupu. "Sita", ikiwa tunazungumzia kuhusu coupe ya darasa hili, ni karibu na ukamilifu. Nini si kamilifu? Kwa mfano, uwepo wa sauti ya injini kwenye cabin. Kwamba okestra ya silinda nane iliyopangwa vizuri sana inajitangaza mahali fulani nyuma ya kabati na kupotea angani ni jambo lisilofaa.
Vinko Kernc
Nina hakika: mahali fulani huko Munich, huko, kwenye "mitungi minne", ameketi mtu ambaye ana wazo la kupendeza la gari inapaswa kuwa nini. Sawa sana na yangu. Kwa hivyo: ndio, nitafanya hivyo. Kwa mwaka mmoja hadi ushuru na bima zilipwe.
Dusan Lukic
Malalamiko ya kwanza (na ya pekee) ni kwamba dari ni ndogo sana, na gari linapoendesha kilima kwa kilomita 200 kwa saa, unaweza kupata maumivu ya kichwa. Usukani unaofanya kazi? Kubwa, ni wakati tu unapoanza kuwasha barabara nyembamba ambayo unahitaji mazoezi mengi kuisikia. Na wakati unapaswa kufagia kitako chako, ni ngumu kupima ni kiasi gani unahitaji kugeuza usukani ili kuweka mambo chini ya udhibiti. Magari mengine yote, kwa kiwango cha 1 hadi 5, inastahili kumi safi!
BMW 645Ci
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 86.763,48 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 110.478,22 € |
| Nguvu: | 245kW (333 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 10.9l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila kikomo cha mileage, dhamana ya miaka 6 juu ya kutu |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 312,97 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.653,73 € |
| Matairi (1) | 8.178,18 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | (Miaka 4) € 74.695,38 |
| Bima ya lazima: | 3.879,15 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 113.392,57 1,13 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 8-Silinda - 4-Stroke - V-90° - Petroli - Imewekwa Mbele kwa Muda Mrefu - Bore & Stroke 92,0×82,7mm - Uhamishaji 4398cc - Uwiano wa Mgandamizo 3:10,0 - Nguvu ya Juu 1kW ( 245 hp wastani 333 spidi 6100pm) kwa nguvu ya juu 16,8 m / s - nguvu maalum 55,7 kW / l (75,8 hp / l) - torque ya juu 450 Nm saa 3600 rpm - 2 × 2 camshafts kichwani (mnyororo) - 2 × Vanos - 4 valves kwa silinda - multi sindano ya uhakika - Valvetronic. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,170 2,340; II. masaa 1,520; III. masaa 1,140; IV. masaa 0,870; V. 0,690; VI. 3,400; reverse 3,460 - tofauti 8 - magurudumu ya mbele 18J × 9; nyuma 18J × 245 - matairi ya mbele 45/18 R 275W; nyuma 40/18 R 2,04 W, rolling umbali 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 5,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | coupe - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba, reli za mteremko, utulivu (Dynamic Drive) - kusimamishwa kwa mtu binafsi, miguu ya chemchemi, reli za msalaba wa pembe tatu kutoka chini, mihimili miwili ya msalaba kutoka juu. , Hifadhi ya utulivu) - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski (ubaridi wa kulazimishwa), breki ya nyuma ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion (Uendeshaji Active), usukani wa nguvu, 1,7-3,5 .XNUMX zamu kati ya kupita kiasi. |
| Misa: | Gari tupu kilo 1695 - Uzito wa jumla wa gari 2065 kg - Hakuna trela ya kuvuta - Hakuna upakiaji wa paa. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1855 mm - wimbo wa mbele 1558 mm - wimbo wa nyuma 1592 mm - kibali cha ardhi 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1530 mm, nyuma 1350 mm - urefu wa kiti cha mbele 450-500 mm, kiti cha nyuma 430 mm - kipenyo cha kushughulikia 380 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,4 ( 162 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 25,7 ( 211 km / h) |
| Kasi ya juu: | 250km / h (Angalia katika VI.) |
| Matumizi ya chini: | 11,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 19,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 14,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 61,7m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,2m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (368/420)
Matokeo ya mwisho haishangazi. Alama bora ya ushuhuda wa ufasaha wa tano kwa ubora wa mashindano ya michezo na utalii. Radhi ya kuendesha gari imehakikishiwa katika hali zote. Au, kuiweka katika neno "moja"; mvulana, kijana ... mzuri!
Nje (14/15)
Picha hazikubaliki, lakini kwa kweli gari ni nzuri. Kazi ya kazi imepungua kwa sehemu tu kwa kufungwa kwa mlango kidogo.
Mambo ya Ndani (122/140)
Anaonekana kama kipande, hana maana na mzuri kama Bimvi. Shina ni kubwa wasaa. Ergonomics pia ni shukrani bora kwa iDrive iliyoboreshwa.
Injini, usafirishaji (40
/ 40)Pointi zote zilizopatikana ni ushuhuda mzuri wa mchanganyiko bora wa injini bora na sanduku bora la gia.
Utendaji wa kuendesha gari (94
/ 95)Usukani unaofanya kazi ndio wa kulaumiwa kwa hatua iliyokosa. Ina baadhi ya usafi wa maoni kutoka kwa usukani wa kawaida wa Beemvee. Gari ni mwanariadha anayesafiri.
Utendaji (34/35)
Tunamshutumu tu kwamba anaongeza kasi ya nne kwa kasi zaidi kuliko ahadi za mmea. Tunajiuliza pia: kwanini haswa M6?
Usalama (20/45)
Breki ni nzuri, vifaa vya usalama ni kamilifu. Ni suala tu la kuonekana duni nyuma, lakini kuchanganyikiwa kunakabiliwa na misaada ya maegesho iliyojengwa.
Uchumi
Msingi 645Ci tayari ni ghali, lakini inaweza kuwa ghali zaidi. Matumizi ya mafuta yanakubalika na kushuka kwa makadirio ya gharama ni kubwa. Kwa pesa hii, inapaswa kuwe na dhamana zaidi.
Tunasifu na kulaani
kuendesha raha
magari
sanduku la gia
chasisi
msimamo na rufaa
Hifadhi ya nguvu
Uendeshaji wa kazi
saizi ya shina (coupe)
sauti ya injini
ergonomiki (iDrive)
chassier isiyo na wasiwasi kwenye barabara mbaya
uwezo wa ndani (sio)
tanki ndogo ya mafuta
Onyo la PDC kwa sauti kubwa mno
bei
