Coupe ya BMW 635d

Na sote tulisema hivi mwanzoni (kwamba gari ni bora)! Lakini kwa kuwa majaribio hayasomi kama mkosaji Agatha Christa, ambaye mwishowe anafichua muuaji ni nani. Je! "Muuaji" yuko hapa? dizeli ya lita tatu na turbocharger mbili? tayari inajulikana kutoka kwa Petyka.

Nyota wa safu ya pikipiki ya Munich ni kipenzi cha aficionados za kituo cha gesi. Sawa kabisa, ingawa wazo kwamba tajiri wa petroli bado anapata chini ya kofia ya gari kama hiyo bado yuko. Kwamba kitengo hicho kinasaga mafuta ya gesi inakuwa wazi wakati unatembea hadi kwenye boneti (sio lazima utoke nje kusikiliza inayobadilika). Cabin hiyo imehifadhiwa vizuri na dizeli ya biturbo ni laini sana kwamba huwezi kuisikia kwenye kabati, ambayo kwa kweli ni pamoja.

Dizeli kwangu, hakuna dizeli? swali hili halina maana wakati unabonyeza kitufe cha kuanza kwa injini na bonyeza kitufe cha kuharakisha, na koni nzito yenye uzani wa zaidi ya tani 1 hubadilika ghafla. Injini ya silinda sita iliyo katika mstari inakua na nguvu ya kiwango cha juu cha "nguvu ya farasi" 7 kwenye uwanja mwekundu karibu, na torque ni muhimu sio kwa nguvu tu. Tayari saa 286 rpm inatoa 1.250 Nm, na kwa 500-1.750 ni kiwango cha juu, ambayo ni, 2.750 Nm. Kwa kukosekana kwa matuta magumu (kutega, kuongeza kasi ngumu na kusimama), Sita zinaweza kusonga vizuri na sindano ya tachometer kati ya 580 na 1.200, na injini iko tayari kila wakati kurekebisha.

Siri ya cheche ya kitengo (pia) iko kwenye turbocharger mbili: ndogo inawajibika kwa safu ya chini ya rev, na ya juu (kwenye duet au solo) ni "konokono" kubwa. Kuongeza kasi iliyopimwa kwenye matairi ya msimu wa baridi (sekunde 6 hadi 9 km / h) inathibitisha tu ubora usiofaa wa injini. Haishangazi, BMW ilikuwa injini ya kwanza ya dizeli kufunga hii katika kizazi cha pili cha sita. Faida ya injini ya dizeli juu ya wenzao wa petroli ni masafa marefu. Kwa kuwa tank ya mafuta ya lita 100 sio kubwa zaidi, na 70d hauhitaji zaidi ya lita kumi za dizeli kwa kilomita 635 kwa mguu wa wastani, unaweza kwenda kwa urahisi kilomita 100 na tank moja ya mafuta.

Katika mtihani, Shetika alitumia kiwango cha juu cha lita 100 za mafuta kwa kila kilomita 11, na pia alikuwa ameridhika 1. Ni nani ananunua gari lenye thamani ya euro elfu 9 kuokoa pesa? Unataka 7d sio kwa uchumi, lakini kwa utendaji, kubadilika na usikivu, ambayo ni ya kupongezwa haswa katikati. Kila ndege haraka huwa fupi sana, na mashine hii haijui mteremko kabisa. Kwa sababu ya kuongeza kasi, kitovu hakitashika kwenye mgongo, lakini moyo wa 100d unaweza kuelezewa kama riadha.

Kulingana na spidi ya kasi, 50 km / h huenda kwa nne na 90 km / h bila shida katika gia ya sita karibu 1.500 rpm (dizeli nyingi bado hazifai kwa kasi hizi), na ikiwa ni lazima (kuongeza kasi) injini huanza mara moja kwa sababu ya kubadilika mzuri na huongeza nguvu zaidi. Hata kwa kasi ya 180 km / h (karibu 3.000 / min), "nyumba" bado iko kimya. Na chasisi nadhifu, inaweza kuwa njia halisi ya barabara, kwa sababu shukrani kwa kusimamishwa vizuri na kiti kizuri (mbele), unatoka ndani yake ukiburudishwa hata baada ya kilomita mia chache.

Kwa kuwa ukarabati haujaleta ubunifu mkubwa (zaidi ya sita bado ni sawa na mnamo 2003, wakati ilizaliwa), kiwango cha faraja kinabaki chini kwenye barabara mbaya, ambapo zinaonekana kuwa kusimamishwa ni ngumu zaidi kurekebisha. Walakini, coupe bado inatumika katika maisha ya kila siku na haipaswi kusababisha migraines.

Mchanganyiko na usambazaji tofauti hauko tena kichwani mwako, kwani 635d inapatikana tu na usambazaji mpya wa kasi sita (inayojulikana kutoka X5), ambayo, pamoja na hali ya kawaida ya otomatiki, pia inatoa moja ya michezo (kuhama kasi ya juu) na mwongozo wa mmiliki. Mfano wa jaribio ulikuwa na usukani mkubwa wa ngozi wa M na magogo ya kuhama (yanayozunguka na usukani), lakini hayakufanya kazi kama gia zilizobadilishwa kiatomati vizuri kiasi ambacho hatukutaka kuingilia kati.

Udhibiti wa Uendeshaji wa Dynamic, iliyoundwa kwa kuendesha haraka, huongeza raha ya usafirishaji, injini hujibu vyema amri za kanyagio za kuharakisha, sanduku la gia hubadilika haraka na ni gia moja chini (kawaida juu ya 2.000 rpm) ikilinganishwa na serikali ya kawaida, isiyo ya michezo., Lakini katika sita inapita tu kwa kasi inayozidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa katika nchi yetu.

Utatambua Sita iliyosasishwa na taa zake za mwangaza za LED, taa mpya za taa, bumpers mpya na bonnet mpya. Mambo ya ndani pia yamepunguzwa kidogo, lakini kiini kinabaki vile vile. Msimamo mzuri wa kuendesha gari, ergonomics nzuri, viti vya mbele vyenye umeme na moto wa moto, iDrive (pia na TV kwa € 1.304), ufikiaji wa mazoezi ya viungo kwa benchi ya nyuma (ambapo mrefu haitahisi raha) na shina kubwa , vipi ikiwa haitaji na hausafiri na lounger za jua, unaweza pia kuijaza na WARDROBE ya likizo (majira ya joto).

Jaribio la Sita lilikuwa na vifaa vingi sana ambavyo vilipandisha bei kutoka euro 81.600 hadi karibu euro 107 na ambamo chokoleti nyingi zimefichwa. Kwa mfano, Night Vision (ada ya € 2.210), mfumo wa BMW ambao hutambua joto na kamera ya infrared (iko chini ya bumper) na kuonyesha watu, wanyama na vitu vingine (ikiwa ni pamoja na nyumba) kwenye skrini kuu, na kazi yake. ni kuwaonya washiriki wengine ambao hatuwezi kuona kwa sababu ya giza.

Je! Mfumo una mapungufu kadhaa? uchafu kwenye kamera, barabara haina usawa, "haioni" wakati wa kona, kuitumia unahitaji kutazama skrini kuu. ... Mbali na onyesho la Head-Up (€ 1.481), BMW 635d pia ilikuwa na vifaa vya mfumo wa onyo la kuondoka kwa njia (LDW, € 575). Haifanyi kazi tu kwa msingi wa alama za sakafu (mistari), pia hugundua ukingo wa barabara na, ikiwa kuna hatari kwamba tutaikimbia, anaonya dereva kwa kutetemesha usukani.

Kwa kweli, mfumo unabadilika kabisa (ikiwa kuna mtu yeyote, basi BMW haikatai furaha ya kuendesha gari) na haiingiliani na ishara ya zamu imewashwa. Kifaa cha thamani zaidi kilikuwa kifurushi cha Kuendesha Nguvu ya Kuendesha (€ 4.940), ambayo ni pamoja na Uendeshaji Unaoendesha na Hifadhi ya Dynamic. Ni muhimu? Ikiwa unataka kwenda haraka na sita, hiyo inashauriwa!

Kwa kupakia mapema baa za anti-roll, DD hutunza safu ya chini kabisa inayowezekana, karibu na mwili usioweza kuambukizwa wakati wa kona, wakati Uendeshaji Uendeshaji unarekebisha utaratibu wa uendeshaji. Kwa hivyo kucheza na utulivu ndani na mbali (au kuendelea, kwani bado inaruhusu kujifurahisha) na anti-skid kwenye magurudumu ya gari inakuwa wazi zaidi, ndiyo sababu Sita ni raha. Sio vinginevyo M3 ...

Orodha ya vifaa vya 635d, kwa kweli, bado ni ndefu, na pia inajumuisha kudhibiti rada ya kusafiri na utendaji wa Stop & Go na msaidizi wa maegesho, ambayo vinginevyo hayakuwepo kwenye gari la majaribio. Ingawa hatukukosa ya kwanza, wakati wa ujanja kwa karibu, kwa sababu ya nyuma ya opaque, mara nyingi tulikosa ya pili.

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Coupe ya BMW 635d

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	81.600 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	106.862 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	210kW (286 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,3 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.993 cm3 - nguvu ya juu 210 kW (286 hp) saa 4.400 rpm - torque ya juu 580 Nm saa 1.750-2.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 6,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.725 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.820 mm - upana 1.855 mm - urefu wa 1.374 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	450

Vipimo vyetu

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Umiliki: 69% / Usomaji wa mita: 4.989 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,7s
402m kutoka mji:	Miaka 14,8 ( 159 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 26,4 ( 205 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,2m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Pesa katika darasa hili haipaswi kuwa suala, kwa hivyo kiambatisho cha kihemko kwa injini ya petroli inaweza kuwa sababu pekee dhidi ya kununua dizeli kama hiyo. Coupe bora ya utalii ambayo itaridhisha hata madereva wanaohitaji sana.

Tunasifu na kulaani

msimamo na rufaa

sanduku la gia

magari

Hifadhi ya nguvu

saizi ya shina

chassier isiyo na wasiwasi kwenye barabara mbaya

kiti cha nyuma

mwangaza wa nyuma (hakuna PDC)

tanki ndogo ya mafuta

bei