BMW 535i

Mfululizo wa BMW 5 wa kizazi cha sita umepata harakati za kisasa za kifamilia, kwani wengi kwenye barabara wameikosea kwa saba, lakini yenye nguvu. Angalia kofia ambayo inainama hadi mara nne na mwishowe inaungana na kinyago cha jadi cha figo ambacho kinakulazimisha kuja mbele.

Kwa kweli, kuna taa nzuri sana za kukimbia mchana, kwani zinajulikana ulimwenguni kote, pia utagundua mwisho wa faini ya baharini juu ya paa na ncha mbili za mfumo wa kutolea nje, na inaonekana kuvutia kuwa upande unageuka ishara haziko katika sehemu ya jadi nyuma ya watetezi wa mbele ..

Milango, boneti na pembe ni nyepesi kwa niaba ya aluminium, wakati taa za mbele na nyuma hutoa mwangaza bora na matumizi ya chini ya nishati. Wakati wa kusimama kwa bidii, taa za breki zinaanza kuwaka, na katika hali mbaya, viashiria vyote vinne vya mwelekeo huwasha kiatomati. Msongamano mkubwa wa trafiki kwenye wimbo unajulikana kwa kila mtu, haswa Wajerumani, ambao ni miongoni mwa wamiliki wa rekodi ya idadi ya nyimbo.

Wakati nilikuwa nikitumia wakati na BMW mpya, nilikutana na watu angalau kadhaa ambao walipendezwa na mwakilishi mpya huko Munich. Na kila mtu, bila ubaguzi, alikiri wazi kwangu kuwa wanaonea wivu biashara yangu. Walakini, kwa mapenzi ya kirafiki na tabasamu, niliendelea kufikiria kwamba nitalazimika kurudisha gari kwa siku chache, kwamba ningependa kuwa na yangu, na zaidi ya yote sikuwa na wazo la kuandika kwenye mtihani.

Niliandika na kusifu safu kwa dakika 15. Sekunde ishirini za sifa na dakika 14 nzuri ya kukemea. BMW 535i ni mfano mzuri wa gari la kisasa ambalo tayari linatisha.

Kama inavyotarajiwa, alipata A, lakini tunajua kutoka kwa uzoefu kwamba magari yatakuwa bora zaidi katika siku zijazo. Lakini sasa, kwa sasa, hii ni gari nzuri sana kwamba iko karibu na ukamilifu. Ukamilifu wa kuchosha. Kwa hivyo, minuses imeondolewa kwa nguvu kutoka kwa sleeve.

Bei (haswa vifaa vya ziada) na matumizi ya mafuta ni ya kutisha zaidi, kila kitu kingine kimesamehewa kimya kimya au kinaonekana kama kikwazo kizuri. Tunaelewana, Cindy Crawford pia ana uzuri juu ya mdomo wake, na Avril Lavigne ni mdogo sana, lakini hatungewalinda, sivyo?

Na ni nini kinachochochea shauku hii? Fomu, mechanics, umeme? Yote ya hapo juu. Hatutajadili muundo, huu ni mjadala zaidi katika nyumba ya wageni kuliko uvumi mkubwa juu ya maono na ujumbe wa idara ya muundo ya BMW AG. Furaha ya kweli ya kiteknolojia ni injini ya petroli ya lita tatu na upitishaji mpya wa otomatiki wa kasi nane. Injini inaweza kwa urahisi (tena) kutangazwa kuwa injini ya mwaka. Injini ya ndani ya silinda sita sasa ina turbocharger moja (yenye teknolojia ya Twin-Scroll au bandari mbili za kutolea nje - ilikuwa na turbines mbili), sindano ya moja kwa moja ya mafuta na udhibiti wa valve ya kutofautiana (Valvetronic).

Shukrani kwa uzani wake wa kawaida na teknolojia mbili za kusogeza, turbocharger ni msikivu na haifeli hata kwa kiwango cha juu. Hadi mapinduzi elfu nne, injini iko kimya kabisa, laini na laini, na juu ya katikati kwenye tachometer inakuwa ya kupendeza kwa kelele, ndio, mtu anaweza kusema, michezo amani ya akili.

Kasi ya injini kwa kasi kamili inaruka ghafla kwenye uwanja mwekundu na inaonyesha mapinduzi mara nane elfu saba. ... HM. ... jela katika nchi yetu na moja ya gari zenye kasi sana kwenye barabara kuu za Ujerumani. Injini ni kali sana hata inabidi uwe mwangalifu sana unapoanza na kanyagio ya kuharakisha, kwani hata kutokujali kidogo kwa mguu wa kulia kunafanya shingo ya abiria wote kuchanganyikiwa.

Vinginevyo, tafadhali usinunue tano na maambukizi ya mwongozo. Ikiwa una zaidi ya 50k kwa gari, ila hiyo euro 2.400 kwa usafirishaji wa moja kwa moja uliotajwa hapo juu, kwani ni vito vya kweli vya teknolojia.

Kwa kuongeza kasi ya injini laini sana, hautasikia, achilia kujisikia, operesheni ya sanduku la gia; kwa kasi ya wastani, utasikia tu sauti ya injini kwa muda, kwani otomatiki hubadilisha gia kadhaa haraka, lakini hautasikia; hutahisi msisimko kamili pia - utasikia tu pause fupi sana kutoka kwa injini inayonguruma.

Kuhama kwa gia ni laini na mpole hivi kwamba kununua maambukizi ya mwongozo (ambayo, kwa uaminifu wote, sio gem ya BMW) itakuwa dhambi. Na, sio kukiri, ninakutia divai safi kwa sentensi moja: pamoja na injini ya nguvu ya farasi 300 (wacha tusiwe banali, sita juu au chini) na sanduku la gia lililotajwa, huwezi kuikosa.

Kwa kweli, hata zaidi: sio kwamba huwezi kuikosa, lakini tumbukia moja kwa moja kwenye "kilele" cha maajabu ya sasa ya kiteknolojia inayoitwa gari la kisasa. Halafu tunaongeza magurudumu 19-inchi na matairi ya hali ya juu ya Goodyear (na Run on Flat au RSC teknologia, ambayo tungeiita wavivu), juu-ya-mstari (kudhibitiwa kwa umeme!) Usukani wa nguvu kwa sedan ya biashara na chasisi ambayo inavutia na eneo lake rahisi kwenye barabara kuu.na tabia inayoweza kutabirika kwenye barabara za mlima zenye vilima.

Bila shaka chasi (double wishbone mbele na aloi ya alumini yenye viungo vingi vya nyuma) ni maelewano, na kwa hivyo sio suluhisho bora kwa barabara yoyote, achilia mbali njia tofauti za kuendesha. Lakini kwa BMW wana suluhisho linaloitwa Dynamic Damper Control ambalo gari la majaribio halikuwa nalo.

Kwa hivyo usishangae kwamba wakati wa upigaji picha, '535i yetu iliinama wakati' tulipobana 'kupitia curves (hey, tulijitolea wenyewe kwa picha nzuri tena) na mara chache, lakini mara chache sana, tulitingisha yaliyomo kwenye moja kwa moja. kidogo kwenye barabara yenye matuta. Uzuiaji wa sauti ni alama ya juu, kama vile redio sita ya spika.

Nafasi ya kuendesha hutolewa na kiti kinachoweza kubadilishwa kwa pande zote, usukani unaoweza kubadilishwa na kanyagio cha kuharakisha kilichounganishwa na kisigino. ... hmmm, ikiwa tunasema nzuri, hatutakosa.

Kitu pekee kilichokosa ilikuwa baridi na massage, na kila kitu kingine (kiti kinachoweza kubadilishwa, marekebisho ya nyuma ya backrest, msaada wa pembeni, matakia ya kazi) ilitakiwa kuwa ndoto kwa washiriki. Ngozi nyeupe ni nyeti sana kwa uchafu na kila hatua kwenye mazulia meusi hutambulika mara moja. Kwa kweli, kwa BMW, hatuwezi kukosa kiolesura kuu kinachoitwa iDrive.

Miaka kadhaa iliyopita tulikosoa kwamba unahitaji kuwa angalau guru ya kompyuta ili kukabiliana na wateule tata katika magari ya kisasa, na mpya shida hizi hazipo tena. Waendelezaji wamefanya interface iwe rahisi, ya uwazi na iliyoundwa kwa wateja wenye hasira (haswa wazee, ambao kawaida ndio wanunuzi wakuu wa limousine hizi za biashara). ... ndio, pia nzuri. Kwa urahisi wa kufanya kazi, vifungo saba vya ziada (lebo) viliambatanishwa nayo, lakini kwa gharama ya moja, kituo cha kituo kiliachiliwa kutoka kwa vifungo vingi kwa pande zote za mkono unaohamishika.

Na kufanya usomaji wa hadhi ukamilike, wacha nikuangalie skrini kubwa na yenye ubora wa inchi 10 (2 cm diagonal!), Ambayo ni karibu kubwa kuliko skrini katika ofisi yangu ya nyumbani. Sio nyeti kugusa, lakini shukrani kwa lever rahisi kutumia iDrive, hatukosi hata.

Kwa kweli, gari zilizojaa vizuri kawaida zina vifungo vingi, na jaribio la BMW 535i halikuwa ubaguzi. Kwenye usukani wa michezo ya ngozi, tunapata vifungo kadhaa vya redio, simu na udhibiti wa kusafiri, na kushoto chini ya usukani tumeweka uanzishaji wa vifaa ambavyo hufanya maisha ya dereva kuwa rahisi zaidi.

BMW iliyojaribiwa ilikuwa na Udhibiti wa Usafiri wa baharini, ambayo hurekebisha umbali uliowekwa kwa gari iliyo mbele, kwa hivyo inaharakisha hadi kasi iliyowekwa na pia breki kwa umati, taa za taa zinazoweza kubadilishwa, onyo la mahali kipofu na onyo la mabadiliko ya njia isiyotarajiwa. Ikiwa dereva hubadilisha njia bila onyo, mfumo hugundua alama za njia barabarani na inamuonya dereva wa ujanja kwa kutikisa usukani kwa upole.

Ingawa udhibiti wa usafiri wa baharini, taa zinazobadilika na onyo la mahali pasipopofu sio vifaa vinavyopendekezwa tu, tuna shaka kidogo kuhusu onyo la mabadiliko ya ghafla ya njia. Labda hii inakaribishwa haswa na wafanyabiashara hao ambao wanaendesha sana, vinginevyo Slovenia ni ndogo sana kwa hili. Hata hivyo, udhibiti wa usafiri wa baharini unaotumika na onyo la kubadili njia ni visaidizi halisi vya ufundishaji, kwani huwaonya madereva wengi wa Kislovenia kuhusu kuendesha vibaya.

Udhibiti wa baharini unaofanya kazi unahitaji umbali fulani kutoka kwa gari la mbele ili gari iweze kupungua wakati kutapungua kwa kasi. Ingawa umbali salama unaweza kuwekwa kwa mfumo, bado ni (ipasavyo!) Kubwa, ambayo madereva wengine hufaidika nayo na "kuruka" ndani ya shimo mbele yako. Na udhibiti wa kusafiri hupunguza gari kila wakati mwingine anaingia ndani. Hii ndio sababu mara nyingi hufanyika kuwa wewe uko kwenye foleni kwenye barabara zetu, kwa sababu sio madereva wote wana maoni ya umbali salama, kwa hivyo mfumo hauwezi kufanya kazi vizuri.

Vivyo hivyo ni pamoja na mabadiliko ya njia isiyopangwa: ishara zetu za zamu ni zaidi ya mapambo, kwa hivyo mfumo kama huo utakuonya kila wakati juu ya hatari, kwani "haelewi" kwamba hatutumii ishara za kugeuza wakati wa kubadilisha njia. Samahani tunazungumza. Lakini usifikirie kuwa Petica hawezi kulipa ziada kwa vifaa zaidi.

Katika jaribio, kwa mfano, hakukuwa na makadirio kwenye kioo cha mbele (Kichwa cha kichwa-juu), usaidizi wa maono ya usiku (Maono ya Usiku), usaidizi wa kamera (Surround View, tulikuwa tu na ya mwisho), mfumo wa maegesho wa upande wa moja kwa moja, tayari umetajwa kudhibiti chassis damping). ...

Lakini alikuwa na vifaa vingi vya gharama kubwa, hata visivyo vya lazima. Angalia orodha hiyo na ushangae: kwa $ 400, nimekuwa mshiriki wa maktaba ya karibu maisha yangu yote, kwa hivyo ningeweza kutoa taa za kusoma kwa urahisi juu ya benchi ya nyuma; au chini ya $ 600 tu kwa kufungua na kufunga kwa shina (ambayo inaweza kuwa kasi zaidi); au kiwango sawa cha angani, ambayo, kwa kiyoyozi kikubwa, ni ya kuvuruga zaidi kuliko msaada. ...

Katika Petica mpya, lazima pia tuangalie usalama bora (asilimia 55 ya ugumu wa juu kwa sababu ya matumizi ya chuma chenye nguvu nyingi, mikoba minne na mifuko ya hewa ya pazia, ESP inayoweza kubadilishwa au BMW DSC, pamoja na mifuko ya hewa iliyotajwa tayari, bora taa za taa, udhibiti wa baharini.), uchumi (Dynamics inayofaa inamaanisha kuwa gari ina viboreshaji vya hewa kwa aerodynamics bora, ina injini ya kiuchumi ya kuendesha laini, usafirishaji mzuri, uzito nyepesi kwa aluminium, usukani wa nguvu ya umeme, na kuzaliwa upya wakati wa kuharakisha au kusimama. .!) na heshima ...

Kwa sasa ni ndefu tu kuliko ile 550i, na M5 ina uwezekano wa kufunuliwa hivi karibuni, lakini kwa uaminifu, sioni sababu ya kutoridhika na injini hii ya kisasa ya sindano ya kulazimishwa ya lita XNUMX. Kulingana na wakaazi wa eneo hilo, watasema kwamba inaruka kama roketi, au inaharibu kama limousine ya rais, kwamba inaweza kuwa ya haraka sana au isiyosikika vizuri! Ni dereva tu ndiye anayepaswa kujua jinsi ya kumtoa na anapata nini. Lakini licha ya vifaa vingi vya elektroniki kwenye chini ya gari, ilinitokea kwamba dereva rafiki kwenye barabara alinionya kuendesha na kofia imefungwa.

Bila shaka, wadadisi katika kampuni yetu walisahau kufunga kabisa nyumba ya injini, na jopo la chombo, pamoja na taa nyingi na maonyo, hawakujua chochote kuhusu hilo. Hii ndiyo sababu ni kweli: BMW 535i ni gari la daraja la kwanza na dereva mzuri anayekokotoa. Kisha ataweza kutumia uwezo kamili unaotolewa kwake kwenye tray na machinists na umeme wa BMW. Ikiwa ni pamoja na mfumo wa utulivu wa DSC, ambao unadhibiti kwa ujasiri 400 Nm na cheche 300 kwenye magurudumu ya nyuma. Pamoja nasi, ESP BMW bila shaka ilikuwa kazi ya wiki, kwani hatukumwacha. Naam, isipokuwa kwa mizunguko adimu ambapo tulimpa mapumziko na kutumia ujuzi wake.

Uso kwa uso: Dusan Lukic

Hizi Beamvies nyingi ni za kuudhi tu. Kwa kweli, kwa mashindano. Tena, wameweza kuunda gari ambalo linavutia kwa suala la muundo (angalau maoni hutofautiana juu ya sura yake), ambayo inapakana na ukamilifu wa kiufundi au kiufundi. Petroli ya turbocharged inajumuisha sifa ambazo injini ya sedan ya michezo inapaswa kuwa nayo, upitishaji ni wa hali ya juu, mipaka ya uendeshaji kwenye telepathy, chasi ni mchanganyiko kamili wa michezo na faraja. Na mimi hukaa nyuma ya gurudumu kwa raha zaidi kuliko katika kizazi kilichopita. Bora darasani ni kiboko hiki? Kwa maoni yangu, hakuna shaka.

Je! Vifaa vya mtihani wa gari vinagharimu kiasi gani?

Rangi ya metali - euro 1.028.

Dakota ya ngozi - euro 2.109

8-kasi maambukizi ya moja kwa moja - 2.409 euro

usukani wa michezo ya ngozi - euro 147

Magurudumu ya aloi ya inchi 19 na matairi - euro 2.623

Ufunguzi wa moja kwa moja na kufungwa kwa kifuniko cha shina - 588 euro

Kamera ya kutazama nyuma - euro 441

Paa ya kioo - 577 euro

Faraja viti vya mbele na marekebisho ya umeme - 2.371 euro

Mfuko wa ski - euro 105

Mfumo wa kusafirisha vitu virefu - 525 EUR

Viti vya mbele vya joto - euro 399

Mambo ya ndani ya mbao laini - euro 556

Taa za kusoma za nyuma za BMW - 420 EUR

Kazi ya mwanga iliyoenea - 294 euro

Washer wa taa - 283 euro

Msaada wa maegesho mbele na nyuma - euro 850

Taa za Xenon - 976 euro

Taa zinazoweza kubadilishwa - euro 472

Kuwasha na kuzima kiotomatiki kwa boriti ya juu - 157 EUR

Onyo katika kesi ya mabadiliko ya njia bila kukusudia - 546 EUR

Msaada wa kubadilisha njia - euro 651

Udhibiti wa kusafiri kwa meli - euro 1.626

Mfumo wa urambazaji Mtaalamu - euro 2.634

Maandalizi ya simu ya gari ya Bluetooth - 672 EUR

Mfumo wa spika wa HiFi - euro 619

USB interface - 315 euro

BMW Binafsi iliyong'olewa tint - 546 EUR

Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.

BMW 535i

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	52.300 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	78.635 €
Nguvu:	225kW (306 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,1 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2, dhamana ya miaka 5 ya rununu, udhamini wa varnish wa miaka 3, dhamana ya kutu ya miaka 12.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	pamoja na bei ya gari €
Mafuta:	14.925 €
Matairi (1)	2.133 €
Bima ya lazima:	5.020 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 54.322 0,54 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo petroli - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 89,6 × 84 mm - makazi yao 2.979 cm? - compression 10,2: 1 - nguvu ya juu 225 kW (306 hp) kwa 5.800 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,2 m / s - nguvu maalum 75,5 kW / l (102,7 hp / l) - Kiwango cha juu torque 400 Nm saa 1.200-5.000. rpm - camshafts 2 katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - Exhaust turbocharger - Chaji hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 8-kasi - uwiano wa gear I. 4,714; II. masaa 3,143; III. masaa 2,106; IV. masaa 1,667; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - tofauti 2,813 - rims 8 J × 19 - matairi mbele 245/40 R 19, nyuma 275/35 R19, rolling mduara 2,04 m.
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 199 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , diski za nyuma (ubaridi wa kulazimishwa), ABS, usukani wa nguvu, usukani wa nguvu, usukani wa gurudumu la nyuma (hydraulic), usukani wa nguvu, 2,9 inaendelea kati ya alama kali.
Misa:	gari tupu 1.775 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.310 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.860 mm, wimbo wa mbele 1.600 mm, wimbo wa nyuma 1.627 mm, kibali cha ardhi 11,9 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.520 mm, nyuma 1.550 mm - kiti urefu kiti cha mbele 500-560 mm, kiti cha nyuma 540 mm - usukani kipenyo 390 mm - tank mafuta 70 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l).

Vipimo vyetu

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Ubora wa Goodyear mbele 245/40 / R 19 Y, nyuma 275/35 / R 19 Y / Hali ya maili: 2.109 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,1s
402m kutoka mji:	Miaka 14,3 ( 161 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (VI., VII. VIII.)
Matumizi ya chini:	11,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,0m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	50dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	48dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB
Kelele za kutazama:	34dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (363/420)

• Gari bora ambayo inathibitisha kwa vitendo ni nini mitambo ya kisasa (injini, usafirishaji) na umeme (haswa mifumo ya usalama). Kwa bahati mbaya, inagharimu pesa, haswa wakati wa kuangalia vifaa.

• Nje (14/15)

  Kwa wengine, pia ni kama XNUMX, lakini sivyo kifahari na nguvu.

• Mambo ya Ndani (112/140)

  Kwa upande wa kulala, alipoteza alama kadhaa (kwa hivyo wana GT), ergonomics bora na usahihi wa utengenezaji. Hata saizi ya shina sio ya kukatisha tamaa.

• Injini, usafirishaji (62
  
  
  / 40)

  Injini inaweza kuitwa salama ya injini ya mwaka, na pia usafirishaji wa moja kwa moja. Chasisi, hata hivyo, inaleta maelewano mazuri kati ya raha na raha wakati wa kona.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Pedals bora na lever ya gia, nafasi inayofaa barabarani. Uzito huhisiwa wakati wa kuendesha kwa nguvu!

• Utendaji (33/35)

  Hatuwezi kumlaumu kwa lolote, ana 550i tu na - siku moja - M5.

• Usalama (36/45)

  Kuna vifaa vingi, na katika orodha ya vifaa unaweza kupata zaidi.

• Uchumi

  Wastani wa matumizi ya mafuta (cheche 300 bado zinahitaji kujazwa mafuta), bei ya juu ya vifaa na dhamana ya wastani.

Tunasifu na kulaani

injini (utendaji, kazi laini)

sanduku la gia

usikivu wa usukani wa nguvu

Vifaa

gari la nyuma

skrini kubwa na iDrive

viti, nafasi ya kuendesha gari

faraja

maelekezo ya uendeshaji elektroniki na michoro

bei

matumizi ya mafuta

viti mkali

uzito katika bends zenye nguvu

nafasi ya kawaida ya kiti cha nyuma kwa gari kubwa kama hiyo