Jaribio la BMW 520d vs Mercedes E 220 d: duwa ya milele

Mgongano wa wapinzani wawili unaibua maswali ya kufurahisha zaidi kuliko swali la mshindi.

Sedans za biashara na dizeli ya silinda nne - kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana badala ya kuvutia. Kuendesha na BMW 520d na mpinzani wake mgumu zaidi Mercedes The E 220 d, hata hivyo, kutatia shaka juu ya mipaka kati ya madarasa.

Kwa kweli, hadithi hii inahusu swali la banal ambalo ni bora kuliko sedans mbili za biashara. Kama ilivyotokea mara nyingi katika miaka 40 iliyopita, wakati E-Class mpya inapinga tena "tano" au kinyume chake - kama ilivyo leo. Ukiwa na mawazo hayo akilini, unaingia kwenye 520d, wasaidizi wa umeme hufunga mlango, huweka simu mahali inapoanza kuchaji, na kisha kwa wazo kunyoosha sehemu ya juu ya nyuma ya ngozi laini sana, vizuri. kiti. Kisha maswali mengine yanakuja akilini ghafla: Kwa hivyo hii ni katikati tu ya safu tatu za kawaida za BMW sedan? Na "wiki" inaweza kuzidi kiasi gani zaidi?

BMW 520d na anasa ya hali ya juu

Lakini maendeleo yamegusa sio umeme tu - kwa mara ya kwanza katika historia yake, "tano" hutoa kwa ukarimu mambo ya ndani ya wasaa. Ingawa mtindo huo umekua sentimita tatu tu kwa urefu, chumba cha miguu cha nyuma ni zaidi ya sentimita sita zaidi ya hapo awali, na hivyo kuzidi hata E-Class ya jadi ya wasaa. Kwa kuongeza, wageni wako husafiri katika kiti cha nyuma cha starehe ambacho kinaweza kukunjwa katika sehemu tatu kwa uwiano wa 40:20: 40. Faida juu ya backrest iliyogawanyika ni kwamba ikiwa unakunja sehemu nyembamba ya kati, abiria wawili wa nje. viti havitakaa sana. karibu kwa kila mmoja.

Ingawa BMW inaahidi kupunguza uzani kwa kilo 100, gari letu la majaribio lina uzito wa kilo 25 zaidi ya toleo la awali lililojaribiwa mapema 2016. Kama ilivyo kawaida, mipango kabambe ya lishe imeainishwa na mbinu mpya iliyoongezwa. Walakini, "tano" ni nyepesi kuliko E-Class kwa zaidi ya kilo mia, na hii inageuka kuwa tofauti kubwa zaidi katika suala la kazi ya mwili - baada ya yote, kwa suala la vipimo vya nje, nafasi na kiasi cha shina, hizi. magari mawili ni takriban kwenye kiwango sawa. , pamoja na hisia ya mpangilio wa hali ya juu na rahisi.

Kwa kuwa mwili hauwezi kutumiwa kuonyesha tofauti kati ya magari hayo mawili, itabidi tulinganishe mifumo ya infotainment kwa karibu zaidi. Kwa kweli, E-Class sasa pia ina huduma muhimu zaidi mkondoni, inasaidia programu za rununu kupitia Apple Carplay na Android Auto, na inawasilisha yote kwenye maonyesho mawili ya kuvutia ya skrini pana (inchi ya ziada). Walakini, modeli za Mercedes haziwezi kufanana na anuwai ya huduma za mtandao zinazoungwa mkono katika tano bora.

Unaendesha, sio surf

Maonyesho, programu, mtandao? Hapana, hukuchukua gazeti la kompyuta kimakosa. Na bila hiyo, tunamaliza mada hii na kuanza kitengo cha OM 654, ambacho kina 194 hp. na 400 Nm hawana uhusiano wowote na Benz ya zamani ya dizeli ya lethargic. Sababu za kukosekana kwa injini ya silinda sita ni asili ya akustisk - na usambazaji wa gesi kali, injini ya lita mbili inasikika kuwa mbaya na mbaya. Hata hivyo, huharakisha E-Class kwa nguvu na hurejea kwa akili inapojaribu kufikia kikomo. Shukrani kwa kanuni ya dizeli, aina nyembamba ya kasi hulipwa na mabadiliko ya laini na matuta ya upitishaji wa kiotomatiki wa kasi tisa na anuwai ya uwiano.

Na sio hivyo tu: katika nafasi ya michezo, wakati wa kuacha mbele ya kona, kibadilishaji cha torque hubadilisha moja kwa moja chini ya gia chache na kwa hivyo hutumia kuvunja injini na kuhakikisha traction sahihi wakati wa kuongeza kasi inayofuata. Mwakilishi wa Mercedes sio tu kuharakisha wazo moja kwa kasi, lakini pia anasimamia mienendo ya mienendo ya barabara kwa ustadi zaidi - tofauti na mtihani wa lahaja za silinda sita (tazama Ams, toleo la 3/2017), ambalo E 350 d ilitoa njia. ya 530d. Walakini, thamani zilizopimwa ni upande mmoja tu wa sarafu: kwa hiari ya kuendesha magurudumu yote, 520d inahisi kasi ya kushangaza. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini, magurudumu ya mbele na ya nyuma yanapotoka kwa mwelekeo tofauti, ambayo inaboresha ujanja. Kwa kasi ya juu, axles ya mbele na ya nyuma hugeuka katika mwelekeo huo huo, na kusababisha trajectory imara. Walakini, kuna mguso mdogo sana wa bandia katika utunzaji, na kwa kulinganisha moja kwa moja, mfano wa Mercedes unachukuliwa kuwa wazi zaidi na wa kutia moyo. Wakati wa kuendesha gari kwa kikomo cha kuvuta, washiriki wote wawili wa jaribio hujielekeza sawa sawa na, kwa usaidizi wa uingiliaji wa mita za ESP, wanaweza kugeuka katika tukio la mwendo wa kasi wa dereva.

Mipaka ya chapa hupotea

Iliyowasilishwa mwaka mmoja uliopita, E-Class imeboresha sana mienendo yake, lakini "tano" hufanya nini? Yeye kwa ujasiri anapata msongamano wake kwa raha. Ni kweli, dizeli yake ya silinda nne husikika zaidi inapowashwa kwa baridi au inapokuzwa na hutumia wastani wa 0,3L/100km zaidi katika jaribio, lakini tena tofauti kati ya magari hayo mawili zimeisha. ZF ya kasi nane otomatiki pia hufanya kazi nzuri, kuhamisha gia vizuri, na tachometer pekee inayokufahamisha juu ya alama za kuhama. Akizungumzia ulaini, chassis ya BMW inayoweza kubadilika hujibu kwa hisia ya uharibifu wa lami na kupunguza ukali wa hata matuta mabaya zaidi bila kuruhusu kuegemea kupita kiasi kando. Ingawa inapitisha mitetemo kutoka kwa nguzo fupi hadi kwa abiria kwa uwazi zaidi kuliko Mercedes laini, pikipiki ya magurudumu matano tulivu inatia ujasiri na hisia ya hali ya juu kwa njia sawa.

Hapo awali, wahandisi walipaswa kuamua kufanya gari la michezo zaidi au vizuri zaidi. Shukrani kwa mifumo mingi ya kukabiliana, aina zote mbili za tabia zinaweza kupatikana leo. Kwa hivyo, E-Class inaweza kuwa BMW kubwa kwa urahisi, na "tano" Mercedes inayostahili, ambayo inaongoza kwa swali: ikiwa wapinzani wa mara kwa mara, kuanzia pande tofauti, hatua kwa hatua wanakaribia aina fulani ya optimum, basi ni kubuni na. mifumo ya burudani ya habari pekee? itafafanua tabia ya chapa?

Walakini, BMW inasimamia kuweka umbali fulani katika kuweka bei - katika toleo la Line ya Anasa, kwa karibu bei sawa ya msingi, "tano" huacha kiwanda kikiwa na vifaa bora zaidi (kwa mfano, taa za LED, urambazaji mkondoni na upholstery wa ngozi); Kati ya matokeo 52 ya mtu binafsi kwenye ubao wa matokeo, zaidi ya pointi mbili za tofauti zinaweza kupatikana katika eneo hili pekee.

Nakala: Dirk Gulde

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. BMW 520d - Pointi ya 480

Tano imefanya kazi kwa bidii katika udhaifu wake wa awali - sasa inatoa nafasi zaidi, inaendesha kwa utulivu na inaendesha kwa raha. Tabia nyumbufu na mfumo wa infotainment daima imekuwa miongoni mwa fadhila zake.

2. Mercedes E 220 d - Pointi ya 470

E-Class inachanganya fadhila zinazojulikana kama vile kuendesha gari faraja na usalama na sifa mpya za nguvu. Kuzingatia bei kubwa, vifaa vya kawaida ni duni.

maelezo ya kiufundi

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Kiasi cha kufanya kazi	1995 cc	1950 cc
Nguvu	190 darasa (140 kW) saa 4000 rpm	194 darasa (143 kW) saa 3800 rpm
Upeo moment	400 Nm saa 1750 rpm	400 Nm saa 1600 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Upeo kasi	235 km / h	240 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 51 (huko Ujerumani)	€ 51 (huko Ujerumani)