Laini ya kifahari ya BMW 225xe Active Tourer

Xe katika jina la 225xe, bila shaka, inamaanisha kwamba, kama mseto mkubwa wa programu-jalizi ya X5, ina kiendeshi cha magurudumu yote, lakini bila shaka mfumo wa mseto usio na nguvu zaidi. Hii, iliyo na injini ya silinda tatu yenye turbo-lita 1,5 mbele, inahusiana kimsingi na ile iliyo kwenye i8. Injini ya petroli katika Active Tourer haina nguvu kabisa kama i8, lakini kwa "nguvu za farasi" zake 136 zikisaidiwa na injini ya umeme ya "nguvu ya farasi" 88, ina nguvu ya kutosha kwa matumizi ya kila siku (hata haraka zaidi). Tofauti na mifano mingine ya mseto ya BMW, motor ya umeme ya Active Tourer haijafichwa karibu na upitishaji wa kiotomatiki, lakini imewekwa kando kabisa karibu na ekseli ya nyuma.

Kwa hivyo, 225xe ina gari la gurudumu nne wakati wa kuendesha mseto, na ya mwisho tu wakati unaendesha tu kwa umeme (njia ya uteuzi wa njia za kuendesha ni, kwa kweli, sawa kabisa na BMW zingine mseto). Bora zaidi, ukibadilisha 225xe kuwa hali ya umeme wote, unaweza kuchukua faida ya talanta yake ya michezo iliyofichwa: zima kabisa mfumo wa udhibiti wa utulivu, badilisha gari kwa hali ya umeme na ufanye gari la nyuma la Tourer la umeme la nyuma. kwa kuteleza upande, ikiwa tu ardhi chini ya magurudumu inateleza vya kutosha (ambayo, kwa mfano, katika mvua kwenye lami maarufu ya "bora" ya Kislovenia sio ngumu hata). Wakati huo huo, urahisi wa kutumia Tourer hai haijapungua, badala yake: kuruka kwa jiji la familia sio safi tu kwa sababu ya gari la umeme, lakini pia ni rahisi zaidi kufanya kazi.

Pikipiki ya umeme sio tu ya utulivu, lakini pia ina usambazaji mzuri wa torque ambayo mji tayari unayo. Kuendesha umati wa watu wa jiji ni sawa na kukaa kwenye limousine ya michezo na injini kubwa ya turbocharged. Lakini wakati huo huo ni rahisi sana. Betri ya 5,8 kWh hutoa 225xe baada ya kilomita 30 (hapo awali ilikuwa kidogo kidogo kuliko kidogo), ambayo inamaanisha kuwa "mafuta" kwa kilomita 100 yatakugharimu chini ya euro mbili na nusu. Kwa kweli, betri inahitaji kuchajiwa mara kwa mara kwa safari hii.

225xe inakuja kwa kiwango na kebo rahisi tu ya mshtuko, inayofaa kwa matumizi nyumbani au kwenye karakana ya ofisi (kwa hivyo itachaji kwa masaa mawili); Walakini, ikiwa unataka kutumia vituo vya kuchaji vya umma, utalazimika kulipa zaidi kwa kebo ya Mennekes (aina ya 2). Lakini hautakuwa na kasi zaidi: Magari ya mseto ya BMW bado hutoza kiwango cha juu cha kilowatts 3,6. Betri imefichwa chini ya viti vya nyuma, kwa hivyo huketi karibu inchi tatu juu. Hii inamaanisha, kwa upande mmoja, chumba kidogo cha kichwa kidogo (ambacho ni abiria warefu tu watakachotambua), na kwa upande mwingine, viti vyema zaidi kuliko katika Tourer ya kawaida ya Active.

Ni kwa umeme tu, 225xe inaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 125 kwa saa (katika hali ya umeme wote na kwa hali ya moja kwa moja hadi kilomita 80 kwa saa), lakini, kwa kweli, safu ya umeme haitakaribia kilomita 30. Nyuma ya gurudumu (kando na utulivu na uamuzi wa kuendesha umeme), 225xe ni ngumu sana kutambua. Kwa bahati mbaya, kaunta hubakia sawa na skrini ndogo ya LCD katikati. Isipokuwa kitufe kilichoandikwa eDrive kubadilisha mfumo wa uendeshaji wa mseto na mita zingine chache (ambazo zinaweza kuonyesha hali ya betri, ni kiasi gani inachaji na kutolewa), hakuna tofauti yoyote.

Kwa kweli, 225xe Active Tourer ina vifaa vyote vya usalama vinavyopatikana katika toleo la kawaida linalokuja na BMW katika darasa hili, na kufunga betri chini ya viti vya nyuma pia ilitoa uwezo sawa wa buti: lita 400. Kwa hivyo, 225xe Active Tourer ni ya kila siku kabisa, inaweza pia kuwa gari la familia, ambayo kwa kweli inatofautiana na ile ya kawaida tu kwa kuwa inaendeshwa na umeme (au inahitaji unganisho nayo). Jambo muhimu zaidi, hii ni gari ambayo haitoi chochote kwa urahisi wa kila siku, wakati kwa watumiaji wengi itaendesha umeme mara nyingi.

Picha ya Душан Лукич: Саша Капетанович

Laini ya kifahari ya BMW 225xe Active Tourer

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	39.550 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	51.431 €
Nguvu:	100kW (136 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - uhamisho 1.499 cm³ - upeo wa nguvu 100 kW (136 hp) katika 4.400 rpm - upeo torque 220 Nm katika 1.250-4.300 rpm rpm Magari ya umeme: nguvu ya juu 65 kW (88 hp) kwa 4.000, torque ya juu 165 Nm kwa 0-3.000 Mfumo: nguvu ya juu 165 kW (224 hp), muda wa juu, kwa mfano Betri: Li-ion, 7,6 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini huendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja - matairi 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Uwezo:	kasi ya juu 202 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 6,7 s - wastani wa matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, uzalishaji wa CO2 49-46 g / km - hifadhi ya usafiri wa umeme (ECE) Kilomita 41, muda wa kuchaji betri ni saa 2,2 (16 A)
Misa:	gari tupu 1.660 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.180 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.342 mm - upana 1.800 mm - urefu 1.556 mm - gurudumu 2.670 mm - shina 400-1.350 l - tank ya mafuta 36 l

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 3.478
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,5 s
402m kutoka mji:	Miaka 15,4 ( 141 km / h)
matumizi ya mtihani:	4,1 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB