Mazda6 Sport Combi CD140 TE Pamoja

Mazda imekuwa uzuri na kizazi kilichopita cha sita, na Wazungu wanapenda pia. Ni sawa na Sita mpya: kwa suala la muundo, imebadilika kuwa picha wazi wakati ikibakiza laini inayotiririka. Na alibaki kutambulika.

Ni sita katika toleo la gari la kituo na mwisho wa nyuma unaonekana kama sedan (kituo cha gari). Hata kwa mbali, hakuna maoni kwamba muundo huo umeshikamana kwa nguvu na mwili wa gari hili la kiwango cha kati. Hii inaiweka Sportcombi, kama Mazda inavyoiita, kulingana na muonekano na upande wa mtumiaji, mbele ya sedan na hata zaidi sedan (classic). Kwa kuwa vani, haswa katika darasa hili la saizi, bado zinajulikana, toleo hili la mwili linaweza kuwa maarufu zaidi. Angalau katika Slovenia.

Hakuna mifumo ngumu - mlango wa tano unafunguliwa na kitufe rahisi juu ya nambari ya nambari ya simu. Hufungua hadi inchi 180 kwenda juu, ambayo watu warefu hawatapenda au kuzoea tu. Nafasi inaonekana kubwa, na kuna uvimbe mdogo tu pande zote mbili ambazo "huharibu" sura sahihi ya chumba.

Katika jaribio la Mazda6, kulikuwa na tray ya ziada ya plastiki kwenye shina kwa vitu vichafu, ambavyo, kama mahali pengine, vinaonyesha pande zake nzuri na mbaya. Bila shaka ni nzuri kwamba hautia doa upholstery mzuri (mweusi) na vitu ulivyoweka ndani, lakini kuna mambo mawili mabaya: chini mara mbili ni ngumu kufikia na kusonga vitu kuwa zaidi. kuliko msingi wa asili.

Wakati milango mitano inafunguliwa, rafu laini huinuka, ambayo vinginevyo inaficha yaliyomo kwenye shina, na kwa kuongezea, katika hali ile ile ya utaratibu wa vilima pia kuna wavu wa kizigeu wima cha nafasi kati ya shina na abiria chumba.

Kwa kweli, shina pia linaweza (kuongezeka mara tatu): viti vya kukunja vya migongo pia viko nyuma kabisa, ili usilazimike kuruka juu ya mlango wa nyuma na kurudi kwa mlango wa tano, na wakati nyuma imeshushwa, kiti pia husafiri kidogo. Uso wa gorofa umeundwa, bila hatua na bila sehemu iliyoelekea.

Pamoja na kuongezewa kwa masanduku pande za rack na macho ya ziada ya kupigwa, ni wazi kuwa rack ni nzuri, pana na rahisi kutumia. Ambayo (kwa bahati mbaya hadi sasa) haijajidhihirisha.

Nafasi kwenye benchi la nyuma ni ya kupendeza kidogo. Huko, abiria hupata mfukoni mmoja tu nyuma ya viti vya mbele, kijia cha majivu (na ndogo) na kiti cha mkono cha katikati (chenye sehemu mbili za makopo), na masanduku ya ziada (muhimu zaidi), duka (ni kweli kwamba moja iko kwenye pedi za kiwiko kati ya viti vya mbele, lakini ...) na matundu ya hewa (yanayoweza kubadilishwa), kwani Sita tayari ni kubwa ya kutosha kubeba abiria zaidi ya wawili kwenye viti vya mbele kwa umbali mrefu (raha ya kutosha).

Ni kweli, hata hivyo, kuwa ni bora zaidi: kuna droo zaidi, kiyoyozi hufanya kazi vizuri sana na vyema (ingawa hali ya joto inapaswa kuwekwa chini kabisa kwa raha ya jumla), na anga kwa ujumla ni ya kupendeza.

Taa nyingi ni nyekundu isiyo na rangi (viwango kwenye viwango ni nyeupe), vidhibiti vingi (haswa kwa kiyoyozi) ni kubwa na rahisi, mfumo wa sauti tu unahitaji umakini zaidi kwa vifungo kwanza. ... Kwa kweli, kuna jambo moja tu ambalo tunaweza kulaumu mahali pa kazi ya dereva: matumizi ya kompyuta iliyo kwenye bodi.

Tayari katika kizazi kilichopita, hawakujionesha, lakini hapa walichanganya jambo hilo, ambalo sio tu la kusumbua, lakini pia linamsumbua dereva kutoka kwa kile kinachotokea barabarani. Kitufe zaidi ya moja lazima kitumike kupitia data na data inaonyeshwa mbali sana (kulia) kutoka kwa mtazamo wa dereva.

Turbodiesel ya lita 6 ambayo jaribio la Mazda200 iliendesha inaweza kuwa siku kadhaa kabla kwani hivi karibuni itabadilishwa na XNUMXcc mpya, lakini tayari inafanya vizuri. Sio aina ya kupendezwa nayo, lakini unaweza kuiendesha kwa haraka sana kila wakati - hata kupanda mlima.

Sanduku nyekundu saa 4.500 haipatikani tu, lakini inakabiliwa kwa urahisi na injini, na kwa sababu ya torque nzuri inaweza kusema kuwa idadi kubwa ya utendaji wa gari hili inapatikana hata ikiwa dereva anaisukuma hadi 3.700 rpm - katika huduma nzuri. maisha na matumizi ya mafuta. Kwa mfano, katika gear ya sita, lita tano hadi nane tu za mafuta kwa kilomita 100 zinahitajika kutoka kilomita 160 hadi 100 kwa saa, na katika nne - kutoka lita 5 hadi 6.

Mashine inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko bidhaa za kisasa za aina hii, lakini ni utulivu na msikivu katika hatua zote za utendaji. Kwa kuwa masafa daima huzidi kilomita 700, Mazda6 inaweza kuwa msafiri mzuri nayo.

Saa 130 kph, bado inaongeza kasi katika gia ya sita (2.150 rpm) baada ya kuongeza kasi, na udhaifu wake pekee unaoonekana ni kucheleweshwa kidogo zaidi kutoka wakati dereva anabonyeza kanyagio cha gesi hadi gari linapoguswa. Wazi: tunatarajia injini mpya kuwa (hata) bora kwa kila njia.

Hii ni zaidi ya usafirishaji sahihi, ina gia sita, lakini kwenye konokono bado inahitaji kuhamishiwa kwenye gia ya kwanza, ambayo inamaanisha usafirishaji ni mrefu sana, injini ni dhaifu juu ya uvivu, au zote mbili. Vinginevyo, mitambo iliyobaki ni nzuri sana. Mwitikio wa haraka wa kanyagio wa kuvunja (ambayo sio ngumu sana) inachukua kuzoea, na chasisi ni nzuri, ni vizuri, lakini hailinda mchezo pia.

Mazda6 Sportcombi, bila shaka, inaweza kuwa motorized na vifaa kwa njia tofauti, lakini hii haibadilishi hisia ya jumla. Bila shaka, hii ni gari ambayo Mazda haipaswi kuwa na aibu - kinyume kabisa! Kwa sababu ana bahati kweli.

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - bei: + XNUMX rubles.

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	27.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	28.477 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,9 s
Kasi ya juu:	198 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.998 cm? - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) kwa 3.500 rpm - torque ya juu 330 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 198 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.545 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.110 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.765 mm - upana 1.795 mm - urefu wa 1.490 mm - tank ya mafuta 64 l.
Sanduku:	505-1.351 l

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / hadhi ya Odometer: 21.932 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 132 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,9 / 13,9s
Kubadilika 80-120km / h:	9,8 / 14,2s
Kasi ya juu:	198km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Nadhifu na nzuri, inayofaa na ya kiufundi. Wakati turbodiesel mpya itaonekana kwenye soko, chaguo (uwezo tatu tofauti) itakuwa rahisi zaidi. Kweli, au ngumu zaidi.

Tunasifu na kulaani

kuonekana, uthabiti

injini: kubadilika, furaha ya kuzunguka, matumizi

sanduku la gia

chasisi

mahali pa kazi ya dereva

shina: umbo, saizi, matumizi, vifaa, kubadilika

udhibiti wa kompyuta kwenye bodi

urefu wa kufungua milango mitano

vifaa vingine havipo (PDC ...)

majibu ya injini polepole kidogo

vitu vidogo kwenye benchi la nyuma havipo