Tofauti ya kufuli EDL

Kufuli ya kielektroniki ya kutofautisha EDL ni utaratibu wa microprocessor ambayo inadhibiti kiotomati usambazaji wa torque kati ya magurudumu ya kuendesha. Mfumo huo huzuia kwa ufanisi magurudumu ya mhimili wa kuendesha gari kutoka kwa kuteleza wakati wa kuanza, kuharakisha na kuingia kwenye zamu kwenye uso wa barabara wenye mvua au barafu. Inafanya kazi ikiwa sensorer hugundua kuteleza kwa gurudumu la kuendesha, na kuvunja kila gurudumu kando,

Mfumo wa EDL ni maendeleo ya Volkswagen na ilionekana kwanza kwenye magari ya brand hii. Kanuni ya uendeshaji wa mfumo inategemea kuvunja kwa magurudumu hayo ambayo huanza kusonga kwa sababu ya ukosefu wa traction. Mfumo wa kufuli wa kifaa tofauti hutoa athari ya udhibiti kwenye breki, ambayo husababisha kulazimishwa kwa gurudumu la kuendesha gari kwa jozi, ikiwa hali ya trafiki inahitaji.

EDL ni mfumo mgumu na wa hali ya juu, unahusisha sensorer na taratibu za mifumo inayohusiana - kwa mfano, ABS na EBD. Wakati wa kuteleza, gurudumu la jozi inayoongoza litawekwa kiotomatiki, baada ya hapo hutolewa torque iliyoimarishwa kutoka kwa kitengo cha nguvu, kwa sababu ambayo kasi yake inasawazishwa, na kuteleza hupotea. Kazi ya EDL ni ngumu na ukweli kwamba leo karibu magari yote yanazalishwa na wheelset iliyounganishwa na tofauti ya ulinganifu. Hii inamaanisha kuwa tofauti wakati wa kulazimishwa kusimama kwenye gurudumu huongeza kasi kwenye gurudumu la pili kwenye gurudumu la kawaida. Kwa hiyo, baada ya kuvunja, ni muhimu kutumia kasi ya juu kwa gurudumu lililokuwa linateleza.

Vipengele vya kutumia EDL na kifaa chake

Mfumo wa kuzuia kifaa tofauti ni wa tata ya mifumo ya usalama ya gari. Matumizi yake yanafanywa kwa hali ya kiotomatiki kikamilifu. Hiyo ni, bila hatua yoyote kwa upande wa dereva, udhibiti wa EDL (huongeza au kupunguza) shinikizo katika mfumo wa kuvunja kwenye kila gurudumu kwenye jozi ya gari.

Utendaji wa mfumo hutolewa na mifumo ifuatayo:

• pampu ya kurudi maji;
• valve ya kubadili magnetic;
• valve ya shinikizo la nyuma;
• kitengo cha kudhibiti elektroniki;
• seti ya sensorer.

EDL inadhibitiwa na kizuizi cha elektroniki cha mfumo wa anti-lock wa ABS, ambayo huongezewa na mizunguko kadhaa.

Mfumo wa kufunga kifaa tofauti unaweza kusanikishwa sio tu kwenye gari la mbele-gurudumu au gari la nyuma-gurudumu, ambayo ni, sio tu kwenye axles. SUV za kisasa za 4WD pia zina vifaa vya EDL, tu katika kesi hii mfumo hufanya kazi kwenye magurudumu manne mara moja.

Mchanganyiko wa ABS + EDL hukuruhusu kufikia urahisi wa kuendesha gari na epuka wakati wa kuteleza unapoendesha gari. Ili kulinganisha mifumo ya udhibiti, unaweza kujiandikisha kwa jaribio la gari kwenye FAVORIT MOTORS, kwa kuwa chumba cha maonyesho cha kampuni hutoa uteuzi mkubwa wa magari yenye viwango tofauti vya vifaa.

Mizunguko mitatu ya mfumo wa kufuli tofauti

Kazi ya EDL inategemea mzunguko:

• sindano ya shinikizo la juu katika mfumo;
• kudumisha kiwango cha shinikizo kinachohitajika cha maji ya kazi;
• kutolewa kwa shinikizo.

Sensorer zilizowekwa kwenye mifumo ya gurudumu huguswa na mabadiliko yote katika harakati za kila magurudumu ya kuendesha gari - kuongezeka kwa kasi, kupungua kwa kasi, kuteleza, kuteleza. Mara tu sensorer-analyzers inaporekodi data ya kuingizwa, EDL mara moja hutuma amri kupitia kitengo cha microprocessor cha ABS ili kufunga valve ya kubadili. Wakati huo huo, valve nyingine inafungua, ambayo hutoa haraka shinikizo la juu kujenga-up. Pampu ya reverse hydraulic pia imewashwa, na kuunda shinikizo muhimu katika mitungi. Kwa sababu ya hii, kwa muda mfupi sana, uvunjaji mzuri wa gurudumu, ambao ulianza kuteleza, unafanywa.

Katika hatua inayofuata, EDL huondoa hatari ya kuteleza. Kwa hiyo, mara tu nguvu ya kuvunja inasambazwa vizuri kwa kila gurudumu, hatua ya kushikilia shinikizo la maji ya kuvunja huanza. Kwa kufanya hivyo, valve ya mtiririko wa kurudi imezimwa, ambayo inakuwezesha kudumisha shinikizo la taka kwa kipindi kinachohitajika.

Hatua ya mwisho ya uendeshaji wa mfumo huanza baada ya gari kufanikiwa kupita kikwazo. Ili kuipa kasi, EDL hupunguza tu shinikizo katika mfumo wa kuvunja. Magurudumu mara moja hupokea torque kutoka kwa injini, na kusababisha kuongezeka kwa kasi.

Mara nyingi, mfumo wa kufuli tofauti hutumia mizunguko kadhaa ya kurudia mara moja ili kuhakikisha urejeshaji wa haraka kutoka kwa kuteleza. Kwa kuongeza, inakuwezesha kutoa gari utulivu wa ziada.

Mapendekezo kwa madereva wa magari yenye EDL

Wataalamu wa FAVORIT MOTORS Group wanaona nuances kadhaa ambazo wamiliki wa magari yote yaliyo na mfumo wa EDL wanapaswa kufahamu:

• kutokana na maalum ya mfumo, tofauti inatokea kati ya njia za kasi katika mzunguko wa magurudumu katika jozi ya kuendesha gari, kwa hiyo, kasi ya jumla ya gari wakati wa uanzishaji wa EDL haipaswi kuzidi kilomita 80 kwa saa;
• katika hali fulani (kulingana na aina ya uso wa barabara) mabadiliko ya mzunguko wa mfumo yanaweza kuongozana na kelele kubwa;
• inashauriwa kutumia pedals za gesi na kuvunja wakati EDL inapochochewa, kwa kuzingatia uso wa barabara;
• wakati wa kuharakisha juu ya barafu au juu ya theluji, haipendekezi kutumia kikamilifu kanyagio cha gesi. Licha ya uendeshaji wa mfumo, jozi inayoongoza ya magurudumu inaweza kugeuka kidogo, kutokana na ambayo kuna hatari ya kupoteza udhibiti wa gari;
• kuzima kabisa EDL haipendekezi (mfumo huzima moja kwa moja ili kuzuia overheating ya anatoa na kugeuka ikiwa ni lazima);
• katika baadhi ya matukio, wakati mwanga wa kiashiria cha malfunction ABS unakuja, kasoro inaweza kuwa katika mfumo wa EDL.

Madereva pia wanashauriwa wasitegemee kabisa uendeshaji wa mfumo wa kufuli tofauti, lakini daima kufuata sheria za msingi za kuendesha gari salama kwenye barabara na uso wowote.

Katika tukio la malfunctions yoyote katika uendeshaji wa mfumo wa kufuli tofauti ya elektroniki, inashauriwa kuwasiliana mara moja na vituo maalum vya magari. Kikundi cha FAVORIT MOTORS cha timu ya Masters kina ujuzi wote muhimu na vifaa vya kisasa vya kufanya taratibu za uchunguzi, mipangilio na ukarabati wa mifumo tata ya usalama wa gari.

---

---