taa ya gari inayobadilika

Hadi hivi karibuni, madereva walikuwa na njia mbili tu za taa katika arsenal yao: boriti ya chini na boriti ya juu. Lakini kutokana na ukweli kwamba taa za kichwa zimewekwa madhubuti katika nafasi moja, haziwezi kuhakikisha mwangaza wa nafasi nzima ya barabara. Kwa kawaida, taa za taa huangaza turuba mbele ya gari na kwa kiasi fulani - kwenye pande za trafiki.

Kwa mara ya kwanza, wahandisi wa VolkswagenAG wameunda na kutumia mfumo mpya wa taa za gari, unaoitwa taa inayobadilika, kuandaa magari. Kiini cha utendaji wa mfumo huu kiko katika ukweli kwamba mwelekeo wa taa za kichwa hubadilika kwa nguvu kulingana na mwelekeo wa harakati ya gari yenyewe. Kulingana na wataalamu wa FAVORITMOTORS Group, maendeleo haya yanathaminiwa sana kati ya wamiliki wa gari. Leo, magari kutoka Mercedes, BMW, Opel, Volkswagen, Citroen, Skoda na wengine wengi wana vifaa vya taa vinavyofaa.

Kwa nini gari la kisasa linahitaji AFS?

Wakati wa kuendesha gari katika hali mbaya ya mwonekano (usiku, mvua, theluji au ukungu), dereva hawezi kupata mwonekano kamili wa eneo la barabara kwa kutumia taa za jadi zilizowekwa na za juu. Mara nyingi vikwazo visivyotarajiwa kwa namna ya shimo kubwa au mti ulioanguka vinaweza kusababisha ajali, kwa sababu hazionekani kwa dereva mapema.

Mfumo wa AFS umekuwa aina ya analog ya tochi ya kawaida, ambayo inashikiliwa mikononi mwa mtembea kwa miguu anayeanza safari usiku. Mtu ana uwezo wa kudhibiti mwangaza na anaweza kuona barabara, akiona njia za kupita vizuizi vinavyoibuka. Kanuni hiyo hiyo inawekwa katika utendaji wa mfumo wa mwanga wa kurekebisha: mabadiliko kidogo katika zamu ya usukani wa gari hubadilisha mwelekeo wa taa za kichwa. Ipasavyo, dereva, hata katika ukanda wa mwonekano mbaya, ataona wazi nuances yote ya uso wa barabara. Na hii huongeza kiwango cha usalama mara kadhaa ikilinganishwa na magari ambayo hayana vifaa vya mwanga.

Muundo na kanuni ya utendaji wa AFS

Kompyuta kwenye ubao inachukua udhibiti wa mwanga wa kurekebisha. Kazi zake ni kupokea viashiria mbalimbali:

• kutoka kwa sensorer za kugeuza rack (mara tu dereva alipogusa usukani);
• kutoka kwa sensorer za kasi;
• kutoka kwa sensorer za nafasi ya gari katika nafasi;
• ishara kutoka kwa ESP (mfumo wa utulivu wa otomatiki kwenye kozi iliyochaguliwa);
• ishara za wiper windshield (kuzingatia uwepo wa hali mbaya ya hali ya hewa).

Baada ya kuchambua data zote zilizopokelewa, kompyuta ya bodi hutuma amri ya kugeuza taa za kichwa kwenye pembe inayohitajika. AFS ya kisasa hutumia vyanzo vya mwanga vya bi-xenon pekee, wakati harakati zao ni mdogo kwa pembe ya juu ya digrii 15. Hata hivyo, kila taa ya kichwa, kulingana na amri za mfumo wa kompyuta, inaweza kugeuka kwenye trajectory yake mwenyewe. Kazi ya mwanga inayoweza kubadilika pia inazingatia usalama wa madereva wanaosafiri kuelekea kwao: taa za kichwa hugeuka kwa njia ya kuwazuia.

Ikiwa dereva mara nyingi hubadilisha nafasi ya usukani, basi sensorer za mwanga zinazofaa hujulisha kompyuta kuwa hakuna mabadiliko makubwa katika mwelekeo. Kwa hiyo, taa za kichwa zitaangaza moja kwa moja tu. Ikiwa dereva anageuza usukani ghafla, operesheni ya AFS itaamilishwa mara moja. Kwa urahisi wa kuendesha gari, mwanga wa kurekebisha unaweza kuelekezwa sio tu kwa usawa, bali pia kwa wima. Kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwenye mlima mrefu au kuteremka.

Njia za uendeshaji za mwanga unaobadilika

Leo, magari yana vifaa vya mwanga wa ubunifu wa hali nyingi. Hiyo ni, kulingana na hali hiyo, taa za kichwa zitaweza kufanya kazi kwa hali nzuri zaidi kwa dereva:

• Barabara kuu - wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zisizo na mwanga na barabara kuu usiku, taa za taa zitaangaza vizuri iwezekanavyo ili kuhakikisha uonekano mzuri. Hata hivyo, wakati gari linalokuja linakaribia, mwangaza wao utapungua, na taa za kichwa zenyewe zitapungua ili zisipofuke.
• Nchi - kutumika kwa ajili ya kuendesha gari kwenye barabara zisizo sawa na hufanya kazi za boriti ya kawaida iliyopigwa.
• Mjini - muhimu katika makazi makubwa, wakati taa za barabarani haziwezi kutoa picha kamili ya kuona ya harakati; taa za mbele huhakikisha kuenea kwa sehemu kubwa ya mwanga katika njia nzima ya harakati.

Hadi sasa, takwimu za ajali zinajieleza zenyewe: magari yenye AFS yana uwezekano mdogo wa kuhusika katika ajali kwa 40% kuliko magari yenye taa za kawaida.

Utumiaji wa AFS

Nuru inayobadilika inachukuliwa kuwa maendeleo mapya katika mfumo wa usalama wa magari. Walakini, watengenezaji wa magari wengine walithamini matumizi yake na wakaanza kuandaa mifano yote iliyotengenezwa na AFS.

Kwa mfano, magari ya abiria ya Volkswagen, Volvo na Skoda yaliyowasilishwa kwenye chumba cha maonyesho cha FAVORITMOTORS yana vifaa vya kizazi cha hivi karibuni cha taa zinazofaa. Hii inaruhusu dereva kujisikia vizuri wakati wa kuendesha gari kwenye barabara yoyote na katika hali ya hewa yoyote.

---

---