Gari la mtihani Chery Tiggo 5

Ubunifu, ubora wa kifafa, muundo wa vifaa kwenye kabati - je! Ni "Wachina" haswa? Bidhaa mpya kutoka Chery ilikaribia sana na wanafunzi wenzao wa Uropa na Kikorea, lakini bado haina kitu

Prince Albert II wa Monaco afunua crossover ya Chery katika rangi za Monegasque. Ni gari hii tu inayoitwa DR Evo5 Monte Carlo, na kampuni ya Italia ya Dereva wa Magari ilihusika katika mabadiliko yake. Huko Moscow, kwa wakati huu, theluji inageuka kuwa mvua, na SUV kubwa nyeusi inajaribu kuingia kwenye safisha ya gari bila foleni mbele ya Chery Tiggo 5. aliyesasishwa haheshimu, lakini bure.

Tiggo 5 ina kila nafasi ya kubadilisha maoni potofu juu ya milio ya bei rahisi ya Wachina. Kwanza, sio rahisi, na pili, sio bandia. Ondoa sahani ya jina - na watu wachache watadhani kuwa hii ni gari la Wachina. Crossover ilionyeshwa kwanza mnamo 2013 na ilikuwa ya Ambition Line mpya, ambayo ilitangaza njia mpya ya muundo wa gari. Wachina kutoka Chery walitia muhuri maabara kwa kuunda viini visivyoonekana, na yaliyomo kwenye autoclaves na homidculi ya fetid vilimwa ndani ya Yangtze. Badala yake, wageni waliajiriwa: wabunifu na wahandisi. Mfano wa Tiggo 5 ulifanywa na James Hope, ambaye alifanya kazi huko Ford, Daimler Chrysler na General Motors. Baadaye alikua mkuu wa timu ya pamoja ya stylists. Orodha ya washirika wa Chery imejazwa tena na kampuni mashuhuri Bosch, Valeo, Johnson Controls na Autoliv.

Kurejeshwa tena kwa Tiggo 5 kulihamishwa mnamo 2015, lakini crossover ilifikia Urusi tu mwishoni mwa mwaka jana. Sasisho limempa hamu zaidi. Mwili ulipambwa kwa maelezo ya chrome: mistari ya wavy kwenye taa za taa, kama kwenye mfano wa Beta 5, ukingo kando ya kuta za kando, baa kati ya taa. Bumper ya mbele, ambayo imefungua upanaji wa hewa, imeangaziwa na vipande vya LED. Nyuma ina bomba la mkia la gorofa, karibu kama kwenye gari kuu.

Vifaa vya vyombo vya habari vya Chery vinajaribu kuwashawishi Tiggo 5 aonekane kama tiger na macho ya tai. Kwa hali yoyote, kuonekana kwa "watano" kunaweza kuonekana kama ufunuo kwa wengine. Hasa kwa wale wanaomkumbuka Tiggo wa zamani, akiiga kwa ufundi Toyota RAV4, na baada ya kupumzika - pia Nissan Qashqai. Na kwa wale ambao hawajaona crossover mpya ya Tiggo 7, inaonyesha ni umbali gani mtengenezaji wa magari wa Wachina amekuja katika muundo. Mfano huu, kwa njia, ulionekana hivi karibuni huko Moscow, ambapo inathibitishwa. Kwa kweli, kwa nje ya Tiggo 5, unaweza kupata nukuu za moja kwa moja kutoka kwa chapa zingine za gari. Kama kizazi cha tatu cha Subaru Forester crease gurudumu mataa na taa za Mitsubishi ASX. Kwa ujumla, crossover ya Wachina ilijitegemea kabisa.

Tiggo 5 sio pekee ambayo inasimama kutoka kwa anuwai ya crossovers ya kompakt. Inajulikana kwa urahisi na silgoette yake ya kurgoz. Kama kwamba mchoro wa gari ulipunguzwa kimakosa katika hatua ya kubuni na picha hiyo ilikuwa imenyooshwa sana wima. Kwa urefu na haswa kwa urefu, Tiggo 5 inazidi wawakilishi wengine wa sehemu ya barabarani ya C - 4506 na 1740 mm, mtawaliwa. Vipimo vyake virefu na gurudumu fupi - 2610 mm tu - zinaonekana kupitwa na wakati, kama vile wimbo mwembamba (1840 mm). James Hope alisema kuwa katika ukweli mpya wa Chery, neno la mbuni ni muhimu zaidi kuliko neno la mhandisi, lakini stylists haziwezekani kupata wazo kama hilo. Badala yake, hizi ndio huduma za jukwaa na jina kubwa iAuto. Wahandisi wenyewe walifanya kazi hiyo kuwa ngumu zaidi - walifundisha crossover kupanda katika hatua kadhaa.

Wakati huo huo, idadi ya kushangaza hufanya Tiggo 5 kuwa kubwa zaidi: inaonekana zaidi kama gari la eneo la boxy badala ya gari la abiria wa squat aliyejiinamia chini. Gari, kwa kweli, haina sura. Mwili wa kisasa wa monocoque ulitengenezwa na ushiriki wa Benteler wa Ujerumani.

Vifungo vya kudhibiti hali ya hewa vimebanwa sana dhidi ya kila mmoja, na visima vya vyombo vinaingia kwenye skrini ya kompyuta ya ndani. Hakukuwa na haja ya kuokoa nafasi kwenye jopo la mbele - hakukuwa na hata alama ya kubana katika kabati. Viti vya mbele vimewekwa juu, lakini hata abiria warefu bado watakuwa na kichwa cha heshima. Ya wasaa na katika safu ya nyuma - kuna pengo nzuri kati ya migongo na magoti, dari ni kubwa. Miujiza haifanyiki na vipimo vile, kwa hivyo kwa urahisi wa abiria wa safu ya pili, shina ililazimika kutolewa kafara. Ilibadilika kuwa ndogo - lita 370 tu, kama shida za darasa la B. Matao gurudumu ni mbonyeo na kingo ni ya juu. Lakini chini ya ardhi kuna gurudumu la ukubwa kamili, na nyuma ya kiti cha nyuma, kukunja, haifanyi hatua.

Mambo ya ndani hufanya hisia nzuri, licha ya kufanywa kwa plastiki ngumu na inayofanana. Na karibu haitoi harufu ya kemikali. Ubunifu, ubora wa kifafa, umbo - kila kitu kiko katika kiwango cha juu. Hakuna dhana ya Kiasia, hakuna oddities ya ergonomic. Isipokuwa muundo wa kuingiza nyuzi za kaboni hauonekani mahali, kama ilivyo kwa ghali yoyote na mbali na gari la michezo. Kwa sifa ya wabunifu wa Tiggo 5, ni unobtrusive.

Skrini ya kugusa imekua kutoka inchi saba hadi nane na imepoteza karibu vifungo vyote vya mwili, isipokuwa kitasa cha sauti, ambacho pia kina kitufe cha nguvu cha mfumo wa media titika. Multimedia sasa inatoa Cloudrive, Analog ya Android Auto ambayo hukuruhusu kuonyesha skrini yako ya smartphone kwenye skrini ya gari lako. Kwa mtazamo wa kwanza, mchakato ni rahisi: tu unganisha kifaa chako cha rununu kwa Bluetooth na USB kwa wakati mmoja, na Cloudrive itaweka programu maalum juu yake. Lakini, kwanza, unahitaji kuwezesha hali ya msanidi programu kwenye simu yako mahiri, na pili, hata katika kesi hii, upekuzi hauwezi kufanywa.

Kwa mfano, mfumo haukufanya kazi na smartphone iliyokuja na gari la kujaribu. Nusu saa ya kuzurura kwenye menyu na kugeuza kebo ilizawadiwa na Yandex.Navigator kwenye skrini kubwa. Kimsingi, unaweza kuonyesha chochote unachotaka kwenye onyesho: malisho ya Facebook, wajumbe wa papo hapo, angalia video kwenye Youtube. Jambo kuu sio kupotoshwa na haya yote wakati wa kuendesha gari. Wakati picha imekuzwa, itapoteza ubora wake, lakini kwa baharia sio muhimu. Utalazimika kudhibiti kazi kutoka kwa smartphone yako - kupitia skrini ya kugusa, maoni hufanya kazi na mapumziko ya kutisha na wakati mwingine huganda sana. Skrini ya smartphone iliyounganishwa haitoki na inamwaga betri kubwa - haitafanya kazi kuichaji, unaweza tu kudumisha kiwango cha sasa. Kwa kuongezea, wakati Cloudrive inapoamilishwa, redio haifanyi kazi, ni nyimbo tu kwenye kumbukumbu ya kifaa cha rununu zinazopatikana.

Muziki, licha ya spika zilizotangazwa kutoka kwa Panasonic, sauti ni wastani, lakini haitaji tena kushindana na sauti ya gari. Mambo ya ndani ya crossover iliyowekwa tena imekuwa ya utulivu zaidi: huko Chery wanazungumza juu ya kupunguza kelele na 38 dB, na kwenye vifaa vya waandishi wa habari wanaandika juu ya "teknolojia mpya". Kwa kweli, hakuna kitu kipya ndani yake: vifaa vya porous, vilivyohisi na resonator ya ziada kwenye ghuba.

Chini ya hood ni injini hiyo hiyo ya lita mbili iliyotengenezwa na ushiriki wa AVL ya Austria. Kitengo cha kisasa cha kisasa na mabadiliko ya awamu kwenye ghuba na duka huendeleza 136 hp. na 180 Nm ya torque. Sio nyingi kulinganisha na injini zinazofanana za washindani. Na lazima abebe gari lenye uzito wa zaidi ya tani moja na nusu, na kuunganishwa na kibadilishaji, ambacho tunaamua Mchezo umebadilisha kitufe cha Eco. Tabia za nguvu za gari hazikufunuliwa, lakini hata bila yao ni wazi kuwa tabia ya Tiggo 5 ni shwari.

Lahaja hubadilika kidogo wakati wa kubadilisha njia na kwa kasi ndogo, kana kwamba inaiga hitch ya mashine ya kawaida ya hydromechanical, lakini inachukua kasi vizuri, kama inavyostahili maambukizi yanayobadilika kila wakati: kwanza hupunguza motor, halafu hubadilisha uwiano wa gia . Kufungia maombolezo kabisa kunaweza kutofautishwa na hali ya mwongozo. Inafurahisha kuwa mtaro unaozunguka ambao lever hutembea ni kawaida sana chini. Ukienda kushoto, utabadilisha gia mwenyewe, kulia, utawasha hali ya "kupunguzwa", ambayo anuwai huweka kasi kubwa ya injini.

Utunzaji wa crossover umeboreshwa tena - juhudi za kimantiki zilionekana kwenye usukani na msaada wa nguvu ya umeme, iliyoangaziwa na ushiriki wa wahandisi wa Porsche. Lakini hii iko kwenye gari iliyo na lahaja, na matoleo na "fundi" bado yana vifaa sawa vya nyongeza ya majimaji. Wimbo huo uliongezwa na sentimita kadhaa - kwa sababu fulani Chery haizingatii hii. Vizuizi vya kuzuia-roll vimetengenezwa kuwa vizito zaidi, na kuipatia Tiggo 5 uzoefu wa ujasiri zaidi na wa kutabirika. Mipangilio ya chemchemi na vifaa vya kunyonya haikubadilika kimsingi tangu Chery alipomgeukia dereva wa mkutano Sergey Bakulin kwa ushauri. Wanakuruhusu kuruka kando ya njia ya nchi kwa kasi bila hofu ya kuvunjika - matumizi ya nguvu ni bora. Wakati huo huo, juu ya lami nzuri, crossover inaashiria viungo na nyufa kidogo.

Tiggo 5 anaonekana kama mpiganaji: ulinzi wenye nguvu wa plastiki chini, kibali cha ardhi cha milimita 190. Mahali ya juu ya ulaji wa hewa hukuruhusu kuchukua vivuko hadi sentimita 60 kirefu. Inaonekana ukatili unaweza kucheza utani wa kikatili na mmiliki wa crossover. Kwa mshtuko wa haraka, uwezo wa Tiggo 5 bado unatosha, lakini lahaja haipendi kuteleza kwa muda mrefu kwenye theluji nzito na kwa sababu hiyo huzidi joto. Mfumo wa utulivu haujapewa mafunzo kwa foleni za barabarani na ni bora kuizima kabisa. Tiggo5 pia haina gari ya magurudumu yote, bila ambayo hakuna kitu cha kufanya kwenye barabara kuu ya barabarani.

Uwiano, mipangilio na kiwango cha vifaa vya Tiggo 5 haina usawa kidogo. Inayo njia ya jua, lakini hakuna usukani zaidi na moto wa kichwa, na raha ya viti vya nyuma pia haipo. Jiometri nzuri na vifaa vya mwili havija na gari-gurudumu nne. Wakati huo huo, Tiggo 5 ni tofauti na crossovers ya Wachina tuliyozoea, na sio aibu kuwa katika kampuni ya washindani wa Uropa na Kijapani.

Hii ni kesi ambapo gari inaweza kuongeza thamani kwa chapa, sio njia nyingine, iwe Chery, Qoros, au Magari ya kigeni ya DR. Walakini, si rahisi kutoa gari la kisasa kwa bei ya "Wachina", haswa ikipewa kiwango cha sasa cha ubadilishaji wa ruble. Tiggo 5 iliyobuniwa hapo awali mnamo 2014 iligharimu angalau $ 8. Na kwa pesa hii iliwezekana kununua Renault Duster na "moja kwa moja". Crossovers zote mbili sasa zinaanza $ 572. Na Tiggo 12 "iliyojaa" zaidi na anuwai, ESP, mfumo wa media titika, mambo ya ndani ya ngozi na mifuko ya hewa ya pembeni itagharimu $ 129.

Pamoja na kuanzishwa kwa Renault Kaptur na Hyundai Creta, Tiggo 5 mpya imekuwa na wakati mgumu zaidi. Walakini, bado inatoa vifaa bora na nafasi ya safu ya nyuma kulinganishwa na crossovers kubwa, ghali zaidi.

	Aina	Crossover
	Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	4506 / 1841 / 1740
	Wheelbase, mm	2610
	Kibali cha chini mm	190
	Kiasi cha shina, l	370-1000
	Uzani wa curb, kilo	1537
	Uzito wa jumla, kilo	1910
	aina ya injini	Petroli anga
	Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	1971
	Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	136 / 5750
	Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	180 / 4300-4500
	Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, lahaja
	Upeo. kasi, km / h	Hakuna data
	Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	Hakuna data
	Matumizi ya mafuta, l / 100 km	Hakuna data
	Bei kutoka, $.	14 770

Wahariri wanashukuru kampuni ya Khimki Group na usimamizi wa Kijiji cha Olimpiki cha Novogorsk kwa msaada wao katika kuandaa utengenezaji wa sinema.