Jaribio la vita vya wakubwa wa michezo

Kimbunga cha Lamborghini LP 610-4 dhidi ya Audi R8 V10 Plus na Porsche 911 Turbo S

Nukuu kutoka kwa barua kutoka kwa msomaji aliyepitiwa 3/2016 ya jarida la mchezo wa michezo: Ni kweli kuwa na moja ya gari zilizojaribiwa kuwa na wakati mzuri wa kusafiri kwenye wimbo. Lakini ikizingatiwa ukweli kwamba msomaji wa kawaida anaweza kuendesha asilimia 95 ya safari zao za kibinafsi kwenye barabara za umma, hasara kama mwili mzima na kutokuonekana vizuri kunapaswa kukosolewa kwa ufasaha kama vile kuwa mzito. " Mwisho wa kunukuu. Mpendwa Carlo Wagner, asante sana! Kwa sababu sio tu hali ya hewa ya apocalyptic siku ya utengenezaji wa sinema huko Hockenheim, lakini mistari yako pia ilituchochea kuchukua matembezi yetu ya ndoto.

Leo, Porsche 911 Turbo S na Audi R8 V10 Plus zitaandamana na Lamborghini Huracán LP 610-4 kutoka Hockenheim hadi "nyumbani", yaani Sant'Agata Bolognese nchini Italia. Baada ya kupita kilomita 800 za barabara na barabara kuu, hatupaswi tu kupata hali ya hewa nzuri, lakini pia kukusanya uzoefu wa tajiri wa kuendesha magari ya michezo katika maisha ya kila siku. Na sasa, pamoja na Lamborghini yetu, pamoja na vituo vya lori, vikiwa vimesongamana katika msongamano wa barabara kuu inayorekebishwa na kuelekea kusini, ninasitasita kutafakari nafasi za labda msomaji mwenye bidii zaidi. Ninakubali kwamba ukaguzi mzuri hauhusiani na hali inayonizunguka. Kwa kutazama nyuma, inaweza kulinganishwa na mpasuko katika vazi la shujaa wa zama za kati - lakini je, hilo halingewanyima Waitaliano sare zinazojitokeza na mapazia maarufu ya Miura mgongoni?

Lamborghini Huracán - tayari kwa jumba la kumbukumbu?

Yote ni sehemu ya wazimu wa Lamborghini - kama tu hisia za kasi ya juu kutoka kwa injini ya kawaida inayotarajiwa. Vuta bati lililowekwa upande wa kushoto kuelekea safu ya usukani na kushuka chini. Kaba kamili - na injini ya anga ya silinda kumi huharakisha nguvu zake za farasi 610, kwa pupa inachukua gesi, inachukua kasi na chama hiki cha ulevi kinaendelea hadi kiwango cha juu cha 8700 rpm.

Kwa kweli, tunapaswa kupeleka Huracán hii moja kwa moja kwenye jumba la makumbusho la kampuni kama ya kipekee. Kwa sababu hadi sasa, magari ya mtengenezaji wa Italia daima wanakabiliwa na matatizo wakati walipaswa kuthibitisha sifa zao za kiwanda. Walakini, Huracan yetu, kwa matokeo ya "mbili na tisa", iko chini ya kumi tatu chini ya kuongeza kasi iliyoahidiwa kutoka sifuri hadi mia, na hadi 200 km / h hata kumi sita haraka kuliko ilivyotangazwa - na, kumbuka, na 80 kamili. - tanki la lita na wafanyakazi wa kupimia watu wawili Binadamu.

Audi R8 V10 Plus ikilinganishwa na Huracán kwa mara ya kwanza

Kando ya barabara tata ya Intal, mbele ya mpaka na Austria. Tunanunua vignettes, tunalisha genge la magari ya michezo na petroli ya juu-octane, tunabadilisha magari. 911 Turbo S au R8? Chaguo ngumu ya kupendeza. Tunafika kwa R8. Kando na injini ya kuendesha gari ya V10 na upitishaji wa viunga vya kasi saba, R8 na Huracán za sasa zina mfanano mwingi, kama vile alumini mseto na ujenzi wa mchanganyiko, na chasi iliyoendelezwa sana (MSS - Mfumo wa Modular Sportscar).

Kwa mshangao wangu, magari mawili ya katikati ya injini huhisi tofauti kabisa wakati wa kuendesha kwenye mtandao wa barabara za umma. Kwa upande mmoja, Huracan ni purist mwenye bidii; kwa upande mwingine, R8 ni mwanariadha wa mbio na baiskeli ya katikati na faraja inayoonekana. Kiti cha nyuzi za kaboni cha Lamborghini Huracán LP610-4, kinachopatikana kwa gharama ya ziada, kikiwa na usaidizi thabiti wa upande, hukuruhusu kugeuza kona yoyote ya barabara kuwa Parabolica. Hata hivyo, muda mrefu kabla ya mwendo wa kilomita 400 bila kusimama, mahali ambapo shinikizo kwenye kiti cha Alcantara chenye safu ya nusu huanza kuumiza. Lakini kusema kweli, kwa Huracán ningevumilia hata michubuko.

Audi hutumia ukosefu wa faraja wa Lambo

Katika shujaa wa Italia aliye na pikipiki kuu, pazia la raha kamwe halifichi uzoefu wa kuendesha gari. Muziki wa V10 nyuma ya mgongo wa dereva hupenya masikioni mwake kwa fomu isiyochujwa, kana kwamba alikuwa ameketi sio kwenye sanduku la opera, lakini katikati ya orchestra. Kwa onyesho hili, uko tayari kumsamehe kwa kuwa na tairi za hiari za Trofeo R kwa kila siku ya kuendesha gari kwa lami, au kwa kutokuonekana kwa nyuma bila Udhibiti wa Umbali wa Hifadhi, na kuifanya iwe rahisi kuongoza kama Chui 2.

Vipi kuhusu R8? Mibofyo miwili kwenye pivoti ya usukani na Audi R8 V10 Plus itafanya kila wimbo kuhisi kama Unode halisi huko Le Mans. Audi hutumia fursa ya Lambo kukosa raha na mara moja huishinda katika kuendesha kila siku na viti visivyo na mkazo. Licha ya maadili yanayojulikana ya mbio za Huracán, mashabiki wa Audi hawana sababu ya kuwa na wasiwasi pia. Hata kabla ya safari ya kusini, R8 ilionyesha umbo bora katika haki zetu za majaribio. Katika sekunde 3,0 kutoka sifuri hadi mamia, mfano huo pia unaboresha thamani ya data ya kiwanda - kwa sehemu mbili za kumi za pili. Wakati R8 inapopata sehemu ya bure ya barabara kuu, hata inampita binamu yake wa Italia. Kwa 330 vs 225 km/h, kombe la kasi ya juu haliendi kwa Sant'Agata, lakini kwa Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S na ilizuia ukatili

Au huko Zuffenhausen. Turbo S ya kizazi cha pili ya 991 huongeza kasi ya juu kutoka 318 hadi 330 km / h. Ni kweli kwamba Turbo S haichukui chambo cha gesi kama washindani wake wa kawaida wa R8 na Huracan, lakini hisia wakati Porsche iko katika 250 km/h h inasogea chini kwa hatua moja na kwa msukumo unaoonekana kutokuwa na mwisho, hufanya uso wa mwenzako asiye na uzoefu kuwa mweupe kama chaki - ndio, hisia hii ni ya kustaajabisha tu.

Toleo la juu la Porsche 911 Turbo S mara moja hufunga utendaji bora kwenye lami. Na katika kizazi cha pili, ungetazama bure kwa tunes za kawaida za turbo kama tweets za kujazia. Leo, ni R8 tu na Huracán ndio wanaopigania jina katika kiwango cha sauti. Shukrani kwa mabadiliko kama vile turbocharger mpya kubwa, shinikizo kubwa na mfumo wa sindano iliyoundwa upya, manifolds ya ulaji uliobadilishwa na mfumo wa ulaji wa hewa uliobadilishwa, kitengo cha silinda sita sasa kina 580 hp. Hiyo ni, na 20 hp. zaidi ya kizazi cha kwanza 991 Turbo S. Kama ilivyo kwa mtangulizi wake wa moja kwa moja, mfumo wa Udhibiti wa Uzinduzi wa ukamilifu pia hutoa maadili bora ya kuongeza kasi kwenye ukanda wa usafirishaji. Leo tunashangaa tena sio sana na maadili ya sekunde 2,9 / 9,9 kwa sprint kwa 100 na 200 km / h, lakini kwa kuzaa kwao mara nyingi.

Hakuna mkazo na kasi ya kuelezea katika Turbo S

Lakini hata kwa kasi kubwa, Porsche inaweza kutoa hali ya utulivu. Wakosoaji wengine huona faraja hii ya kukumbusha sana kuwa ya kuchosha, lakini kizuizi cha sauti ikilinganishwa na R8 na Huracán hufanya kwenda kilomita elfu kuwa kitu kisichowezekana kwa urahisi. Na ongeza: Nina furaha kwamba baada ya kuendesha kwenye barabara kuu, mchezo wa kuigiza wa gari la michezo unaendelea kulia masikioni mwako kama kelele baada ya kuhudhuria disco.

Inaweza kusikika kuwa ya kushangaza, lakini Turbo mpya "husawazisha" mawimbi kwenye lami hata kwa raha zaidi kuliko mtangulizi wake wa moja kwa moja. Kwa hili, dampers za PASM zinazodhibitiwa na umeme zimepewa mpangilio nyeti zaidi kwa hali ya kawaida. Kwa kuongezea, Turbo S haina utulivu kabisa kuliko Huracán na Audi R8 V10 Plus kwa suala la utulivu wa mstari wa moja kwa moja.

Barabara kuu, barabara kuu, barabara ya mbio

Brenner, Bolzano, Modena - Italia, hapa tunaenda! Tuliendesha gari kwa utulivu kwenye barabara kuu, barabara za Emilia-Romagna zinatungojea, kama labyrinth ya zamu Via Romea Nonantolana occidentale. Aina zote tatu za michezo ziko katika kipengele chao hapa. Ingawa mtu anayependa ukamilifu Turbo S anakata kona kwa kutumia magurudumu yote lakini kamwe hasahau dhamira yake ya faraja, hapa Huracán ni kama gari la mbio. R8 iko mahali fulani katikati.

Chassis ya kawaida ya Static Plus ya jaribio la R8 kila wakati hutoa maoni ya kuaminika barabarani, lakini hata bila hiari na upendeleo zaidi wa chassis ya Magnetic Ride ya gari la Audi, haizidishi vertebrae yako. Ingawa Huracán imewekwa na kusimamishwa kwa Magneride kwa hiari na damping ya umeme, katika hali zote maishani inahisi kuwa ngumu zaidi kuliko chasisi ya tuli ya Audi.

Audi R8 V10 Plus na anuwai ya njia

Programu za mfumo wa Chagua Hifadhi katika R8 (Faraja, Auto, Nguvu, Njia za Mtu binafsi) huathiri sio tu sifa za kanyagio cha kuongeza kasi, upitishaji wa clutch mbili, upitishaji mbili na mfumo wa kutolea nje, lakini pia sifa za hamu ya "nguvu". usimamizi". Mfumo wa uendeshaji wa electromechanical hutoa mipangilio kwa kila ladha, kutoka kwa starehe hadi jitihada za uendeshaji wa juu, pamoja na uwiano wa gear wa uendeshaji unaoweza kubadilishwa.

Huracán inayojaribiwa haina vifaa na mfumo wa uendeshaji wa LDS (Lamborghini Dynamic Steering) hiari na ina usimamiaji wa kawaida wa elektroniki na uwiano wa gia uliowekwa (16,2: 1). Kwa ujumla, uendeshaji wa Lambo hufanya kazi haswa katikati ya gurudumu, na kwa sababu inahitaji juhudi zaidi na hutoa maoni yasiyotofautiana, inahisi kuwa kali lakini ni sahihi zaidi kuliko usukani wa R8.

Kwaheri Usimamizi wa Porsche

Na vipi kuhusu uendeshaji wa Turbo? Ikilinganishwa na kizazi cha kwanza 991, huduma zake zimepangwa kwa faraja kubwa zaidi. Ni nzuri kwenye barabara kuu na jijini, lakini kwenye barabara iliyo na bend nyingi, pole pole unaanza kukosa tabia ngumu ya Porsche kutoka siku 911 zilizopita. Pembe inayohitajika ya uendeshaji imeongezeka sana tena. Endesha 997 kulinganisha na utapata kilichopotea!

Ukweli kwamba uendeshaji wa 991.2 katika Turbo S umepoteza usawa wake karibu na nafasi ya katikati ya gurudumu sio tu unahisi kama kipini cha nywele kwenye pembe ngumu kwenye barabara za sekondari, lakini pia kwenye wimbo wa mbio. Wakati kizazi cha kwanza R8 kilikuwa gari lililofunga mikono yake katika fundo katika pembe kali, Turbo S sasa inahitaji pembe kubwa zaidi ya wapinzani wa watatu wa leo.

Porsche 911 Turbo S ni haraka kama GT3 RS

Mipaka ya bluu na njano badala ya bluu na nyeupe. Katika Autodromo di Modena tunaendesha mizunguko ya haraka kwa kipindi cha picha na kama kawaida tuliona wakati kwenye mzunguko mfupi wa Hockenheim. Dakika 1.08,5 - katika idara ya GT Porsche, muda wa lap kutoka Hockenheim ni uhakika wa kuibua majadiliano ya joto na wakati huo huo kuleta dozi mpya ya motisha. Turbo S ya sasa sio tu sehemu ya kumi ya sekunde haraka kuliko mtangulizi wake wa moja kwa moja, pia ni sahihi. kwa haraka kama shujaa wa wimbo 991 GT3 RS akiwa na matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 2. Nambari ya pili 991 Turbo S haishindani tena kama nambari moja 991 Turbo S na Mbio za hiari za Dunlop Sport Maxx, lakini kwa kizazi kipya Pirelli P Zero na jina "N1" (hadi sasa "N0").

Viwango vya mvuto katika matairi ya Dunlop yanayofanana nusu kwa ujumla yalionekana bora kuliko Pirelli mpya ambayo Turbo S imewekwa nayo kutoka kiwandani. Hasa wakati wa kuvunja, kiwango cha chini kidogo cha traction kinaweza kuhisiwa na kupimwa. Kwa kasi ya juu ya 11,7 m / s - 2, 991.2 Turbo S haifikii kabisa maadili ya kupungua kwa 991.1 Turbo S na matairi ya Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m / s - 2). Kwa kipimo cha kawaida cha umbali wa kusimama, 911 yenye nguvu ilisimama kwa 100 km/h katika 33,0 m (hapo awali ikiwa na Dunlop Sport Maxx Race 1 katika 31,9 m).

PDK na mkakati wa kuhama kutoka kwa mifano ya GT

Haya yote ni malalamiko na manung'uniko katika kutafuta aliye bora zaidi. Kupitia muingiliano wa upitishaji wa upitishaji wa pande mbili, kufuli ya ekseli ya nyuma inayodhibitiwa kwa njia ya kielektroniki (PTV Plus), udhibiti wa ekseli ya nyuma na fidia ya kuinamisha ya PDCC, Turbo S ya hivi punde inakaribia kikomo cha uvutaji kwa usalama wa hali ya juu na tabia iliyo rahisi sana kudhibiti. barabarani. Roll upande, understeer wakati wa kugeuza usukani, harakati za ajabu wakati wa kutoa koo - yote haya ni dhana zisizo za kawaida kwa Turbo S katika hali ya mpaka.

Kwa kuingia kwenye kona kwa usahihi, unaweza kukanyaga kichochezi mapema na shujaa wa Porsche, akiwa na maambukizi ya mara mbili, anashinda kona kwa mtego wa kuvutia. Wakati huo huo, Turbo S inaonyesha kasi ya kushangaza ya kona - ingawa, tofauti na R8 na Huracán, haijawekwa na picha ya nusu ya wazi. Utendaji wa mfumo wa ABS ni wa kawaida wa Porsche na uko kwenye kiwango cha juu sana. Kama Carrera, miundo ya Turbo sasa inatumia kisanduku cha gia cha PDK kilicho na mkakati wa kuhama kutoka matoleo ya GT. Kwa kuongeza, hali ya mwongozo sasa ni ya mwongozo. Turbo S mpya haibadiliki tena hadi kasi ya juu zaidi inapofikia kasi ya juu - sababu nyingine ya kuipa dole gumba!

Audi R8 V10 Plus ni haraka zaidi kuliko jaribio la hapo awali

Na je, R8 V10 Plus Turbo S inakidhi kikomo cha kuvutia? Kwa kilo 1658, Audi ni nzito zaidi ya trio - unaweza kujisikia kwa kulinganisha. Lakini hitaji lililopunguzwa la kugeuza usukani kwa pembe kubwa mara moja hufanya hisia nzuri kwenye wimbo. Kwa kuongezea, waliweza kupunguza mtu anayetamkwa. Walakini, kuna mteremko mdogo wakati wa kugeuza usukani, ambayo inaonekana kwa kuvaa kwa tairi kwenye mhimili wa mbele baada ya mizunguko machache.

Baada ya mapaja mawili au matatu huko Hockenheim, mtego wa Kombe la Michelin tayari umeanza kupungua na mchezaji anayeongezeka anaongezeka tena. Ikilinganishwa na R8 kutoka kwa jaribio la awali, gari la jaribio la sasa linajishughulisha kidogo na kuongeza kasi. Ikiwa utaenda dijiti sana na mtindo wako wa kuendesha gari na kulemaza mfumo wa ESP, basi na sifa zake kali wakati mzigo wa nguvu unabadilika, R8 itakuhitaji ujibu sawa na usukani.

Kwa kuchagua kinachojulikana kama "hali ya utendaji" (Njia za Theluji, Mvua au Kavu - kwa theluji, wimbo wa mvua na kavu) gari la michezo la injini ya kati linaweza kufugwa. Katika nafasi ya "Kavu", R8 inafanya kazi na mipangilio ya michezo ya ESC na inaendelea kutumia, ingawa kwa kiasi kikubwa, hatua ya udhibiti wa ESC. Jibu la kasi limepunguzwa, na nyuma ya Audi inafanya kazi kidogo tu chini ya mzigo na hutoa traction nzuri. Kwa dakika 1.09,0, R8 V10 Plus hutoa sehemu ya kumi ya muda wa lap wa jaribio la awali.

Lamborghini Huracán LP 610-4 inazidi mashindano

Na Huracan anafanyaje ikilinganishwa na jamaa yake wa karibu? Nyoosha hisi za Lambo kwa haraka kwa kutenganisha ESC, kisha ugeuze swichi ya mienendo ya usukani kutoka Strada hadi Corsa. Injini, upitishaji na mfumo wa upitishaji wa aina mbili sasa umepangwa kwa mienendo ya juu zaidi ya upande. Kutoka mita za kwanza za wimbo tunaona kwamba Kiitaliano ni karibu kilo 100 nyepesi kuliko R8. Licha ya takriban usambazaji sawa wa uzito, Huracán huenda kwa nguvu zaidi, lakini wakati huo huo imara zaidi kuliko R8, wakati wa kuendesha gari kwenye kikomo cha traction. Kuweka kona sahihi na kuongeza kasi kwa mvutano bora - Lamborghini inatenda kwa kiasi kikubwa zaidi kuliko R8 katika kona nzima. Hakuna athari za uondoaji wa papo hapo.

Hii pia inawezeshwa na kuzunguka bora kwa matairi ya ziada ya Trofeo R ikilinganishwa na kitita cha Kombe la Michelin. "Lambo" haiwezi kuja karibu tu na mipangilio ya ABS iliyofanikiwa kwenye R8. Wakati kanyagio la kuvunja likiwa limejaa kabisa, Huracán inafurahisha na majibu yake ya ABS yasiyofaa.

Na bado Mtaliano anaweza kutushangaza kabisa. Kwa muda wa dakika 1.07,5, ilizidi washindani wake wote kwa ufasaha. Kwa hivyo Lamborghini Huracán kweli anastahili kupelekwa Sant'Agata kwenye Porsche 911 Turbo S na Audi R8 V10 Plus.

HITIMISHO

Kabila zuri sana! Ikiwa unatafuta gari inayobadilika kwa matumizi ya kila siku na kwa nyimbo, basi kizazi cha pili 911 Porsche 991 Turbo S ni mpenzi wako mzuri. Lakini kwa ukamilifu wake wote, Porsche hakika sio gari la mhemko zaidi katika jaribio la kulinganisha. Audi R8 V10 Plus na ndugu yake wa jukwaa, Lamborghini Huracán LP 610-4, zinaangazia nywele nyuma ya kichwa shukrani kwa tamasha la kupendeza la injini zao za V10 zinazopindukia za asili. Kwa kurudi, wanariadha wawili wa injini lazima waonyeshe unyenyekevu katika maeneo mengine. Lamborghini anaonyesha sifa bora za michezo, lakini katika maisha ya kila siku inahitaji utayari wa kukubaliana (kwa mfano, kwa mtazamo wa kujulikana na kwa sababu ya kutokuwa na uwezo wa kutosha wa matairi ya Trofeo kwenye barabara ya mvua!). Audi R8 inashughulikia upanga bora katika maisha ya kila siku, lakini inalazimika kutoa njia kwenye wimbo badala yake.

Nakala: Christian Gebhart

Picha: Hans-Dieter Zeufert

maelezo ya kiufundi

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3. Audi R8 V10 Pamoja
Kiasi cha kufanya kazi	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Nguvu	610 darasa (449 kW) saa 8250 rpm	580 darasa (427 kW) saa 6500 rpm	610 darasa (449 kW) saa 8250 rpm
Upeo moment	560 Nm saa 6500 rpm	750 Nm saa 2200 rpm	560 Nm saa 6500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Upeo kasi	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 201 (huko Ujerumani)	€ 202 (huko Ujerumani)	€ 190 (huko Ujerumani)