Usalama wa kuendesha gari

Linapokuja suala la usalama, watengenezaji wa gari wamefanya bora, kila kitu kingine ni juu ya mtumiaji.

Kwa upande wa usalama, mtengenezaji wa gari alifanya kila kitu alichoweza, wengine ni juu ya mtumiaji.

Ili kuhimiza wateja kununua, watengenezaji wa magari wanasisitiza kuwa bidhaa zao ni salama. Hii inathibitishwa na majaribio yaliyofaulu ya ajali - kiwanda na mashirika huru. Idadi ya nyota za usalama zinazotolewa mara nyingi ni kiwango cha juu, kama vile muundo wa gari hadi kiwango cha juu. Utendaji wa kipekee wa kusimama kwa breki na uwekaji kona haraka unaotolewa katika vipeperushi na filamu za matangazo inawezekana kwa sababu gari la kipekee liko katika hali nzuri ya kiufundi.

Walakini, inafaa kufahamu kuwa wakati wa operesheni ya gari, vifaa vyake vinakabiliwa na uchakavu wa asili, na kwa hiyo kiwango cha usalama kinazidi kuzorota. Kudumisha hali sahihi ya kiufundi ya kusimamishwa, uendeshaji na breki sasa ni kwa maslahi ya mmiliki wa gari.

Mchapishaji wa mfumo

Muundo na sifa za mfumo wa kuvunja hutegemea darasa la gari na sifa zake. Breki za diski hutumiwa kwenye magurudumu ya mbele, na breki za diski kwenye magurudumu ya nyuma, au breki za ngoma zisizo na ufanisi. Kama sheria, umbali wa kusimama wa gari kutoka 100 km / h hadi kizuizini. Magari ya michezo yana mfumo bora zaidi wa kusimama na yanaweza kusimama kwa umbali wa mita 36 (kwa mfano, Porsche 911). Magari mabaya zaidi katika suala hili yanahitaji mita 52 (Fiat Seicento). Diski za msuguano na bitana huchoka wakati wa operesheni. Vitalu vinavyoitwa vinahimili kutoka 10 hadi 40 elfu. km, kulingana na ubora na njia ya kuendesha gari, na diski ya kuvunja - karibu 80 - 100 elfu. km. Diski lazima iwe ya unene wa kutosha na iwe na uso wa gorofa. Kama sheria, uingizwaji wa mara kwa mara wa maji ya akaumega hauzingatiwi, ufanisi wake ambao hupungua mwaka hadi mwaka. Hii ni kutokana na mali ya hygroscopic (maji ya kunyonya) ya kioevu, ambayo hupoteza mali zake. Maji ya breki yanapendekezwa kubadilishwa na mpya kila baada ya miaka 2.

Vipokezi vya mshtuko

Vinyonyaji vya mshtuko vilivyovaliwa huongeza umbali wa kusimama. Wakati wa uendeshaji wa gari, uchafu wa vibrations na absorbers mshtuko unaendelea kuzorota, ambayo dereva anapata kutumika. Kwa hiyo, kila kilomita elfu 20, kiwango cha kuvaa kwa vifaa vya mshtuko vinapaswa kuchunguzwa. Kwa kawaida huvumilia wanakimbia 80-140 elfu. km. Wasiwasi kuhusu uvaaji wa vizuia mshtuko: Mzunguko wa mwili kupita kiasi wakati wa kona, kupiga mbizi hadi mbele ya gari wakati wa kusimama, kutokuwa na nguvu kwa kukanyaga kwa tairi. Kuvaa kwa kasi ya mshtuko wa mshtuko huathiriwa sio tu na hali ya uso wa barabara, lakini pia kwa usawa wa magurudumu. Kinadharia, magurudumu yanapaswa kuwa na usawa baada ya kila kusimama kwa ghafla na lock ya gurudumu na kuingia kwenye shimo kwenye barabara. Katika hali zetu, hii italazimika kufanywa kila wakati. Wakati wa kuchukua nafasi ya kifyonza mshtuko, sakinisha aina sawa ya kifyonza kilichopendekezwa na mtengenezaji wa gari.

Jiometri

Pembe za magurudumu ya barabara na mpangilio wao huitwa jiometri ya kusimamishwa. Toe-in, camber ya magurudumu ya mbele (na nyuma) na usafiri wa kingpin umewekwa, pamoja na usawa wa axles na mipako ya nyimbo za gurudumu. Jiometri sahihi ni muhimu juu ya utunzaji wa gari, kuvaa kwa tairi na kurudi kwa moja kwa moja ya magurudumu ya mbele kwenye nafasi ya "moja kwa moja". Jiometri ya kusimamishwa imevunjwa kutokana na kuvaa kwa vipengele vya kusimamishwa na uendeshaji. Ishara ya jiometri duni ni kuvaa kwa tairi zisizo sawa na gari "kuvuta nje" wakati wa kuendesha gari moja kwa moja.

Siofaa kutumia mbadala za bei nafuu, kwa sababu matumizi yao ni ghali zaidi. Bei ya chini ni kutokana na matumizi ya vifaa vya ubora duni. Kwa hivyo sehemu kama hiyo huisha haraka na lazima ubadilishe na mpya. Hii inatumika kwa bitana zote za msuguano (pedi), na vifaa vya kunyonya mshtuko, ncha za fimbo za kufunga na vitalu vya kimya.