Kufunga breki salama. Sheria chache kwa dereva
Kufunga breki ni moja wapo ya ujanja muhimu zaidi ambao kila dereva wa siku zijazo lazima ajue. Hata hivyo, inageuka kuwa hata wahadhiri wenye ujuzi wakati mwingine wana shida kukamilisha kazi hii kwa ufanisi na kwa usalama.
"Kosa mara nyingi huwa ni hali mbaya ya kuendesha gari," asema Radosław Jaskulski, kocha wa Skoda Auto Szkoła. – Umbali kati ya kiti cha dereva na kanyagio lazima iwe hivyo kwamba mguu ubaki umepinda kidogo baada ya kukandamiza kanyagio cha breki hadi kusimama. Hii itawawezesha kutumia kuvunja kwa nguvu zaidi, ambayo inathiri sana umbali wa kuvunja.
Kama mkufunzi wa Skoda Auto Szkoła anavyoeleza, katika hali ya dharura, unahitaji "kupiga teke" breki na kushikashika kwa nguvu zako zote kwa wakati mmoja. Utaratibu huu utakuruhusu kuanza kuvunja kwa nguvu ya juu na kuzima injini. Weka breki na clutch ukiwa na huzuni hadi gari lisimame.
Ufungaji wa breki usio sahihi wa dharura haimaanishi tu kwamba gari linaweza kugongana na kizuizi ambacho ndicho chanzo cha papo hapo cha kukatika, kama vile gari kuondoka kwenye barabara ya pili. Kutumia nguvu kidogo sana kwenye kanyagio la breki kunaweza kusababisha gari kurudi nyuma, na hivyo kusababisha kuteleza katika hali mbaya zaidi. - Hii ni kutokana na ukweli kwamba mfumo wa ABS haudhibiti kikamilifu magurudumu yote, lakini ni ya mbele tu. Kirekebishaji cha nguvu ya breki ya elektroniki kinasoma kwamba kuteleza huathiri tu magurudumu haya na hulipa kipaumbele zaidi kwao, anaelezea Radoslav Jaskulsky.
Kwa hiyo, ikiwa kuvunja husababishwa na gari lingine linalopiga barabara na linafanywa kwa nguvu kidogo, basi katika tukio la skidding, pigo linaweza kutokea, kwa mfano, dhidi ya mti unaokua karibu na barabara.
Hitilafu kubwa zaidi itakuwa kuchukua mguu wako kwenye kanyagio cha breki wakati wa kuzunguka kizuizi. Kisha mfumo wa ABS haudhibiti gari kabisa, ambayo inaweza kusababisha skidding ya magurudumu ya nyuma, na katika hali mbaya zaidi, kwa rollover.
Tatizo la utekelezaji usiofaa wa ujanja wa breki wa dharura umeonekana kwa muda mrefu na watengenezaji wa magari. Kwa hiyo, katika magari ya kisasa, mifumo ya usaidizi wa dereva imeonekana katika tukio la dharura. Mmoja wao ni msaidizi wa breki. Huu ni mfumo unaosababisha mfumo wa breki kujenga shinikizo nyingi, ukitumia nguvu ya juu kwenye breki kwenye magurudumu. Huanza kutumika wakati vihisi vinapogundua kuwa dereva anaondoa mguu wake kwenye kanyagio cha kichapuzi haraka kuliko kawaida.
Muhimu zaidi, breki ya dharura sio tu katika magari ya juu. Pia ni kiwango cha magari kwa kundi kubwa la wanunuzi. Kwa mfano, iko katika Skoda Scala. Mfumo wa Kutabiri wa Ulinzi wa Watembea kwa Miguu pia unapatikana kwenye muundo huu. Wakati wa kuendesha gari jijini, vitambuzi hufuatilia nafasi iliyo mbele ya gari. Breki ya dharura inafungwa wakati mtu anayetembea kwa miguu anapoonekana, kwa mfano kuvuka barabara ya Scala.
Usalama wa kuendesha gari pia unasaidiwa na mfumo wa kuepuka mgongano, ambayo ni, kwa mfano, katika Skoda Octavia. Katika tukio la mgongano, mfumo hutumia breki, kupunguza kasi ya Octavia hadi 10 km / h. Kwa njia hii, hatari ya mgongano zaidi ni mdogo, kwa mfano, ikiwa gari linapiga gari lingine.
- Jambo muhimu zaidi katika dharura ni kufunga breki kwa nguvu na sio kuifungua hadi gari litakaposimama kabisa. Hata kama hatuepuki mgongano na kikwazo, matokeo ya mgongano yatakuwa kidogo, - anasema Radoslav Jaskulsky.
