Jaribu gari Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nani amejiandaa vyema kwa barabarani, kwa nini Mazda ina kasi zaidi kuliko X-Trail, ambapo shina ni kubwa na rahisi zaidi, jinsi ya kuchagua trim sahihi na ambayo crossover ni tulivu

Mgogoro na ERA-GLONASS wamepunguza aina anuwai ya soko la magari la Urusi. Crossover leo ni SUV, minivan na kitu kama gari la mitindo. Kwa hivyo, wanunuzi wanapendelea injini yenye nguvu zaidi, kifurushi tajiri na gari kubwa zaidi - kama Nissan X-Trail na Mazda CX-5 mpya zaidi.

Ukubwa wa katikati wa X-Trail uliingia kwenye mstari wa mkutano wa mmea huko St Petersburg mnamo 2015 na haraka ikashinda taji la uvumbuzi maarufu zaidi wa chapa ya Japani nchini Urusi. Mwaka mmoja baadaye, alishindwa na Qashqai iliyowekwa ndani, lakini basi pengo lilikuwa magari 800 tu. X-Trail iko mbele tena mwaka huu, bado iko mbali na Toyota RAV4 inayouzwa zaidi na bado inajulikana zaidi kuliko CX-5.

Hakuna mtu wa kushindana na CX-5 ndani ya anuwai ya mfano: hii ndio crossover pekee ya chapa nchini Urusi - Mazda CX-3 ndogo zaidi haijaonekana katika nchi yetu. Pia ni nguvu inayosababisha mauzo ya Mazda, ambayo haishangazi kutokana na umaarufu wa magari kama hayo. Haiwezekani kwamba CX-5 mpya itakuwa chini ya mahitaji - gari imepanda kidogo kwa bei, lakini wakati huo huo imepatikana katika vifaa na faraja.

Nissan X-Trail inajaribu kuwa kubwa kuliko ilivyo kweli: bumper kuvimba na majivuno, hood inayovuma, mkali mkubwa. Mambo ya ndani yenye chumba kikubwa hutawala silhouette. Ina urefu wa 5 cm kuliko CX-9, 3,5 cm mrefu, lakini chini ya 2 cm kwa upana. Wakati huo huo, tofauti katika wheelbase ni 5 mm tu kwa niaba ya Nissan. Mazda, badala yake, inajaribu kuwa ndogo, maelezo ni nyembamba, kifahari zaidi. Inayo kofia ndefu, nyuma nyembamba, na nguzo yenye mteremko mzito. Na mwonekano wa fujo wa gari la michezo - CX-5 inakanyaa vibaya kwenye kioo cha mwonekano wa nyuma na kuzunguka na bumper wa ndoo ya concave.

Mambo ya ndani ya Crossover ni sawa na muafaka mnene na wa angular wa bomba la hewa, pamoja na wingi wa plastiki laini. Jopo la mbele la "Mazda" ni dhabiti zaidi na chini kuliko "mwamba" wa Nissan na wakati huo huo hupiga seams halisi na kushona. Vyombo vidogo, usukani na spani nyembamba - kwenye X-Trail kila kitu, badala yake, ni nzito, kubwa. Uingizaji wa mapambo ni sawa - kama nyuzi ya kaboni kutoka Nissan, kama kuni kutoka Mazda.

Vifungo vya media titika na vifungo kwenye koni ya Nissan vinaweza kuonekana kuwa vya zamani, lakini udhibiti wa urambazaji na muziki ni sawa na rahisi kuzoea. CX-5 console inaonekana kuwa tupu: kiakili nataka kuingiza kinasa sauti cha redio hapa. Minimalism ya kitufe cha kushinikiza hufikia ngeni - Mazda haina ufunguo wa kati wa kufunga, bendera tu kwenye vipini vya milango.

Slot ya CD pia iko kawaida - imefichwa juu ya njia za hewa. Mfumo wa media ya CX-5 unadhibitiwa na puck, kama vile Audi na BMW, na iko kwenye handaki la katikati - mahali sawa na kitovu cha sauti. Uonyesho wa CX-5 na mipako maalum haionyeshi sana, na menyu ya "jukwa" ni wazi na rahisi kuliko ile ya Nissan. Wakati huo huo, utendaji wa Mazda media ni duni. Ramani za X-Trail zina maelezo zaidi, kuna habari ya trafiki, na kuna Facebook hata kati ya programu. Mazda inachukua sauti - haswa, spika kumi za mfumo wa sauti wa Bose. Hapa ametoka kwa ushindani.

CX-5 ilikuwa ikikemewa kwa ushabiki wake, lakini sasa ina madirisha yote ya nguvu na hali ya kiotomatiki na usukani mkali na maeneo ya kupumzika ya brashi. Jambo la kushangaza tu ni kwamba na mabadiliko ya vizazi, viunganisho vya USB kutoka kwa niche iliyo chini ya kiweko vimehamia ndani ya chumba kati ya viti. Katika X-Trail, ni dirisha la dereva tu linalotengenezwa kiatomati, lakini limepoa wamiliki wa vikombe, na kioo cha mbele kimechomwa juu ya ndege nzima.

Magari yote mawili yana uwezo wa kubadili moja kwa moja masafa marefu kwenda karibu, kufuatilia "maeneo yaliyokufa" na alama. Walakini, mfumo wa utambuzi wa ishara za barabarani katika X-Trail umezimwa, kwani haikufanya kazi vizuri nchini Urusi. Katika vita vya chaguzi, onyesho la kichwa linapigwa dhidi ya msaidizi wa maegesho na kamera za kutazama pande zote. Kwa kuongezea, nyuma ina vifaa vya washer na blower. Chaguzi hizi na eneo ndogo la kugeuza hufanya Nissan iwe rahisi kuendesha katika trafiki. Kwa upande mwingine, Mazda ina uonekano bora wa mbele kwa sababu ya mikato nyembamba na pengo kubwa kati yao na vioo.

Viti vya mbele vya CX-5 vimepambwa zaidi kuliko vya Nissan. Wao ni ngumu sana kimichezo, lakini huru katika viuno - mto umekuwa laini zaidi ikilinganishwa na crossover ya kizazi kilichopita. Nguvu kwenye mto wa kiti cha Nissan zinajulikana zaidi, lakini hii bado ni crossover ya familia. Maneno mengi makubwa yamesemwa juu ya viti vya Nissan: "mvuto wa sifuri", "utafiti wa NASA". Wao ni vizuri sana na bila vidokezo vya uuzaji - dereva hupata uchovu kidogo kwa safari ndefu.

Kwa suala la kuandaa safu ya pili, Mazda ilinaswa na X-Trail - bomba za ziada za hewa, viti vyenye joto, urekebishaji wa backrest. Na kwa njia zingine imepita - kwa mfano, soketi za USB zimejengwa kwenye sehemu ya armrest. Chumba cha kichwa bado ni cha kutosha, licha ya kupunguzwa kwa paa na kuongezeka kwa kichwa kidogo kati ya magoti na viti vya kiti.

Abiria wa nyuma bado watachagua X-Trail, ambayo ni kubwa kuliko Mazda na yenye ukarimu zaidi kwa sababu ya milango mipana. Na viti vya nyuma vya sofa vinaweza kubadilishwa katika anuwai pana. Upana wa kabati kwenye mabega huruhusu watu watatu kukaa na raha ya jamaa. Abiria wa crossover ya Nissan huketi juu, angalia zaidi. Wide pana na paa la panoramic huongeza "hewa", wakati huko Mazda sunroof ni ndogo sana.

Kiwango cha buti cha Mazda kilichotajwa cha lita 506 ni matumaini makubwa sana. Wengi hupanda hadi kiwango ambacho mikanda ya kiti imeunganishwa. Pamoja na kipimo cha jadi kwenye pazia, lita 477 hupatikana dhidi ya lita 497 kwa X-Trail. Shina la Mazda ni la kina zaidi, urefu wa upakiaji uko chini, na pazia linainuka na mlango unaongezeka - suluhisho la kifahari. Pamoja na viti vya nyuma vilivyowekwa chini, CX-5 ina lita 1620 dhidi ya 1585 kwa X-Trail. Magari yote mawili yana sehemu ya kituo cha kukunja, lakini Nissan imeimarishwa vizuri kwa kusafirisha mizigo. Sehemu ya sehemu ya sakafu inageuka kuwa rafu, sehemu nyingine hugawanya shina. Shutter huondolewa na kujificha katika chumba maalum. Viti vya nyuma vinaweza kusogezwa karibu na vile vya mbele, ikitoa nafasi ya ziada.

Upendo wa wahandisi wa Mazda wa ujinga ni ujuzi wa kawaida, lakini CX-5 mpya sio kama gari kubwa na ngumu tulizozoea. Alichagua hata kupata uzito na kupoteza nguvu kidogo ili kuwa mtulivu. Uzuiaji wa sauti wa kabati ni bora hapa - injini inasikika tu wakati wa kuongeza kasi. Utaratibu wa safari pia ni wa kushangaza - crossover imekuwa laini zaidi, hata kwenye magurudumu ya inchi 19. Bado kuna maoni mazuri juu ya usukani, lakini sasa gari inafuata kwa kasi sana.

X-Trail inaharakisha zaidi, lakini pia hupita mapema zaidi. Rim ni 18-inch, na kusimamishwa ni kali na ngumu. Inakuwezesha kupitisha sehemu zilizovunjika kwa kasi, lakini wakati huo huo hutangaza vitu kidogo zaidi na kuashiria viungo vikali. Jitihada za uendeshaji ni kubwa kuliko Mazda, lakini ni bandia zaidi. "Nissan" pia humenyuka kwa kutetemeka kwa usukani na uvivu kidogo. CX-5 huchochea kuruka kwa zamu kwa kasi - mfumo wa G-Vectoring, usiotupa "gesi", unapakia magurudumu ya mbele, na ekseli ya nyuma iliyounganishwa pia inageuza gari. X-Trail huanza kuteleza mapema, pamoja na kwa sababu ya matairi, na utulivu usiolemaza hufanya kila kitu kufanya njia kutoka kona iwe salama iwezekanavyo.

CX-5 ni nyepesi, ina injini yenye nguvu zaidi (194 hp na 257 Nm) na kasi ya 6-kasi "otomatiki". Haishangazi kuwa ni kasi ya sekunde moja na nusu kwa kuongeza kasi ya km 100 kwa saa. Na anataka kuonekana hata haraka zaidi - katika hali ya Mchezo, majibu ya gesi ni kali, "moja kwa moja" kwa ukaidi huweka gia za juu. X-Trail na motor ya saizi sawa (171 hp na 233 Nm) ni kinyume kabisa: inaitikia gesi kwa urahisi, lakini variator inafanya kuongeza kasi iwe laini iwezekanavyo. Hakuna hali ya michezo hapa, lakini kuna kitufe cha Eco, ambayo ni muhimu, ikipewa matumizi ya juu kuliko CX-5. Breki pia zimepangwa vizuri, lakini shika kwa ujasiri. Kwa Nissan inayolenga abiria, sifa hizi zinafaa zaidi. Mazda CX-5 ni gari kuhusu matarajio ya kuendesha.

Kwa upande mmoja, X-Trail ni crossover ya kawaida na axle ya nyuma iliyounganishwa kupitia clutch ya sahani nyingi. Pamoja na tofauti ambayo haipendi utelezi mrefu. Kwa upande mwingine, X-Trail ina vifaa vya kutosha kuendesha gari la asphalt - kibali cha ardhi 210 mm, msaada wa kuteremka. Njia ya Lock ya mfumo wa kuendesha-gurudumu zote haifungi clutch kwa ukali, lakini inaruhusu msukumo usambazwe sawa kati ya vishoka.

Kuna crossovers katika sehemu na arsenal ya kuvutia zaidi ya barabarani, lakini ikilinganishwa na Mazda, X-Trail ina vizuizi vichache juu ya kutoka kwa lami. Kibali cha ardhi cha CX-5 ni kidogo, jiometri ni mbaya zaidi, na mfumo wa gari-magurudumu yote hauna njia maalum za barabarani. Wakati huo huo, matao ya Mazda pia yanalindwa kutoka kwa mawe na vitambaa vya plastiki, na vizingiti vimehifadhiwa vizuri zaidi kutoka kwa uchafu kuliko kwenye Nissan.

X-Trail iliyo na injini ya mwisho 2,5 inaweza kuamuru hata kwa usanidi rahisi sana wa XE + kwa $ 21, na kuna chaguzi saba za vifaa kwa jumla. Kwa ghali zaidi wanauliza $ 616. Mazda iliyo na saizi sawa ya injini hutolewa katika viwango viwili vya trim: "tupu" na "nene". Ya kwanza - Inayohusika na mambo ya ndani ya kitambaa, viti vyenye marekebisho ya mitambo na magurudumu ya inchi 27 itagharimu kiasi kizuri - $ 195. Ya pili - Kuu kwa zaidi ya milioni 17 imewekwa kwa kiwango cha juu, lakini italazimika kulipia zaidi kwa usukani mkali na maeneo ya brashi, tata ya mifumo ya msaada wa dereva, mkia wa umeme, sunroof, skrini ya makadirio na urambazaji . Kama matokeo, CX-24 kwa bei sawa ni ghali zaidi kuliko X-Trail, licha ya ukweli kwamba Mazda haina chaguzi zingine zinazopatikana kwa Nissan, na hiyo, ina vitu kadhaa kutoka kwa CX -149 vifaa.

Katika miaka miwili inayotenganisha Nissan X-Trail na Mazda CX-5, sheria za mchezo katika sehemu ya crossover zimebadilika: mambo ya ndani yamekuwa ya kifahari zaidi na yenye utulivu, kusimamishwa ni rahisi zaidi, na orodha za vifaa ni ndefu zaidi. Kwa hivyo, wazalishaji wengi wa kawaida, pamoja na Mazda, ghafla walianza kuzungumza juu ya malipo. CX-5 bado inazingatia michezo, X-Trail bado inazingatia kusafiri kwa familia, lakini kwa jumla, magari haya yana sawa zaidi. Na kuungana tena kutaendelea: Nissan tayari imefanya hatua inayofuata katika mwelekeo huu - imebadilisha mipangilio ya kusimamishwa kwa X-Trail iliyosasishwa, imepamba mambo ya ndani na seams na kushona na hata kuweka usukani karibu kama gari kubwa la GT-R.

Aina	Crossover	Crossover
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Wheelbase, mm	2700	2705
Kibali cha chini mm	193	210
Kiasi cha shina, l	477-1620	497-1585
Uzani wa curb, kilo	1565	1626
Uzito wa jumla, kilo	2143	2070
aina ya injini	Petroli 4-silinda	Petroli 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488	2488
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	194/6000	171/6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	257/4000	233/4000
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 6АКП	Imejaa, 6АКП
Upeo. kasi, km / h	194	190
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	9	10,5
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7,2	8,3
Bei kutoka, $.	24 149	21 616

Wahariri wangependa kuwashukuru Villagio Estate na usimamizi wa jamii ya jumba la Park Avenue kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.