Gari la mtihani Audi A4 vs Infiniti Q50

Sedans hizi zina 654 hp. kwa mbili, lakini hawajaribu hata kuonekana kama wanariadha. Mashujaa kati ya magari wana aibu juu ya safu maalum kama RS au AMG iliyo na vifaa vingi vya mwili na wanapendelea kukaa kwenye vivuli

Peter Parker hakupenda kuelekezewa kwake, kwa hivyo alijaribu tu kwenye mavazi ya kishujaa katika hafla za kipekee. Hadithi ya Bruce Wayne ni tofauti kidogo, lakini yeye, pia, hakuwahi kuvaa kinyago cha Batman kwa sababu ya haki za kujisifu. Toleo za juu za Audi A4 na Infiniti Q50 ni mashujaa kati ya magari. Hawajisifu kwa vifaa vya mwili vichafu, kusimamishwa kwa kusimamishwa, mtindo au mabango ya jina kama AMG, S-Line, GT, RS, ST, M mwili mzima. Lakini wakati huo huo, hakika kuna kitu kilicho na kiambishi awali "juu" inayoishi ndani yake: yenye nguvu, isiyo na msimamo na ya kuvutia sana.

"Ingekuwa bora ikiwa haukuja hapa," muuzaji wa vigae mahali fulani katika mkoa wa Moscow alionya dhidi ya uji wa theluji, ambapo "GAZelle alikuwa ameketi jana." Audi A4 ya magurudumu yote sio msalaba, lakini inakabiliana na theluji za theluji bila ugomvi mwingi. "gesi" kidogo zaidi - na Audi mara moja hujikuta kwenye lami. Majira ya baridi ya Kirusi hayatishi A4 mpya, na hii ni ya kushangaza hasa, kwa sababu hakuna mtu aliyetayarisha sedan kwa hali halisi kali. "Nne" ina kibali cha ardhi sawa na toleo la Ulaya (140 mm), mambo ya ndani yana joto kwa kasi polepole, na sijasikia juu ya kupokanzwa kwa usukani wa A4 hata katika viwango vya gharama kubwa vya trim.

Infiniti Q50 iliyo na herufi S inayoonekana kwenye kifuniko cha shina kwenye uso unaoteleza pia haina aibu sana. Magurudumu makubwa ya inchi 19 sio chaguo bora kwa Varshavka inayoteleza, lakini wanaweza kukabiliana na mafuriko yaliyohifadhiwa kwa ujasiri. Katika sehemu ngumu, Infiniti huanza kucheza aft, lakini vifaa vya elektroniki vimesahihishwa mara moja: kuvuta kidogo kwenye magurudumu ya mbele - na sedan haina ubishi tena. Infiniti, kama Audi, haikujitayarisha kwa vitendanishi, tope la theluji na mabadiliko ya joto yasiyokuwa na mwisho: na kibali cha 126 mm, Q50 haiwezi kuingia kila yadi, achilia mbali kunawa gari katika eneo la viwanda. Tofauti ya sentimita moja na nusu katika idhini ya ardhi ilikuwa muhimu kwa "Wajapani": ambapo A4 inachukua drifts nyembamba, Q50 inalazimika kupungua na kutafuta njia nyingine.

Lakini juu ya lami kavu, Infiniti inaendeshwa katika mila bora ya gari la Dereva: kwa kutabiri, kwa usahihi na karibu bila makosa. Inashangaza kwamba gari iliyojengwa kwenye chasisi kutoka miaka ya mapema ya 2000 inaonekana karibu bora katika darasa lake dhidi ya msingi wa washindani wake. Kwenye mashimo, Q50 iliyo na vifaa vya mshtuko vinavyodhibitiwa na umeme hutetemeka vizuri, na viungo vinatoa usukani wazi kabisa. Lakini ni nani aliyeahidi kuwa itakuwa vizuri sana kwenye matairi ya hali ya chini mnamo Desemba?

Siri ya kuhisi asili ya gari hutoka kwa Uendeshaji wa Moja kwa Moja wa Adaptive, usukani ambao hauna unganisho wa mitambo na magurudumu. Vitengo vitatu vya elektroniki vinasindika habari kutoka kwa sensorer na kutuma amri kwa motors mbili za umeme ziko kwenye shimoni la uendeshaji, ambapo pia kuna shafts mbili za gia. Mmoja wao ameunganishwa na shimoni ya uendeshaji na clutch ya umeme, ambayo kawaida hufunguliwa. Shukrani kwa muundo huu wa kisasa, Q50 ina usukani karibu na uzani ambao ni msikivu sawa kwa kasi zote na hauna habari isiyo ya lazima kwenye barabara mbaya.

Ingawa Audi A4 imejengwa kwenye usanifu wa gari-mbele la MLB evo (ambayo, kwa njia, iliunda msingi wa Bentley Bentayga na Audi Q7), hakukuwa na haja ya kulalamika juu ya ukosefu wa mapato wakati wa jaribio. Ndio, labda A4 Quattro haiendeshi kando kwa ustadi kama mshindani wa Kijapani, ambaye vifaa vyake vya elektroniki kila wakati huzingatia mhimili wa nyuma, lakini kwa hakika "Mjerumani" sio duni kwa laini ya safari. Wakati huo huo, A4 inatoa hisia isiyoelezeka ya urahisi katika harakati: inaelezea trajectory iliyopewa na usahihi wa filigree na inafuata kwa uangalifu hata zamu ndogo ya usukani. Kwa kushangaza, wahandisi kutoka Ingolstadt hawakujaribu kwa njia zote kupunguza uzito wa barabara ya sedan. A4 ina mwili wote wa chuma, na ni nguzo tu za nguzo za A zinafanywa kwa aluminium. Lakini hata bila hii, "nne" ziligeuka kuwa nyepesi kuliko Q50 kwa zaidi ya kilo 200.

Kwa ujumla, Audi na Infiniti wanakabiliana na tope la theluji, vitendanishi na madimbwi kutoka kwa kutoganda kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow, lakini bado makazi ya sedans haya ni lami kavu na pembe za kupendeza. Na sio hata juu ya chasisi kamili na mifumo ya uaminifu ya magurudumu yote, lakini juu ya kile kilichofichwa chini ya kofia. Q50 ghali zaidi ina vifaa vya injini ya lita 3,0. Sindano ya moja kwa moja ya Sita hutoa kizunguzungu 405 hp. na mita 475 za newton. Katika safu ya katikati, Infiniti inapasuka na hasira: inanung'unika, inapiga kelele na inaomba kuzamisha kanyagio la gesi sakafuni.

Audi A4 na "nne" zilizojaa zaidi ni tulivu, lakini haiwezi kuitwa utulivu. Injini ya lita mbili hutoa 249 hp, mbali na kuwa rekodi na viwango vya kisasa. na 370 Nm ya torque. Walakini, sedan hupata "mia" kwa sekunde 5,8 tu - matokeo ambayo "walishtaki" sedans walijivunia miaka michache iliyopita. Hii ni, kati ya mambo mengine, sifa ya "robot" ya kasi saba S tronic, ambayo inafanya kazi haraka kuliko sanduku la gia.

Utendaji wa nguvu ni kipimo muhimu cha kulinganisha magari na tofauti ya nguvu ya zaidi ya nguvu ya farasi 150. Infiniti Q50, kwa kweli, ina kasi zaidi (sekunde 5,4 hadi 100 km / h), lakini bakia kwenye karatasi haionekani kuwa kubwa. Kwa kuongezea, inahisi kama wakati A4 inaharakisha katika hali ya nguvu, ikipiga na resonator, haibaki nyuma ya Infiniti, angalau kwa msisimko.

Q50, hata kwenye barabara inayoteleza sana, inajitahidi kudanganya sheria za fizikia, ikiongeza kasi, inaonekana, tayari iko kwenye barafu na haipotezi tumaini kupitisha kila mtu kwenye mkondo. Sindano ya tachometer inaruka ndani ya mapinduzi elfu 5-6, mfumo wa utulivu hauingilii, na "kasi" saba ya kasi, ikitarajia kitu kibaya, hajaribu hata kuchukua hatua kadhaa juu. Audi A4, ingawa kwa asili yake imetulia zaidi kuliko Q50, haijapotea kwa vyovyote wakati unahitaji kuendesha kando au kuharakisha njia ya theluji. Kwa sababu ya gari la kudumu la magurudumu yote, kuongeza kasi kwa anuwai yoyote ya kasi ni sawa na inaweza kutabirika: gia mbili au tatu chini - na "nne" huanza kugeuza lami chini yake.

Na bado, Infiniti alijitoa: sedan ya nguvu ya farasi 405 tayari iko mbali zaidi ya mipaka ya gari la raia peke yake, kwa hivyo ina barua nondescript S iliyokwama kwenye kifuniko cha shina. Hakuna vifaa vya mwili wa aerodynamic au nyara za kaboni - Q50 imepunguzwa kwa marimani maridadi ya inchi 19 na sehemu za chrome za kawaida mwilini. Lakini hata bila hii, Infiniti inaonekana ya kifahari zaidi katika sehemu hiyo - kwa miaka mitatu, muundo wa Q50 haujazeeka kwa siku. Urekebishaji wa upande uliobadilishwa, kulamba watetezi wa mbele, kofia ya misuli sana, macho ya kichwa ya kujiamini na kichwa cha mwisho kwenye milango ya nyuma - Infiniti haiwezi kuchanganyikiwa na mtu mwingine yeyote.

Hasira kali ya mwisho wa juu Audi A4 haitoi barua za ziada. Ukweli kwamba hii "nne" inauwezo wa kupitisha hatch yoyote ya moto imeonyeshwa kwa magurudumu ya inchi 18 tu - hakuna magurudumu kama hayo katika viwango vya katikati vya katikati. Baada ya mabadiliko ya kizazi, Quartet haikubadilika sana kama, tuseme, washindani wake katika Big German Three. Wale ambao hawajawahi kumiliki Audi wanaweza wasiweze kutofautisha kati ya A4 mpya na mtangulizi wake mara ya kwanza. Lakini ikiwa unatazama kwa karibu, hakuna huduma nyingi za kawaida. A4 ya sasa inapewa, kwanza kabisa, na taa za taa zilizo na noti, taa za sura ngumu na mihuri iliyonyooka mwilini - mtangulizi alikuwa mnyenyekevu zaidi, mviringo na hakuvumilia mistari iliyokatwa.

Ndani, Audi ina mapinduzi kamili: onyesho pana badala ya jopo la vifaa vya analog, skrini ya kompyuta kibao ya media titika, Alcantara kwenye kadi za mlango, taa ya taa ya LED, usukani wa michezo na fimbo ya kufurahisha badala ya poker ya kawaida ya usafirishaji. Pamoja na mabadiliko ya vizazi, A4 imeboresha sana ubora wa kumaliza: hakuna vifaa vyenye ubishani zaidi ambavyo vilitoka Volkswagen, na kifafa cha vitu hufanywa kwa kiwango cha bendera A8 na Q7. Mambo ya ndani ya Infiniti Q50 ni ya kawaida zaidi: mizani ya kawaida ya vifaa na fonti kutoka kwa Nissan, ubora wa juu lakini upholstery mweusi sana na kushona kwa kutuliza. Wachunguzi wawili tu, walio chini ya nyingine, wanaonekana kawaida hapa, lakini udhibiti wa hali ya hewa na muziki hauwezi kuitwa kuwa rahisi. Lakini hakuna maswali juu ya ubora wa utendaji. Kama, hata hivyo, ni kawaida kwa Infiniti.

Aina za mwisho za Audi A4 na Infiniti Q50 ni magari ya nje ya soko. Wana nguvu sana kudai rekodi za mauzo, lakini hawathubutu kutosha kubana washindani kama BMW 340i au Mercedes C43 AMG. Kadi kuu ya tarumbeta ya "Kijerumani" na "Kijapani" ni bei (kutoka $ 34 na kutoka $ 496). Kwa mienendo inayolinganishwa na viongozi wa darasa, bila kujifanya kuharakisha rekodi na kujisifu juu ya barua za ziada kwenye kifuniko cha shina, Q37 na A379 bado ni maoni ya kidemokrasia zaidi katika sehemu ya sedans haraka sana.

	Infiniti q50		Audi A4
Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wheelbase, mm	2850	2820
Kibali cha chini mm	126	140
Kiasi cha shina, l	500	480
Uzani wa curb, kilo	1801	1585
aina ya injini	V6, mapacha turbo	R4 iliyoboreshwa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	2997	1984
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 7АКП	Kamili, 7RKP
Upeo. kasi, km / h	250	250
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,4	5,8
Matumizi ya mafuta (wastani), l / 100 km	9,3	5,9
Bei kutoka, $.	37 379	34 496