Pampu ya petroli VAZ 2107: madhumuni, malfunctions na ukarabati

Pampu ya mafuta ya Zhiguli ya classic ni mojawapo ya pointi dhaifu za magari haya. Utaratibu huo husababisha matatizo mengi kwa wamiliki wa gari, ambayo inaonekana hasa katika hali ya hewa ya joto. Ikiwa kuna matatizo na pampu ya mafuta, unahitaji kujua sababu zote za matukio yao na jinsi ya kuziondoa.

Kabureta ya pampu ya petroli VAZ 2107

Moja ya mifumo ya mfumo wa usambazaji wa nguvu ya motor yoyote ni pampu ya mafuta. Kuanza na uendeshaji wa kitengo cha nguvu moja kwa moja inategemea utendaji wake. Pampu za petroli za mitambo ya aina ya diaphragm DAAZ 2101 ziliwekwa kwenye carburetor "saba" Kutokana na muundo rahisi, utaratibu unasimamiwa. Walakini, mara nyingi husababisha shida kwa wamiliki wa Zhiguli. Kwa hivyo, inafaa kuzingatia kazi na malfunctions ya node hii kwa undani zaidi.

Kazi kuu

Kazi ya pampu ya mafuta ni kusambaza mafuta kutoka kwa tank hadi carburetor.

Mfumo wa usambazaji wa nguvu wa VAZ 2107 na injini ya carburetor inajumuisha mambo yafuatayo: 1 - pampu ya mafuta; 2 - hose kutoka pampu ya mafuta hadi carburetor; 3 - carburetor; 4 - tube ya nyuma; 5 - sensor kwa kiashiria cha ngazi na hifadhi ya mafuta; 6 - ngao ya usalama; 7 - bomba la uingizaji hewa la tank; 8 - tank ya mafuta; 9 - gaskets; 10 - kola ya kufunga ya tank ya mafuta; 11 - tube ya mbele; 12 - chujio cha faini ya mafuta

Muundo wa kusanyiko sio kamili, kwa hiyo ni moja ya pointi dhaifu katika gari. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba athari za mizigo ya mara kwa mara na ubora duni wa petroli husababisha kuvaa asili ya vipengele. Hii ndio husababisha kifaa kushindwa. Ikiwa tatizo linatokea na pampu, injini huanza kufanya kazi mara kwa mara au kuacha kufanya kazi kabisa.

Pampu ya mafuta ina muundo rahisi, lakini ni mojawapo ya pointi dhaifu za gari.

Ubunifu na kanuni ya utendaji

Utaratibu huo unafanywa kwa sehemu kadhaa zilizounganishwa na vifungo. Katika sehemu ya juu ya mwili kuna fittings mbili kwa njia ambayo mafuta hutolewa na pumped ndani ya carburetor. Kubuni hutoa lever ambayo inakuwezesha kusukuma petroli kwa mikono kutoka kwenye tangi kwenye mfumo wa mafuta, ambayo ni muhimu baada ya maegesho ya muda mrefu ya gari. Mambo kuu ya node ni:

• msukuma;
• chemchemi;
• usawa;
• kifuniko;
• kifuniko cha screw;
• screw;
• chujio cha mesh;
• utando (kazi na usalama);
• sahani za chini na za juu;
• hisa;
• valves (inlet na plagi);
• lever ya kusukumia mwongozo.
  

  Muundo wa pampu ya mafuta: 1 - bomba la kutokwa; 2 - chujio; 3 - mwili; 4 - bomba la kunyonya; 5 - kifuniko; 6 - valve ya kunyonya; 7 - hisa; 8 - lever ya kusukuma mafuta ya mwongozo; 9 - spring; 10 - cam; 11 - usawazishaji; 12 - lever ya kusukuma mafuta ya mitambo; 13 - kifuniko cha chini; 14 - spacer ndani; 15 - spacer ya nje; 16 - valve ya kutokwa

Kanuni ya uendeshaji wa pampu ya petroli ya classic inategemea kuunda shinikizo muhimu ili kudumisha kiwango cha mafuta kinachohitajika kwenye chumba cha carburetor. Shukrani kwa diaphragm, mtiririko wa petroli huacha au hupungua wakati thamani ya kikomo cha shinikizo imewekwa kwenye mstari wa mafuta. Kwenye carburetor "saba" pampu ya mafuta iko chini ya kofia upande wa kushoto wa block ya silinda. Ni fasta juu ya studs mbili kwa njia ya spacer mafuta na gaskets, ambayo pia kutumika kwa ajili ya marekebisho. Spacer pia ni mwongozo wa fimbo ya pampu.

Kifaa hufanya kazi kwa utaratibu ufuatao:

• pusher ya pampu inaendeshwa na cam ya gari inayofanya kazi kutoka kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi;
• utando ndani ya pampu ya mafuta husonga na kuunda shinikizo na utupu kwa zamu kwenye chumba;
• ikiwa shinikizo linapungua, valve ya plagi inafunga na mafuta huingia kupitia valve ya ulaji;
• wakati shinikizo linapoongezeka, valve kwenye mlango wa pampu hufunga, na petroli hutolewa kupitia hose kwa carburetor.

Chini ya hatua ya pusher, ambayo inadhibitiwa na utaratibu wa usambazaji wa gesi, utupu na shinikizo huundwa kwa njia mbadala kwenye chumba cha pampu ya mafuta, kwa sababu ambayo viboko vya kunyonya mafuta na usambazaji wake kwa carburetor huhakikishwa.

Ambayo pampu ya mafuta ni bora

Wakati pampu ya mafuta haifanyi kazi, swali mara nyingi hutokea kwa kuchagua kifaa kipya. Wamiliki wa Zhiguli hasa wanapendelea bidhaa za wazalishaji wawili: DAAZ na Pekar. Ikiwa kuna matatizo na utaratibu wa kiwanda, kwa mfano, wakati unapozidi, wengi hubadilisha kwa chaguo la pili, wakielezea kuwa pampu za Pekar hazina tabia ya kuunda lock ya mvuke, ambayo husababisha kasoro katika kifaa katika hali ya hewa ya joto. Kwa kweli, maoni haya ni potofu, kwani wao pia wana shida kama hiyo, kama inavyothibitishwa na hakiki nyingi za wamiliki wa gari. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa Pekar inagharimu 1,5-2 zaidi ya DAAZ. Kwa hiyo, pampu ya kawaida ya mafuta ni chaguo bora kwa suala la kuaminika, bei na ubora. Gharama ya pampu ya kiwanda ni rubles 500-600.

Pampu ya gesi ya Pekar, pamoja na DAAZ, inachukuliwa kuwa mojawapo ya bora zaidi kwa Zhiguli ya classic

Jedwali: vigezo vya pampu za mafuta kutoka kwa wazalishaji tofauti kwa "classic"

data mtihani	"Mwokaji"	DAAZ	QH	OTA
Shinikizo la kulisha sifuri (kwa kasi ya crankshaft ya 2 elfu rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Tija kwa kila mkondo wa maji bila malipo (kwa kasi ya crankshaft ya 2 elfu rpm), l / h	80	76	92	74
Kipindi cha kunyonya kwa kasi crankshaft 2 elfu rpm, s	4	13	9	6
Kubana kwa vali kwa shinikizo la 0,3 kgf/cm² (mafuta huvuja ndani ya dakika 10), cm³	8	12	8	8
Mahali	3	4	1-2	1-2

Pampu za QH zinafanywa nchini Uingereza, wakati pampu za OTA zinafanywa nchini Italia. Hata hivyo, vifaa hivi vina vipengele vingine: pampu ya QH haina lever ya kusukuma mafuta ya mwongozo, na nyumba inafanywa isiyoweza kutenganishwa. Utaratibu wa Kiitaliano una vigezo bora ikilinganishwa na wengine, lakini bei yake ni karibu mara 3 zaidi kuliko bidhaa za Kirusi.

Dalili za pampu petroli

Mpenzi wa gari aliye na uzoefu anaweza kuamua ulemavu wa gari lake kwa tabia yake au kwa sauti za nje. Hii inatumika pia kwa pampu ya mafuta. Ikiwa ujuzi hautoshi, inafaa kuzingatia ishara zifuatazo za tabia zinazoonyesha matatizo na pampu ya mafuta:

• motor haina kuanza;
• injini inasimama karibu kila wakati;
• nguvu na mienendo ya gari hupunguzwa.

Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba nguvu inaweza pia kupungua kwa sababu nyingine kadhaa: matatizo na pete za pistoni, valves, nk Ikiwa pampu ya mafuta ni mbaya kabisa, injini haitaweza kuanza.

Pampu ya mafuta sio kusukuma

Kunaweza kuwa na sababu kadhaa kwa nini kifaa haitoi mafuta. Kabla ya kuanza kutatua matatizo, unahitaji kuhakikisha kuwa kuna petroli katika tank. Inatokea kwamba sensor ya kiwango inaonyesha vibaya na shida inakuja tu kwa ukosefu wa mafuta. Pia unahitaji kuhakikisha kuwa vipengele vya chujio havijafungwa, lakini ni bora kuzibadilisha, kwa sababu ni gharama nafuu. Baada ya hatua hizi, unaweza kuendelea na uchunguzi.

Kwa sababu ya vichungi vya mafuta vilivyofungwa, pampu haiwezi kutoa kiasi kinachohitajika cha mafuta kwa kabureta

Sababu za shida zinaweza kuwa:

• kuvaa kwa sababu ya mileage ndefu;
• uharibifu wa diaphragm;
• ugumu wa kutosha wa spring kama matokeo ya kunyoosha;
• valves chafu;
• kushindwa kwa muhuri.

Ikiwa pampu ya gesi kwenye "saba" haitoi mafuta, basi kuna njia mbili za nje ya hali hii: kufunga kifaa kipya au kutenganisha zamani, kutambua na kuchukua nafasi ya sehemu zilizoharibiwa.

Kwenye gari langu, hali ilitokea mara moja ambayo ilionyesha ukosefu wa mafuta kwa injini: hapakuwa na mienendo ya kawaida, injini ilisimama mara kwa mara na haikuanza. Kulikuwa na gesi ya kutosha kwenye tanki, vichungi vilikuwa katika hali nzuri, lakini gari halikusonga. Baada ya uchunguzi wa muda mrefu na ufafanuzi wa sababu za jambo hili, tatizo lilipatikana: hose ya usambazaji wa mafuta kutoka pampu hadi kwenye carburetor ilivimba ndani, ambayo ilionyesha ubora duni wa bidhaa. Sehemu ya ndani imekuwa ndogo sana na haitoshi kupitisha kiasi kinachohitajika cha mafuta. Baada ya kuchukua nafasi ya hose, tatizo lilitoweka. Kwa kuongezea, mimi hubadilisha vichungi vya mafuta angalau kila kilomita elfu 5. mileage (ikiwezekana mara nyingi zaidi). Ninazo kabla na baada ya pampu ya mafuta. Kama inavyoonyesha mazoezi, hata wakati vichungi viwili vimewekwa, na vile vile ikiwa kuna matundu kwenye pampu ya mafuta yenyewe na kwenye kiingilio cha carburetor, uchafu bado huingia kwenye chumba cha kuelea. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba carburetor mara kwa mara inapaswa kusafishwa.

Video: Pampu ya mafuta ya VAZ haina pampu

Pampu ya mafuta haina pampu kabisa! Au tatizo liko kwenye hisa!!!

Inaacha kusukuma moto

Moja ya matatizo ya classic "Lada" ni overheating ya pampu ya mafuta, ambayo inaongoza kwa ukiukaji wa utendaji wake - ni tu kuacha kusukuma. Tatizo ni kutokana na kuundwa kwa kufuli ya mvuke, ambayo hufunga usambazaji wa petroli. Kuna njia kadhaa za kutatua tatizo: kumwaga maji kwenye pampu ya baridi au panda na kitambaa cha mvua juu yake. Njia hizi zinatumika katika hali mbaya, lakini sio kwa matumizi ya kila siku. Tatizo linaondolewa kwa kurekebisha pampu ya mafuta kwa kutumia gaskets, kuchukua nafasi ya fimbo, kuchukua nafasi ya mkusanyiko yenyewe, au kutumia mafuta bora.

Kuangalia pampu ya mafuta

Ikiwa kuna mashaka au ishara za tabia za malfunction ya pampu ya mafuta, utaratibu unapaswa kuchunguzwa. Ili kufanya hivyo, fanya hatua zifuatazo:

1. Legeza kamba ya hose inayosambaza petroli kwa kabureta, na kisha uvute hose kutoka kwa kufaa. Petroli itatoka kwenye pua, kwa hivyo ni bora kupunguza makali yake kwenye chombo tupu.
   

   Tunafungua kamba na kaza hose ambayo hutoa mafuta kwa carburetor
2. Tunajaribu kusukuma mafuta kwa mikono na lever.
   

   Lever inajaribu kusukuma mafuta kwa mikono
3. Petroli chini ya shinikizo inapaswa kutiririka kutoka kwa kufaa kwa duka. Ikiwa pampu ya pampu, basi inaweza kuchukuliwa kuwa ya huduma. Vinginevyo, tunaendelea utambuzi.
4. Fungua kamba na uondoe hose kutoka kwa kuingiza pampu ya mafuta.
   

   Tunapunguza clamp na kuvuta hose ya usambazaji wa mafuta kutoka kwa tank ya gesi
5. Tunashikilia kufaa kwenye ghuba kwa kidole chetu na jaribu kuisukuma. Ikiwa utupu unaonekana (kidole kinavuta), basi valves za pampu zinafanya kazi. Ikiwa hali sio hivyo, mkusanyiko lazima urekebishwe au ubadilishwe.

Kuendesha pampu ya mafuta

Pampu ya mafuta ya VAZ 2107 inaendeshwa na pusher (fimbo) na eccentric iko kwenye shimoni la vifaa vya msaidizi ("nguruwe", shimoni la kati), ambalo linaendeshwa na utaratibu wa muda kupitia gia. Vifaa vya msaidizi ni pamoja na wasambazaji, pampu za mafuta na mafuta.

Kanuni ya utendaji

Hifadhi hufanya kazi kama ifuatavyo:

• shimoni la kati huzunguka kupitia mlolongo wa muda;
• eccentric hufanya juu ya fimbo na kuisukuma;
• fimbo inasisitiza lever ya pampu ya mafuta, kuhakikisha uendeshaji wake.

Uharibifu wa pampu ya mafuta

Kitengo cha usambazaji wa mafuta kinapoisha, malfunctions inawezekana ambayo huathiri utendaji wa mwisho.

Uvaaji wa fimbo

Ishara kuu ya maendeleo ya hisa - gari haina kuendeleza kasi inayohitajika. Ikiwa gari huharakisha, lakini, baada ya kupata kasi kwa thamani fulani, haina kuendeleza tena, sababu ni kuvaa kwa fimbo. Hivi majuzi, pusher imetengenezwa kwa chuma cha hali ya chini kiasi kwamba inasababisha maendeleo ya km 500-1000. Makali ya shina kwenye upande wa eccentric hupungua tu, ambayo inaonyesha haja ya kuchukua nafasi ya sehemu.

Kuvaa kwa fimbo huathiri moja kwa moja utendaji wa pampu ya mafuta

Fimbo ya pampu ya mafuta inapaswa kuwa na urefu wa 82,5 mm.

Urekebishaji wa pampu ya mafuta

Ili kuchukua nafasi au kutengeneza pampu, itahitaji kufutwa kutoka kwa injini. Kati ya zana utahitaji:

• ufunguo 13 mm;
• screwdriver crosshead.

Kuondoa pampu ya mafuta

Tunaondoa nodi kwa mlolongo ufuatao:

1. Futa pampu na kitambaa.
2. Tunatenganisha hoses zote mbili (kwenye ghuba na plagi) kwa kufungulia clamps na bisibisi.
3. Tunavuta hoses kutoka kwa fittings.
   

   Baada ya kufuta vifungo, tunavuta hoses zote mbili kutoka kwa vifaa vya pampu ya mafuta
4. Kutumia wrench 13 mm au kichwa na ugani, futa karanga 2 za kufunga.
   

   Tunafungua vifungo vya pampu ya mafuta na wrench 13 mm
5. Ondoa kwa uangalifu pampu ya mafuta.
   

   Ondoa pampu ya mafuta kutoka kwa studs

Ikiwa fimbo inahitaji kubadilishwa, basi uondoe tu kwenye spacer ya kuhami joto na ubadilishe kwa mpya.

Ili kuchukua nafasi ya shina, ondoa kwenye spacer ya kuhami joto

Wakati mmoja, hali ilitokea kwenye gari langu wakati mafuta ya injini yalikuwa yakivuja kutoka mahali ambapo pampu ya mafuta iliwekwa (katika eneo la gaskets). Chanzo chake hakikujulikana mara moja. Mara ya kwanza nilitenda dhambi kwenye gaskets kati ya kuzuia injini na spacer, pamoja na kati yake na pampu ya mafuta. Ilibadilishwa, lakini haikufikia matokeo chanya. Baada ya kufuta tena utaratibu, nilichunguza vipengele vyote kwa karibu zaidi na nikagundua kuwa spacer ya kuhami joto ilikuwa na ufa ambao mafuta yalivuja. Ilinibidi kuibadilisha, baada ya hapo shida ikatoweka. Mbali na kesi iliyoelezwa, kulikuwa na hali sawa wakati mafuta yanavuja kwenye eneo la pampu ya mafuta. Wakati huu, pampu yenyewe ilikuwa mkosaji: mafuta yaliyotoka chini ya mhimili wa lever ya pampu ya mafuta ya mwongozo. Kulikuwa na njia mbili kutoka kwa hali hiyo: kukubali au kununua bidhaa mpya. Nilinunua na kusakinisha pampu mpya (DAAZ), ambayo bado inafanya kazi vizuri na haina kuvuja.

Disassembly

Ili kutenganisha pampu ya mafuta, unahitaji kujiandaa:

• wrench 8 na 10 mm;
• bisibisi msalaba.

Utaratibu wa kutenganisha ni kama ifuatavyo:

1. Legeza bolt iliyoshikilia kifuniko cha juu.
   

   Ili kuvunja kifuniko cha juu, fungua bolt na wrench ya 8 mm.
2. Tunaondoa kifuniko na kuondoa chujio kutoka kwa mesh nzuri.
   

   Ondoa kifuniko na chujio
3. Tunafungua screws 6 kurekebisha sehemu mbili za kesi ya kifaa.
   

   Sehemu za kesi zimeunganishwa na screws sita, zifungue
4. Tunatenganisha sehemu za mwili.
   

   Baada ya kufuta vifungo, tunatenganisha sehemu mbili za kesi hiyo
5. Tunageuza diaphragms kwa 90 ° na kuwaondoa kwenye nyumba. Dismantle spring.
   

   Baada ya kugeuza diaphragms kwa 90 °, tunawatoa nje ya nyumba pamoja na chemchemi
6. Legeza nati kwa ufunguo wa 8mm.
   

   Ili kutenganisha mkusanyiko wa diaphragm, ni muhimu kufuta nati na wrench 8 mm.
7. Tunatenganisha mkutano wa diaphragm, kuondoa vipengele katika mfululizo.
   

   Baada ya kufuta vifungo, tunatenganisha mkusanyiko wa diaphragm katika sehemu
8. Tunaangalia diaphragms. Ikiwa kuna delaminations, machozi au athari kidogo ya uharibifu kwenye vipengele, tunabadilisha diaphragms kwa mpya.
9. Tunasafisha chujio, baada ya hapo tunakusanya pampu kwa mpangilio wa nyuma.

Wakati wa kusanyiko, strainer lazima imewekwa ili ufunguzi wake uwe juu ya valve.

Kichujio cha mesh wakati wa ufungaji lazima kiweke na shimo juu ya valve

Uingizwaji wa valves

Vipu vya pampu ya mafuta ya VAZ 2107 vinajumuishwa kwenye kit cha kutengeneza. Ili kuzibadilisha, utahitaji faili ya sindano na vidokezo vinavyofaa vya kubomoa.

Kifaa cha kutengeneza pampu ya mafuta kina sehemu zote muhimu za kutengeneza

Mlolongo wa vitendo vya disassembly ni kama ifuatavyo.

1. Tunaondoa kuchomwa na faili ya sindano.
   

   Ili kuondoa valves, ni muhimu kuondoa punchi
2. Tunasisitiza valves na vidokezo vinavyofaa.
   

   Tunasisitiza valves na upanuzi unaofaa
3. Sisi kufunga sehemu mpya na msingi tandiko katika sehemu tatu.

Ufungaji na marekebisho ya pampu ya mafuta

Ufungaji wa pampu ya mafuta kwenye "saba" unafanywa kwa utaratibu wa reverse wa kuondolewa. Mchakato yenyewe hausababishi shida. Hata hivyo, tahadhari inapaswa kulipwa kwa gaskets, kwa kuwa unene wao una athari ya moja kwa moja juu ya uendeshaji wa utaratibu.

Marekebisho ya msimamo wa mkusanyiko lazima ufanyike ikiwa, baada ya kuiondoa, gaskets zilibadilishwa au mihuri ya zamani ilisisitizwa sana.

Pampu ya mafuta imefungwa na gaskets kadhaa:

• kurekebisha (unene 0,7-0,8 mm au 1,1-1,3 mm);
• kuhami joto;
• kuziba (0,27-0,33 mm).
  

  Pampu ya mafuta imeunganishwa na injini kupitia gaskets tatu.

Kurekebisha na kuziba gaskets hutofautiana tu katika unene. Daima lazima iwe na gasket ya kuziba kati ya kuzuia injini na kipengele cha kuhami joto.

Pampu ya mafuta inarekebishwa kama ifuatavyo:

1. Sakinisha gasket ya kuziba.
   

   Kwanza, gasket ya kuziba yenye unene wa 0,27-0,33 mm imewekwa kwenye studs.
2. Tunaingiza shina kwenye spacer.
3. Tunaweka spacer kwenye studs.
   

   Baada ya gasket ya kuziba, weka spacer ya kuhami joto
4. Sakinisha kirekebishaji.
   

   Kati ya spacer na pampu ya mafuta sisi kufunga shim kurekebisha 0,7-0,8 mm nene.
5. Tunasisitiza kwa ukali seti ya gaskets kwenye kizuizi, baada ya hapo tunageuka polepole crankshaft ya injini na pulley na ufunguo, kuchagua nafasi ya fimbo ambayo inajitokeza kidogo kuhusiana na uso wa gasket ya kurekebisha.
6. Kwa mtawala wa chuma au caliper tunaamua pato la fimbo. Ikiwa thamani ni chini ya 0,8 mm, tunabadilisha muhuri wa kurekebisha hadi nyembamba - 0,27-0,33. Na maadili ya karibu 0,8-1,3 mm, ambayo ni ya kawaida, hatubadilishi chochote. Kwa maadili makubwa, sisi kufunga gasket nene (1,1-1,3 mm).
   

   Tunasogeza crankshaft ya injini ili fimbo ya pampu ya mafuta isogee kidogo kutoka kwa spacer, na kupima thamani na caliper.

Video: jinsi ya kurekebisha pampu ya mafuta kwenye "classic"

kuondoa pampu ya mafuta ya VAZ - kanuni ya marekebisho (msaada wa kuona) PEKAR

Pampu ya mafuta ya umeme kwa VAZ 2107

Kwa kuongezeka, wamiliki wa "classics", ikiwa ni pamoja na VAZ 2107, wanaweka vifaa vya kisasa kwenye magari yao. Kwa hivyo, pampu ya mafuta ya mitambo inabadilishwa na moja ya umeme. Lengo kuu la kuanzisha pampu ya mafuta ya umeme ni kuondokana na matatizo yanayotokea na pampu za kawaida. Hata hivyo, unahitaji kuelewa kwamba ikiwa kwenye sindano "saba" utaratibu huo umewekwa moja kwa moja kwenye tank ya gesi, kisha kwenye magari ya carburetor huwekwa chini ya hood.

Ambayo inaweza kusakinishwa

Kama pampu ya mafuta ya umeme kwenye "classic" unaweza kusanikisha kifaa chochote iliyoundwa kufanya kazi kwenye magari ya sindano. Kulingana na maoni kutoka kwa wamiliki wa gari la Zhiguli, pampu za Kichina hutumiwa mara nyingi, pamoja na Magneti Marelli na Bosch. Ni muhimu kujua kwamba bidhaa lazima kutoa shinikizo la chini. Pampu ya kawaida ya mitambo hutoa karibu 0,05 atm. Ikiwa kiashiria ni cha juu, basi valve ya sindano katika carburetor itapita tu mafuta, ambayo itasababisha kuvuja kwake nje.

VAZ inaweza kuwa na vifaa vya pampu za mafuta ya chini ya shinikizo kutoka kwa wazalishaji tofauti

Ufungaji wa pampu ya mafuta ya umeme

Ili kuanzisha pampu ya mafuta ya umeme kwa carburetor "saba" utahitaji orodha fulani ya vifaa:

• tani 8x6x8 mm;
• mstari wa mafuta kwa VAZ 2107;
• kuangalia valve kutoka "nane";
• kufaa 8 mm threaded;
• clamps, usafi kutoka Kalina kwa relay ya pini nne (pcs 3) na mmiliki wa fuse;
• relay ya mawasiliano nne yenyewe (pcs 3);
• ndege ya mafuta (150);
• hose ya kurudi mafuta kutoka "nane";
• waya
• kifungo kisicho cha kuunganisha.

Tunafanya kazi kwa mlolongo ufuatao:

1. Tunaweka bomba la mafuta (kurudi) sambamba na mstari wa kawaida wa mafuta, ukitengenezea kwenye maeneo ya kiwanda.
   

   Tunaweka bomba la kurudi sambamba na mstari wa kawaida wa mafuta
2. Sisi kukata kufaa 8 mm ndani ya bima ya sensor kiwango cha mafuta.
   

   Sisi kukata kufaa 8 mm ndani ya kifuniko cha sensor ngazi ya mafuta ili kuunganisha mstari wa kurudi
3. Sisi kufunga pampu ya mafuta ya umeme chini ya hood mahali pazuri, kwa mfano, kwenye mudguard wa kushoto.
   

   Tunapanda pampu ya mafuta ya umeme kwenye matope ya kushoto kwenye chumba cha injini
4. Kwenye kiingilio cha kabureta, tunaweka tee iliyo na uzi wa mm 6 iliyokatwa ndani ya bomba, baada ya hapo tunatupa kwenye jet ya mafuta na 150: inahitajika kuunda shinikizo, vinginevyo petroli itaenda kwenye tangi (kwenye mstari wa kurudi). , na si kwa kabureta. Hii itasababisha majosho wakati unabonyeza gesi.
   

   Kwenye mlango wa carburetor, tunaweka tee na jet ili kuunda shinikizo muhimu
5. Tunaweka valve ya kuangalia ambayo inazuia petroli kutoka kwenye tank wakati wa kutofanya kazi kwa muda mrefu.
6. Uunganisho wa umeme wa pampu ya mafuta ya umeme hufanyika kulingana na mpango huo.
   

   Tunaunganisha pampu ya mafuta ya umeme kwa taa ya kuchaji, kianzishaji na nguvu kupitia relay tatu za pini nne.
7. Block na relay pia iko kwenye mudguard, lakini inaweza kuhamishwa juu.
   

   Kuzuia na relay pia imewekwa kwenye mudguard
8. Tunaondoa pampu ya mafuta ya mitambo na kuweka kuziba (sahani ya chuma) mahali pake.
   

   Badala ya pampu ya mafuta ya mitambo, weka kuziba
9. Tunapanda kifungo cha kubadilishana kwenye cabin, kwa mfano, kwenye kifuniko cha safu ya uendeshaji.
   

   Sisi kufunga kifungo cha kusukuma mafuta kwenye kifuniko cha safu ya uendeshaji

Video: kufunga pampu ya mafuta ya umeme kwenye VAZ 2107

Baada ya kukamilika kwa ufungaji wa utaratibu, itafanya kazi kulingana na algorithm ifuatayo:

• baada ya kuwasha moto na kubonyeza kitufe cha kusukuma, pampu inafanya kazi na kusukuma petroli;
• wakati wa kuanza starter, pampu ya mafuta imewashwa;
• wakati injini inafanya kazi, pampu inatumiwa na jenereta;
• baada ya injini kuacha, uendeshaji wa kitengo huacha.

Faida za Ufungaji

Wamiliki wa Zhiguli ambao wameweka pampu ya mafuta ya umeme kwenye magari yao wanaona faida zifuatazo:

• injini iliyo na kifaa kama hicho huendesha kwa utulivu zaidi bila kazi;
• kwa kuongezeka kwa kasi kwa kasi, gari hujibu vizuri kwa pedal, hakuna dips, ambayo haizingatiwi na pampu ya mitambo;
• wakati wa kubadili kasi, laini hujulikana, na kwa kutolewa kwa kasi kwa gesi, hakuna twitches;
• kwa kasi ya juu, motor inazunguka vizuri;
• hakuna jerks kwa kasi ya chini wakati wa kuanzisha gari baada ya safari ndefu.

Pampu ya petroli ya VAZ 2107 wakati mwingine inapaswa kutengenezwa au kubadilishwa. Hii sio ngumu kufanya kama inavyoweza kuonekana mwanzoni. Kazi ya ukarabati na marekebisho inafanywa na seti ya chini ya zana kulingana na maagizo ya hatua kwa hatua.