Bentley. Anasa kwenye magurudumu manne - muhtasari wa mifano

Labda ndiyo sababu imehifadhi tabia yake ya kipekee licha ya miaka ya utegemezi wa Rolls-Royce. Kama kitabu cha Jan Benedek cha The King, "kila mara alikuwa ametoka nje kidogo, alikuwa na shida kidogo." Baada ya ushindi wa Bentley wa Le Mans, Ettore Bugatti kwa uchungu aliwaita "malori ya haraka zaidi duniani". Je, wangeweza kuwa tofauti kwa vile mbuni wao, Walter Owen Bentley, alikuwa amewahi kufanya kazi kwenye reli?

Rigid na mnato

Chapa iliundwa marehemu, katika miaka ya 20 ya mapema. Walter Owen hapo awali alifanya biashara ya magari ya Ufaransa ya DFP na kaka yake Horace Milner. Alijaribu bastola za alumini ndani yao, ambazo zilitoa mabawa yake ya kazi. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza muda mfupi baadaye na Jeshi la Wanahewa la Kifalme la wakati huo likavutiwa na Bentley. Aliruhusiwa kushiriki katika ujenzi wa siri wa injini za ndege. Kwanza, uvumbuzi wa Bentley ulitumiwa na Rolls-Royce katika injini yake ya kwanza ya Eagle aero.

Bentley Motors Ltd. ilisajiliwa mnamo Agosti 1919, lakini gari la kwanza lilikabidhiwa kwa mteja miaka miwili tu baadaye. Ilikuwa na injini ya lita tatu ya silinda nne na valves nne kwa silinda na ilikuwa nyenzo kamili kwa gari yenye nguvu.

Muhimu tu kama utendaji mzuri ulikuwa kuegemea kwa Bentley. Shukrani kwake, wamepata sifa bora, iliyothibitishwa mara nyingi katika motorsport, incl. kwenye barabara kuu ya Brooklands. Mnamo 1924, Bentley alishinda Saa 24 maarufu za Le Mans na kurudia kazi hii mara nne mfululizo kati ya 1927 na 1930. Mnamo 1930, Bentley pia alikuwa katika nafasi ya pili. Mara baada ya hapo, kampuni hiyo ilikataa kushiriki katika mbio hizo, ikiamini kwamba imepata uzoefu wa kutosha.

Tikiti ya kushinda

W Wakati huo ilikuwa inamilikiwa na Wolfe Barnato, ambaye alinunua Bentley ya kwanza mwaka wa 1925, na mwaka mmoja baadaye alichukua hisa nyingi za mtengenezaji wake. Bidhaa hiyo imeleta pamoja kundi la matajiri na wenye vipaji au wakimbiaji wa moto tu, wanaoitwa Bentley Boys. Miongoni mwao walikuwa marubani wa kijeshi, pamoja na daktari. Barnato alikuwa mmoja wa "wavulana" na "mwandishi" mkuu wa mfululizo wa ushindi nchini Ufaransa. Alipanda kwenye jukwaa la juu zaidi huko Le Mans mara tatu: mnamo 1928, 1929 na 1930.

Alikuwa na silhouette ya wrestler na alifaa Bentley kubwa kama hakuna mwingine. Miezi mitatu kabla ya ushindi wake wa mwisho wa Le Mans, alishindana na night express Le Train Bleu, ambayo ilitoka Calais hadi French Riviera na kubeba cream ya Uropa na Amerika. Mashindano kwenye treni hii yalikuwa maarufu na mshindi wa hivi punde zaidi alikuwa Rover Light Six. Kwa chakula cha jioni katika Hoteli ya Carlton huko Cannes, Barnato aliweka dau la £100 kwamba hangekuwa tu na kasi zaidi kuliko treni kutoka Cannes, lakini kwamba barabara ya mwendokasi itakapofika Calais angechukua Bentley yake hadi London.

Alifanya kazi licha ya hali mbaya ya hewa, wakati mwingine mvua, wakati mwingine ukungu, na kusimama kwa mabadiliko ya tairi. Aliegesha gari lake mbele ya Klabu ya Conservative katika 74 St. James Street saa 15.20:4 usiku, dakika 14 kabla ya Express kuwasili Calais. Ilikuwa Machi 1930, XNUMX. Pauni mia alizoshinda zilitoweka mara moja. Mfaransa huyo alimpa faini kubwa kwa mbio haramu za barabarani, na Bentley akampiga marufuku kutoka kwa Maonyesho ya Magari ya Paris kwa kutumia kudumaa kwa utangazaji.

Umaarufu mkubwa ni mzaha

Barnato aligonga treni katika gari la lita 6,5 la Bentley Speed ​​​​Six, sedan ya kutuliza iliyokuwa na HJ Mulliner. Walakini, kama kumbukumbu, alitengeneza gari lingine, ambalo kawaida huhusishwa na mbio. Ilikuwa na mwili wa michezo wa Gurney Nutting wenye milango miwili na paa la chini na madirisha nyembamba. Inajulikana kama "Treni ya Blue Bentley". Mkanganyiko huo ulichangiwa na Terence Cuneo, ambaye alilifisha gari hili katika mchoro uliowekwa kwa ajili ya duwa na treni. Si hivyo tu, ilikuwa ni "maono ya kisanii" safi. Picha ya magari mawili yakienda uso kwa uso pia ilipendekezwa na mawazo. Njia za treni na gari hazikuvuka kamwe.

Mafanikio ya chapa pia yaligeuka kuwa udanganyifu. Unyogovu Mkuu ulimaanisha kwamba mnamo 1931, uzalishaji wa kila mwaka ulipungua kwa nusu kutoka mwaka wa rekodi wa 1928, hadi vitengo 206 tu. Barnato aliondoa usaidizi wa kifedha na kampuni ikawasilisha kesi ya kufilisika. Napier alikuwa anajiandaa kuipata, lakini alifadhiliwa wakati wa mwisho na British Central Equitable, ambaye alitoa bei ya juu zaidi. Kisha ikawa kwamba Rolls-Royce alikuwa nyuma yake. Aliwekeza pauni 125, sawa na pauni milioni 275 leo, kununua mshindani.

Michezo ya utulivu

Bentley alichukua nafasi ya chapa "ya bei nafuu" na "ya michezo" ya Rolls-Royce. Hata hivyo, haikuwa nafuu wala haikuwa na ushindani kihalisi. Jukumu la Bentley lilionyeshwa ipasavyo katika kauli mbiu iliyotumika kwa mara ya kwanza kwenye modeli mpya ya 3,5 ya lita 1933: "Gari la Michezo tulivu".

Walter Owen Bentley "alinunuliwa" pamoja na kampuni yake, lakini hakuruhusiwa kuanza kazi ya ujenzi mara moja. Gari la lita 3,5 lilikuwa maendeleo ya dhana ya "mwanga" ya Rolls-Royce, ambayo ilipaswa kuvutia wanunuzi katika miaka ya shida. Ilitumia injini ya 20/25 ya silinda sita na uwiano ulioongezeka wa ukandamizaji, camshaft mpya na kabureta mbili za SU za ulafi. Ilikuwa haraka na vizuri. Kinyume na hali ya kuhuzunisha ambapo gari hilo lilijengwa, W. O. Bentley alisema lilikuwa "gari bora zaidi ambalo limewahi kubeba jina lake."

Kwa kuwa chapa "moja kwa moja" ikilinganishwa na Rolls-Royce, Bentley alikuwa na fursa maalum. Vitu vipya ambavyo vinaweza kuharibu sifa ya "Winged Lady" vilikuwa na uwezekano mkubwa wa kuletwa ndani yake. Ingawa kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea kulitolewa kwa Rolls-Royce muda mfupi kabla ya Vita vya Kidunia vya pili katika mfano wa Mark V, ilikuwa waanzilishi katika matumizi ya miili ya chuma iliyozalishwa kwa wingi.

kuyeyuka

Ilikuwa kawaida kwa chapa za kifahari kutoa chasi ambayo ilikuwa imebinafsishwa na mjenzi wa makocha wa chaguo la mteja. Lakini, kwa kutarajia mahitaji makubwa baada ya vita, Rolls-Royce aliamuru sedan ya kawaida kutoka kwa Pressed Steel, ambayo ilipaswa kuwekwa kwenye kiwanda. Bentley Mark VI wa 1946 walizipokea kwanza. Rolls-Royce alijiunga na Silver Dawn miaka mitatu baadaye.

Bentley maarufu zaidi ya enzi hii ilikuwa 1952 R Continental, coupe ya paka-nyuma ya milango miwili ya viti vinne na mwili wa Mulliner uliobadilishwa aerodynamically. Baadaye, mifano ya milango minne, "sedans ya michezo" ya miaka ya 50, ilijengwa kwenye chasi hii. Licha ya "rationalization" inayoongezeka, ambayo ilikuwa sawa na umoja wa kubuni wa bidhaa zote mbili, Bentley iliendelea kusimama.

Ilikuwa hadi 1965 ambapo alipoteza milele katika Rolls-Roys, na kuanzishwa kwa mfululizo wa T, uliounganishwa na Silver Shadow. Kizazi kipya cha magari kilikuwa na miili ya kujitegemea kwa mara ya kwanza, na kufanana ilikuwa vigumu kuepuka. Wakati mnamo 1970, kama matokeo ya shida za kifedha, sehemu ya anga ya Rolls-Royce ilitolewa kutoka kwake hadi kwa kampuni tofauti, Bentley aliingia kwenye shida. Kampuni ndogo pekee inayouza magari ya bei ghali haikuweza kumudu utofautishaji wa modeli wa mbali. Uzalishaji wa Bentley ulipungua hadi asilimia 5. uzalishaji wa jumla wa Rolls-Royce Motor Limited.

Kama katika siku za zamani

Mnamo 1980, kampuni iliunganishwa na Vickers. Bentley ilikuwa inarudi maisha polepole. Miongoni mwa magari ya kizazi kipya ilikuwa Mulsanne, ambaye jina lake lilitaja maarufu Le Mans moja kwa moja. 1982 iliona kuanzishwa kwa Mulsanne Turbo, kukumbusha ya "Blower Bentleys" ya lita 4,5 maarufu na ya haraka lakini ya 1926-1930, yenye compressor ya Roots kwa fahari mbele. Mmoja wao alikuwa James Bond katika hadithi za Ian Fleming. Mulsanne yenye chaji nyingi zaidi ilifuatwa na Turbo R na, mwaka wa 1991, Continental R yenye milango miwili, mrithi anayestahili wa coupe maarufu ya miaka ya 50, lakini uwekaji wa Bentley Eight ya bei nafuu zaidi mwaka 1984-1992 ulikuwa wa kejeli. Ilitofautishwa na ulaji wa hewa ya fedha kwenye mesh nzuri ya oblique. Bentley ya lita nane kutoka 1930 hadi 1931 ilikuwa moja ya magari ya gharama kubwa zaidi ya siku zake. Sawa na Limousine ya Jimbo la Bentley aliyopewa Malkia Elizabeth II mwaka wa 2002 kwenye jubilee yake ya dhahabu.

Tenganisha mwishowe!

Wakati huo, Bentley alikuwa mikononi mwa Volkswagen kwa miaka minne. Mkataba wa 1998 ulikuwa tena "maradufu", lakini wakati huu kiwango hicho kiliitwa Rolls-Royce. Volkswagen ilichukua kila kitu kutoka kwa Vickers isipokuwa haki za chapa na nembo. Wakati huu wote walikuwa mikononi mwa kampuni ya anga ya Rolls-Royce, ambayo iliwauza kwa BMW. Volkswagen inaweza kuwa imetumia muundo mahususi wa uingizaji hewa na kielelezo cha "Spirit of Ecstasy", lakini bila beji ya RR. Katika hali hii, Ujerumani iligawanywa, na Rolls-Royce iliishia na BMW.

Soma pia: Faini mpya kwa wamiliki wa magari yaanzishwa

Hii ilikuwa habari njema sana kwa Bentley. Kama sehemu ya wasiwasi, alishinda nafasi ya chapa ya aina moja. Ingeweza kustahimili ushindani mkali na Rolls-Royce kwa njia ya zamani, lakini safu zao zimetofautiana. RR ililenga anasa na umaridadi, Bentley kwenye michezo, ingawa sedan za kifahari, pia zilizo na magurudumu marefu, zilibaki kuuzwa. Alama ya mabadiliko ilikuwa GT ya Bara na injini ya W12, iliyoanzishwa mnamo 2003.

Tangu wakati huo, uzalishaji wa Bentley umeongezeka kwa kasi, na kupungua kwa muda mfupi kutokana na mgogoro wa kifedha wa 2008. Mnamo 2016, ilikaribia vitengo 12 2018. PCS. Kisha ikaja Bentayga, msalaba wa kwanza wa Bentley, ulianza Geneva mnamo XNUMX. Aina hii ya gari ni "kwanza" nyingine kwa Bentley.

Chapa kuu ya Uingereza leo ni kama London. Mila hiyo imewekwa kwa mwendo, kwa sababu wakati ujao mkali hautaundwa na yenyewe.

Mfano wa hivi punde zaidi wa Bentley ni Flying Spur. Kuongeza kasi kwa kilomita 100 / h inachukua sekunde 3,8, kasi ya juu ni 333 km / h.

Kwa upande wa mtindo, tunashughulika na mageuzi kutoka kwa mtangulizi wake. Kwa urefu wa 5316 mm, upana wa 1978 mm na urefu wa 1484 mm, Bentley Flying Spur ni ndefu kidogo, lakini pia ni fupi. Taa za pande zote, viingilio vya chrome na grille ya wima ni alama za bidhaa mpya.

Bentley Flying Spur mpya imejengwa kwenye jukwaa lililotumiwa hapo awali katika Porsche Panamera na Audi A8. Chassis inategemea alumini, vifaa vya mchanganyiko, na kiendeshi cha magurudumu manne kinachodhibitiwa kielektroniki na mfumo wa usukani ambao unadhibiti mfumo wa usukani kwenye magurudumu yote manne. Pia kuna kusimamishwa kwa hewa hai na mifumo ya vyumba vitatu na mfumo wa kuimarisha roll.

Kitaalam, Flying Spur hutumia suluhu kutoka kwa Continental GT ya hivi punde.

Inaendeshwa na injini yenye chaji pacha ya W12. Kitengo cha lita 635 hutoa gari kwa nguvu ya farasi 900 na mita 130 za Newton za torque ya juu. Uendeshaji wa magurudumu yote ni kupitia sanduku la gia ya kasi nane. Mambo ya ndani yanavutia macho, ikiwa ni pamoja na kiweko cha katikati kinachozunguka ambacho kinaweza kufanya kazi kama onyesho la skrini ya kugusa au seti ya kawaida ya saa ya analogi. Gurudumu, ambalo ni urefu wa milimita 10 kuliko mtangulizi wake, hutoa nafasi ya nyuma ya kifahari. Kama kawaida, anga inatafsiriwa na kuni bora na ngozi. Mfumo wa msingi wa sauti wa vizungumzaji 19 unaweza kubadilishwa na mfumo wa Bang & Olufsen au mfumo wa mwisho wa Naim wenye wati 2200 za spika.  

Bei ya mfano bado haijajulikana. Nakala za kwanza za gari hilo zitakabidhiwa kwa wateja mapema 2020. Mechi yake ya kwanza ya umma itafanyika msimu wa vuli wakati wa IAA 2019.

Maoni - Michal Kiy - mwandishi wa habari wa magari

Continental GT mpya ni ya kufurahisha. Bentley kama zamani, bila kungoja na ulimi wake nje kubembelezwa na mitindo. Kampuni pia hutoa sedans, ambayo, licha ya "uzito wao maalum", wana tabia ya michezo, na hatimaye walichagua SUV. Shukrani kwa uteuzi mkubwa wa mifano, uzalishaji unaongezeka. Lakini chapa hii ina ladha bora katika coupe.

Continental GT ina injini ya kisasa yenye mfumo wa kisasa wa kudhibiti mwako wa vipengele vingi, pamoja na gari la XNUMX-axle na kusimamishwa ambayo inafanana na hali na mahitaji ya sasa. Lakini motor hii ya kisasa zaidi imekusanywa kwa mkono huko Crewe, na vifaa vya elektroniki vinaweza kupunguzwa na vifaa vya kitamaduni. Bentley ni sehemu ya hadithi, lakini inahitaji kuendelea, kwani wabunifu wa Continental GT wanafahamu vyema.

Tazama pia: Porsche Macan katika mtihani wetu